Kõige ilusam, kuulsaim, ikoonilisem – 1. osa

Esitleme legendaarseid ja ainulaadseid autosid, ilma milleta on autotööstuse ajalugu raske ette kujutada.

Benzi patent maailma esimesele autole

auto tegelikult on see mass ja kasulik toode. Enamik autosid, mis üle maailma teedel sõidavad, ei paista kuidagi silma. Nii heas kui halvas täidavad nad oma kõige olulisemat funktsiooni – kaasaegset sidevahendit – ja mõne aja pärast kaovad turult või asenduvad uuema põlvkonnaga. Küll aga tuleb aeg-ajalt ette autosid, mis selleks osutuvad järgmised verstapostid autotööstuse ajaloos, muuda kurssi, pane käest uued ilustandardid või nihutades tehnoloogilisi piire. Mis teeb neist ikooni? Mõnikord vapustav disain ja jõudlus (nagu Ferrari 250 GTO või Lancia Stratos), ebatavalised tehnilised lahendused (CitroënDS), edu motospordis (Alfetta, Lancia Delta Integrale), mõnikord ebatavaline versioon (Subaru Impreza WRX STi), ainulaadsus (Alfa Romeo 33 Stradale) ja , lõpuks osalemine kuulsates filmides (James Bondi Aston Martin DB5).

Väheste eranditega legendaarsed autod oma ülevaates esitame kronoloogilises järjekorras - esimestest klassikalistest autodest kuni üha uuteni uus klassika. Väljalaskeaastad on toodud sulgudes.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

3. juulil 1886 esitles ta Saksamaal Mannheimis Ringstrassel üllatunud avalikkuse ette ebatavalist kolmerattalist autot, mille maht on 980 cm3 ja võimsus 1,5 hj. Autol oli elektrisüüde ja seda juhiti esiratast keerava hoova abil. Juhi ja kaassõitja pink oli paigaldatud painutatud terastorudest raamile ning tee konarusi summutasid selle alla pandud vedrud ja lehtvedrud.

Benz ehitas ajaloo esimese auto oma naise Bertha kaasavarast saadud rahaga, kes, soovides tõestada, et abikaasa ehitusel on potentsiaali ja õnnestumine, kattis uljalt esimese autoga 194-kilomeetrise teekonna Mannheimist Pforzheimi.

Mercedes Simplex (1902)

See on esimene Daimleri auto nimega Mercedes, mis sai nime Austria ärimehe ja diplomaadi Emil Jellinki tütre järgi, kes andis selle mudeli loomisele suure panuse. Simplexi ehitas Wilhelm Maybach, kes töötas sel ajal Daimleri heaks. Auto oli mitmes mõttes uuenduslik: ehitati pigem stantsitud terasšassiile, mitte puidule, liugelaagrite asemel kasutati kuullaagreid, gaasipedaal asendas manuaalse gaasipedaaliga, käigukastil oli neli käiku ja tagurpidikäik. Uus oli ka eesmise Boschi 4 cm3050 XNUMX-silindrilise magnetomootori täismehaaniline klapijuhtimine.³mis arendas võimsust 22 hj.

Oldsmobile'i (1901-07) ja Ford T (1908-27) kumer armatuurlaud

Mainime siinkohal au andmiseks Curved Dashi – see on mudel, mitte Fordüldiselt peetakse seda esimeseks masstoodanguna valminud autoks, mis tootmisliinil kokku pannakse. Kuid kahtlemata viis selle uuendusliku protsessi täiuslikkuseni Henry Ford.

Revolutsioon sai alguse mudeli T turuletoomisega 1908. aastal. See odav, hõlpsasti kokkupandav ja remonditav, väga mitmekülgne ja masstoodanguna toodetud auto (tervikliku auto kokkupanemiseks kulus vaid 90 minutit!) tegi USAst esimene tõeliselt motoriseeritud riik maailmas.

19 tootmisaasta jooksul valmistati seda läbimurdeautot enam kui 15 miljonit eksemplari.

Bugatti Type 35 (1924–30)

See on sõdadevahelise perioodi üks kuulsamaid võidusõiduautosid. Versioon B 8-silindrilise reasmootoriga 2,3-liitrise mahuga arendas ta Rootsi kompressori abil võimsust 138 hj. Type 35 on varustatud esimeste valuvelgedega autotööstuse ajaloos. 20ndate teisel poolel võitis see kaunis klassikaline auto üle tuhande võidu, sh. viis aastat järjest võitis ta kuulsa Targa Florio (1925-29) ja sai Grand Prix sarjas 17 võitu.

Juan Manuel Fangio juhib Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ja Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ta on tuntud ka oma ilu ja tiitli poolest. Alfetta - Alfa Romeo võidusõiduautomis loodi enne Teist maailmasõda, kuid oli kõige edukam pärast seda. Nino Farina ja Juan Manuel Fangio ajendatud Alfetta, mille mootoriks on ülelaadimisega 1,5 159-liitrine ja 425 hj, domineeris F1 kahel esimesel hooajal.

Tema osalenud 54 Grand Prix võistlusest on ta võitnud 47! Siis saabus mitte vähem kuulsa Mercedese - W 196 - ajastu. Relvastatud paljude tehnoloogiliste uuendustega (sh magneesiumisulamist kere, sõltumatu vedrustus, 8-silindriline otsesissepritsega reasmootor, desmodroomne ajastus, st selline, milles avanevad ja sulguvad nukkvõlli juhtventiilid) oli aastatel 1954-55 võrratu.

Beetle - esimene "auto inimestele"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Üks kuulsamaid autosid autotööstuse ajaloos, popkultuuri ikoon, mida tuntakse oma eripärase silueti tõttu mardikana või põrnikana. See ehitati 30ndatel Adolf Hitleri tellimusel, kes nõudis lihtsat ja odavat "rahvaautot" (nii tähendab selle nimi saksa keeles ja esimesed "Beetles" müüdi lihtsalt "Volkswagenite" nime all), kuid masstootmine algas. alles 1945 .

Projekti autor Ferdinand Porsche sai Beetle’i kere joonistades inspiratsiooni Tšehhoslovakkia Tatra T97-st. Auto kasutab õhkjahutusega neljasilindrilist boksermootorit, millel oli algselt 25 hj. Kere on järgnevate aastakümnete jooksul vähe muutunud, uuendati vaid üksikuid mehaanilisi ja elektrilisi komponente. 2003. aastaks oli seda ikoonilist autot valmistatud 21 529 464 eksemplari.

Cisitalia 202 GT on MoMA-s välja pandud

Cisitalia 202 GT (1948)

Kaunis sportkupee Cisitalia 202 oli läbimurre autodisainis – mudel, mis tähistas pöördepunkti sõjaeelse ja sõjajärgse disaini vahel. See on näide selle Itaalia stuudio Pininfarina disainerite erakordsetest oskustest, kes joonistasid uuringute põhjal dünaamilise, proportsionaalse ja ajatu silueti, millel puuduvad üleliigsed servad, kus iga element, sealhulgas poritiibad ja esituled, on lahutamatu osa. . kere ja ei riku selle voolujoonelisi jooni. Cisitalia on Gran Turismo klassi etalonauto. 1972. aastal sai temast esimene autotööstuse tarbekunsti esindaja, keda eksponeeriti kuulsas moodsa kunsti muuseumis (MoMA) New Yorgis.

Citroen 2CV (1948)

"" - nii tellis Citroëni tegevjuht Pierre Boulanger oma inseneridel 30ndate lõpus uue auto disaini. Ja nad täitsid tema nõudmised sõna otseses mõttes.

Prototüübid ehitati 1939. aastal, kuid tootmine algas alles 9 aastat hiljem. Esimesel versioonil olid kõik sõltumatu vedrustusega rattad ja 9 hj kahesilindriline õhkjahutusega boksermootor. ja töömaht 375 cm3. Rahvasuus "inetu pardipoja" nime all tuntud 2CV ei olnud süüdi ilu ja mugavuse pärast, vaid oli ülimalt praktiline ja mitmekülgne ning odav ja lihtsalt parandatav. See motoriseeris Prantsusmaad – kokku ehitati üle 5,1 miljoni 2CV-d.

Ford F-seeria (1948 a.)

Fordi seeria F on USA populaarseim auto. Aastaid on see olnud müügireitingute tipus ja praegune, kolmeteistkümnes põlvkond ei erine sellest. See mitmekülgne maastur aitas ehitada Ameerika majanduse jõujaama. Neid kasutavad karjakasvatajad, ärimehed, politsei, osariigi ja föderaalasutused, leiame neid peaaegu igal Ameerika Ühendriikide tänaval.

Kuulsat Fordi pikapit on saadaval paljudes versioonides ja see on järgnevate aastakümnete jooksul läbi teinud mitmeid metamorfoose. Esimene versioon oli varustatud reakuuedega ja V8 mootoriga kuni 147 hj. Kaasaegsed efka austajad saavad osta isegi sellise hullumeelse variandi nagu F-150 Raptor, mille jõuallikaks on 3,5-liitrine topeltülelaadimisega V6 mootor, millel on 456 hj. ja 691 Nm pöördemomenti.

Volkswagen Transporter (alates 1950. aastast)

Ajaloo kõige ikoonilisem kaubaveok, mille tegid kuulsaks hipid, kelle jaoks oli see sageli omamoodi liikuv kommuun. Populaarne "kurk" toodetakse tänaseni ja müüdud eksemplaride arv on ammu ületanud 10 miljoni piiri. Kõige kuulsam ja hinnatuim versioon on aga Hollandi maaletooja Volkswageni initsiatiivil Beetle’i baasil ehitatud esimene versioon, tuntud ka kui Bulli (sõnade algustähtedest). Auto kandevõime oli 750 kg ja selle jõuallikaks oli algselt 25 hj mootor. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (alates 1953. aastast)

Ameerika vastus Itaalia ja 50ndate Briti roadsterid. Tuntud GM-disaineri Harley Earli leiutatud Corvette C1 debüteeris 1953. aastal. Kahjuks pisteti nõrga 150-hobujõulise mootori sisse ilus plastkorpus, mis oli kinnitatud terasraamile. Müük algas alles kolm aastat hiljem, kui kapoti alla pandi 265 hj võimsusega V-kaheksa.

Kõige hinnatum on väga originaalne teine ​​põlvkond (1963-67) Stingray versioonis, mille kujundas Harvey Mitchell. Kere näeb välja nagu rai ja 63 mudelitel on iseloomulik reljeef, mis läbib kogu auto telge ja jagab tagaakna kaheks osaks.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Üks suurimaid autosid autotööstuse ajaloos. Tehnoloogiline ja stiililine kunstiteos. Iseloomulike ülespoole avanevate ustega ja lendava linnu tiibu meenutavate katusekildudega (sellest ka Gullwing, mis tähendab "kajaka tiib") eristub see kõigist teistest sportautodest. See põhines 300. aasta 1952 SL roomikversioonil, mille kujundas Robert Uhlenhout.

300 SL pidi olema väga kerge, nii et kere oli valmistatud terastorust. Kuna need mähkisid ümber kogu auto, oli W198 tänavaversiooni kallal töötades ainuke lahendus kasutada käänduks. Gullwingi jõuallikaks oli 3-liitrine kuuesilindriline reasmootor Boschi uuendusliku 215 hj otsesissepritsega.

Citroen DS (1955-75)

Prantslased nimetasid seda autot "déesse" ehk jumalannaks ja see on ülitäpne termin, sest 1955. aastal Pariisi näitusel esmakordselt näidatud Citroen jättis ebamaise mulje. Tegelikult oli kõik selle juures ainulaadne: Flaminio Bertoni disainitud ruumisujuv kere, millel on iseloomulik peaaegu liistudega alumiiniumkapott, kaunid ovaalsed esituled, torudesse peidetud tagumised suunatuled, rattaid osaliselt katvad poritiivad, aga ka uuenduslikud tehnoloogiad. nagu hüdropneumaatiline vedrustus eeterliku mugavuse tagamiseks või topelt torsioonvarrastega esituled, mis on paigaldatud alates 1967. aastast kurvide valgustamiseks.

Fiat 500 (1957-75)

Kuidas sisseW Garbus mootoriga Saksamaa, 2CV Prantsusmaa, nii et Itaalias mängis suurt rolli Fiat 500. Auto pidi olema väike, et Itaalia linnade kitsastel ja rahvarohketel tänavatel hõlpsasti manööverdada, ning odav, et saada alternatiiviks populaarsetele rolleritele.

Nimi 500 tuleneb kahesilindrilisest õhkjahutusega bensiinimootorist, mille töömaht on alla 500cc.³. 18 tootmisaasta jooksul tehti umbes 3,5 miljonit koopiat. Sellele järgnesid Model 126 (millel oli mootoriks Poola) ja Cinquecento ning 2007. aastal näidati Model 50 500. aastapäeva puhul klassikalise protoplasti moodsat versiooni.

Mini Cooper S – 1964. aasta Monte Carlo ralli võitja.

Mini (alates 1959)

60ndate ikoon. 1959. aastal tõestas rühm Briti disainereid eesotsas Alec Issigonisega, et väikseid ja odavaid "rahvale mõeldud" autosid saab edukalt varustada esimootoriga. Lihtsalt sisestage see risti. Vedrustuse spetsiifiline disain koos vedrude asemel kummiribadega, laiade vahedega rattad ja kiirelt toimiv roolisüsteem pakkusid Mini juhile uskumatu sõidunaudingu. Korralik ja väle briti kääbus oli turul edukas ja kogus palju lojaalseid fänne.

Autol oli palju erinevaid keretüüpe, kuid kõige ikoonilisemad olid John Cooperiga kahasse disainitud sportautod, eriti Cooper S, mis võitis Monte Carlo ralli aastatel 1964, 1965 ja 1967.

James Bond (Sean Connery) ja DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ja DB5 (1963-65)

DB5 on ilus klassikaline GT ja kuulsaim James Bondi auto., kes saatis teda seitsmes filmis seiklussarjast "Agent 007". Esimest korda nägime seda ekraanil aasta pärast selle esilinastust filmis Goldfinger 1964. DB5 on sisuliselt DB4 muudetud versioon. Suurim erinevus nende vahel on mootoris – selle töömahtu on suurendatud 3700 cc.³ kuni 4000 cm³. Vaatamata sellele, et DB5 kaalub umbes 1,5 tonni, on selle võimsus 282 hj, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 225 km/h. Kere loodi Itaalia disainibüroos.

Jaguar E-Type (1961–75)

Selle ebatavalise auto, mida iseloomustavad tänapäeva šokeerivad proportsioonid (rohkem kui poole auto pikkusest võtab enda alla kapott), disainis Malcolm Sayer. E-Type'i heledates, õilsates joontes on palju viiteid elliptilisele kujule ja isegi kapoti suur kühm, nn "Powerbulge", mis oli vajalik võimsa mootori mahutamiseks, ei riku autot. ideaalne siluett.

Enzo Ferrari nimetas seda "kõige ilusamaks autoks, mis kunagi ehitatud". Kuid mitte ainult disain ei määranud selle mudeli edu. E-Type avaldas muljet ka oma silmapaistva jõudlusega. Varustatud 6-liitrise 3,8-silindrilise 265 hj reasmootoriga, kiirendas see "sadadesse" vähem kui 7 sekundiga ja on tänapäeval üks hinnatumaid klassikuid autotööstuse ajaloos.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra on vapustav koostöö Briti ettevõtte AC Cars ja tunnustatud Ameerika disaineri Carroll Shelby vahel, kes muutis 8-liitrise Fordi V4,2 mootorit (hiljem 4,7 liitrit) selle kauni, umbes 300 hj rodsteri jaoks. See võimaldas selle alla tonni kaaluva auto kiirendada kiiruseni 265 km/h. Diferentsiaal- ja ketaspidurid olid Jaguar E-Type'ilt.

Cobra on olnud kõige edukam välismaal, kus see on tuntud kui Shelby Cobra. 1964. aastal võitis GT versioon Le Mansi 24 tunni sõidu. 1965. aastal esitleti Cobra 427 täiustatud varianti, millel oli alumiiniumkere ja võimas 8 cm6989 VXNUMX mootor.³ ja 425 hj

Kõige ilusam Ferrari on 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Tegelikult võib iga Ferrari mudeli omistada ikooniliste autode rühmale, kuid isegi selle õilsa rühma seas särab 250 GTO tugevama säraga. Kahe aasta jooksul pandi kokku vaid 36 seda mudelit ja täna on see üks maailma kalleimaid autosid - selle maksumus ületab 70 miljonit dollarit.

250 GTO oli Itaalia vastus Jaguari E-Type'ile. Põhimõtteliselt on see maanteel läbitud võidusõidumudel. Varustatud 3-liitrise V12 mootoriga 300 hj, kiirendas see sadadeni 5,6 sekundiga.Selle auto ainulaadne disain on kolme disaineri: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri ja Sergio Scaglietti töö tulemus. Selle omanikuks saamiseks ei piisanud miljonäriks olemisest – iga potentsiaalse ostja pidi isiklikult heaks kiitma Enzo Ferrari ise.

Alpine A110 (1963–74)

See põhines populaarsel Renault R8 sedaan. Kõigepealt siirdati sellest mootoreid, kuid 1955. aastal kuulsa disaineri Jean Redele'i asutatud ettevõtte Alpine inseneride poolt põhjalikult modifitseeritud. Auto kapoti all olid neljasilindrilised reasmootorid mahuga 0,9–1,6 liitrit.140 sekundiga ja kiirendasid 110 km/h. Torukujulise raami, klanitud klaaskiust kere, topeltõõtshoova esivedrustuse ja tagasilla taga asuva mootoriga sai sellest üks oma ajastu parimaid ralliautosid.

Vanim Porsche 911 pärast vaheseina

Porsche 911 (alates 1964)

к auto legend ja võib-olla maailma kõige äratuntavam sportauto. 911-s kasutatud tehnoloogia on 56 tootmisaasta jooksul läbi teinud palju modifikatsioone, kuid selle ajatu välimus on vähe muutunud. Klanitud kurvid, iseloomulikud ümarad esituled, järsult kaldus tagaosa, lühike teljevahe ja suurepärane rool, mis tagavad uskumatu veojõu ja väleduse, ning loomulikult 6-silindriline boksermootor tagaosas on selle spordiklassiku DNA.

Seni toodetud Porsche 911 arvukate versioonide hulgas on mitmeid tõelisi pärleid, mis on autosõprade suurimaks ihaks. See hõlmab 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ja kõiki Turbo ja S sümbolitega versioone.

Ford GT40 (1964-69)

See legendaarne sõitja sündis selleks, et võita Ferrarit Le Mansi 24 tunni sõidul. Ilmselt siis, kui Enzo Ferrari ei nõustunud Fordiga mitte just väga elegantsel moel ühinema, otsustas Henry Ford II iga hinna eest lüüa maranello itaallastele, kelle autod 50-60ndatel võidusõiduradadel domineerisid.

Ford GT40 Mk II Le Mansi 24 tunni sõidul 1966. aastal.

GT40 esimesed versioonid ei vastanud ootustele, kuid kui Carroll Shelby ja Ken Miles projektiga liitusid, loodi lõpuks stiililine ja insenertehniline meistriteos: GT40 MkII. Varustatud võimsa 7-liitrise V8 mootoriga peaaegu 500 hj. ja kiirusega 320 km/h, alistas ta 24. aasta Le Mansi 1966-tunnisel distantsil konkurente, saavutades kogu poodiumikoha. Kolm hooaega järjest on võitnud ka GT40 roolis olnud juhid. Kokku valmistati seda superautot 105 eksemplari.

Ford Mustang (alates 1964) ja teised Ameerika muskelautod

Ameerika autotööstuse ikoon. Kui sõjajärgne beebibuumi põlvkond 60. aastate alguses täiskasvanuikka jõudis, ei olnud turul ühtegi autot, mis vastaks nende vajadustele ja unistustele. Auto, mis sümboliseeriks vabadust, ohjeldamatut jõudu ja elujõudu.

Dodge Challenger z sündinud 1970

Ford oli esimene, kes täitis selle tühimiku tutvustades Mustanga, mis nägi suurepärane välja, oli kiire ja samas oma omaduste ja võimaluste poolest suhteliselt odav. Tootja ennustas, et esimesel müügiaastal on ostjaid umbes 100 tuhat. Mustange müüdi samal ajal neli korda rohkem. Hinnatuimad on tootmise algusest pärit kaunid, kuulsaks teinud kultusfilm Bullitt, Shelby Mustang GT350 ja GT500, Boss 302 ja 429 ning Mach I mudelid.

Pontiac Firebird Trans Am aastast 1978 г.в.

Fordi konkurents vastas kiiresti sama edukate (ja tänapäeval sama ikooniliste) autodega – Chevrolet tutvustas 1966. aastal Camarot, 1970. aastal Dodge'i, Challengerit, Plymouth Barracudat, Pontiac Firebirdi. Viimase puhul oli suurim legend Trans Am versiooni teine ​​põlvkond (1970-81). Žanri ja ponikuningate tüüpilised omadused on alati olnud samad: lai kere, kaks ust, ülespööratud lühike tagaosa ja pikk kapott, mis varjavad tingimata kaheksasilindrilist V-twin mootorit, mille töömaht on vähemalt 4 liitrit. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Selle Battista Pininfarina joonistatud ämbliku kujud on ajatud, mistõttu pole üllatav, et autot toodeti 27 aastat peaaegu muutumatuna. Esialgu siiski uus alfa võeti lahedalt vastu ja korpuse nurgelised ümarad otsad seostusid itaallaste seas seepia luuga, sellest ka hüüdnimi "osso di sepia" (tänapäeval on need versioonid tootmise alguses kõige kallimad).

Õnneks jäi ajaloos tugevamini meelde teine ​​hüüdnimi – Duetto. Mitmetest Duettol saadaolevatest ajamivalikutest on edukaim 1750 hj 115 mootor, mis reageerib kiiresti igale gaasi lisamisele ja kõlab suurepäraselt.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale See põhines roomikmudelil Tipo 33. See oli esimene maanteel liikuv Alfa, mille mootor oli kabiini ja tagasilla vahel. See filigraanne isend on alla 4 m pikk, kaalub vaid 700 kg ja on täpselt 99 cm kõrge! Sellepärast kiirendab täielikult alumiinium-magneesiumisulamist valmistatud 2-liitrine mootor, millel on V-kujulises süsteemis koguni 8 silindrit ja võimsus 230 hj, neid hõlpsalt kiiruseni 260 km / h ja "sada" saavutatakse 5,5 sekundiga.

Kauni disainiga, äärmiselt aerodünaamiline ja sihvakas kere on Franco Scaglione töö. Kuna auto oli väga madal, kasutas see sissepääsu hõlbustamiseks ebaharilikku liblikust. Väljalaskmise ajal oli see maailma kalleim auto ning kõigest 18 kerega ja 13 komplekteeritud autoga on Stradale 33 tänapäeval peaaegu hindamatu.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967–77)

Need kaks autot on saanud klassikaks mitte välimuse tõttu (kuigi need võivad teile meeldida), vaid nende kapoti taga oleva uuendusliku tehnoloogia tõttu. See on pöörlev Wankeli mootor, mis ilmus esmalt Cosmos ja seejärel Ro 80-s. Võrreldes traditsiooniliste mootoritega oli Wankeli mootor väiksem, kergem, lihtsama disainiga ning avaldas muljet oma töökultuuri ja jõudluse poolest. Alla üheliitrise mahuga sai Mazda 128 km ja NSU 115 km. Kahjuks suutis Wankel pärast 50 XNUMX katki minna. km (probleemid tihendamisega) ja põletas suures koguses kütust.

Vaatamata sellele, et R0 80 oli tollal väga uuenduslik auto (v.a Wankel olid sellel kõigil ratastel ketaspidurid, poolautomaatne käigukast, sõltumatu vedrustus, kortsutsoonid, originaalne kiilukujundus), ilmus seda vaid 37 398 eksemplari. auto müüdi. Mazda Cosmo on veelgi haruldasem – käsitsi valmistati vaid 1519 eksemplari.

Autolegendide loo järgmises osas tuletame meelde 70 sajandi 80., 90. ja XNUMX. aastate klassikuid, aga ka viimase kahe aastakümne kuulsamaid autosid.

k