Parimad autokered

Kere tsingimise viisis on suur erinevus. Alates täielikust kõvenemisest kuni tsingi kui kruntvärvide ja värvide koostisosadeni.

Kui tsingitud korpus on kahjustatud, korrodeerub tsink, mitte teras.

Lihtne töötlemine ei kaitse kere üldse, vaid annab tootjale õiguse autot nimetada - tsingitud.

Enamikul tänapäevastel autodel on tsingitud kere ja kui see pole tsingitud, siis töödeldakse seda muude vahenditega, et vältida kiiret lagunemist.

Näiteks Daewoo Nexia autokere on väga vastuvõtlik korrosioonile, kuna see on odav teras ja seda ei ole tehases töödeldud. Laastudele hakkab lühikese aja jooksul ilmuma rooste.

Hyundai Accentil, mida saab osta umbes 250 rubla eest, on kere tsingitud; isegi vanemad autod tavaliselt ei roosteta. Kui see pole pekstud ja roostes.

Mis puudutab roostetõrjet või galvaniseerimist, siis sama võib öelda ka peale 2008-2010 tehtud VW, Hyundai, Kia, Skoda kohta. Keha ravitakse teatud viisil. Aga võin ka omast kogemusest öelda, et 2011. aasta Fabia peal, kus oli kriips, oli “rooste” ja laastude kohtades korrosiooni polnud.

VW Golfil on sama, mis Skoda Octavial. Üldiselt on keha kindel.

Hyundai Solaris, Rio on väga populaarsed autod - nende kere on töödeldud, nii et see kestab kaua.

Ford Focus 2 ja 3 ning isegi esimene põlvkond on samuti tsingitud, seega on need korrosioonikindlad.

Chevrolet Lacetti - osaliselt tsingitud, näiteks poritiivad, kapott ja uksed ei ole tsingitud.

Daewoo Gentra on osaliselt tsingitud, nii et näiteks rooste lävepakudel tuleb üsna kiiresti välja.

Chevrolet Cruze - tsingitud. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - sama asi - mäda eksemplare tuleb harva ette.

Autot ostes pöörame erilist tähelepanu kere kvaliteedile, kuna see on autoomaniku jaoks peamine määrav tegur. Mootori, elektroonika ja muude osade probleemid ja probleemid on parandatavad suhteliselt odavalt, kuid kerega seotud probleeme pole enam nii lihtne parandada. Fakt on see, et pärast keha seisundi halvenemise algust on korrosiooni arengut väga raske peatada ja peatada. Seetõttu on oluline kaitsta autot selle probleemi eest, kõrvaldada söövitavad tegurid ja teha kõik vajalikud remonditööd õigeaegselt. Väga oluline on teostada auto töökindel taastamine, kuid sama oluline on ostes valida õige auto, et saada kere maksimaalsed kasulikud omadused ja minimeerida vastuvõtlikkust korrosioonile. Tsingitud korpus võib neid omadusi pakkuda.

Vaata ka: Aifrey rattur Nival

Algse tsingitud kerega autod on samad 1980. aastate lõpust pärit Audi autod, mis sõidavad tänaseni ilma kereremonti või kereosade vahetamist. Need autod on valmis pakkuma teile uskumatult pikka eluiga ja ilma probleemideta, kuid nad on üsna vanad, mis põhjustab liigse läbisõidu ja muude ebameeldivuste tõttu kasutamise raskusi. Seetõttu peate uue auto ostmiseks või kasutatud autode turult ostmiseks otsima tsingitud kerega autosid kaasaegsetelt tootjatelt, kuid heas korras ja väikese läbisõiduga.

Skoda Octavia ja Skoda Fabia – mis vahe on galvaniseerimisel?

Volkswageni kontsernis on kõik sõidukid osaliselt või täielikult tsingitud kerega. Fakt on see, et Audi töötas 1986. aastal välja teatud korrosioonikaitsetehnoloogia, mida tänapäeval tuntakse kui kere kuum- või termilist galvaniseerimist. See protsess on tehtud enam-vähem õigesti kõikidel Audi sõidukitel, enamikul tipptasemel Volkswageni sõidukitel ja Seati sõidukitel. Ka Chevrolet Expica ja Opel Astra on sel viisil tsingitud. Auto saab väga hea kaitse, kuid mõnikord ei tehta galvaniseerimist vajalike kriteeriumide järgi. Näiteks Skoda Fabia erineb Skoda Octaviast mitmel viisil kogu kere galvaniseerimise tüübi poolest:

• Tsingitud Fabia šassii ei kaitse lävendeid, kaarte ja uste alumist osa korrosiooni eest;
• Octavia on täielikult tsingitud põhjaga, kuid korporatsioon säästab uute mudelite pealt;
• ainult Octavial on 7-aastane korrosioonivastane garantii, ainult see sõiduk on tehase poolt usaldatud;
• Galvaniseerimise meetodid on samad, kuid metalli tüüp ja paksus on erinevad;
• Soodsad galvaniseerimistehnoloogiad, mida mõnikord kasutatakse isegi Octavia puhul, ei paku paljude aastate jooksul korralikku kaitset;
• Mõlemast autost on saanud VW Grupi eelarveturust vaid väike osa ja need on muutunud ökonoomsemaks.

Kui vaadata Skoda Octaviat aastatel 1998–2002, siis peaaegu kõigil autodel on üks või teine ​​kereviga. Korrosioon kahjustab kõige ohtlikumad kohad ja hakkab kiiresti levima, muutes auto kere kasutuskõlbmatuks. Oluline on meeles pidada, et korrosiooniprotsessis varitsevaid ebameeldivaid asju on äärmiselt raske peatada. Kere keevitamisel või muul töötlemisel levib korrosioon veelgi kiiremini. Tsingitud korpust tuleb töödelda ning laastudest ja kriimustustest “kõvendada” erilisel viisil, mida töökoja spetsialistid teavad.

Vaata ka: Priora käsipiduri trossi hind

Galvaaniline galvaniseerimine - Mercedese ja BMW autod

Peaaegu kogu Mercedese ja Baieri firma BMW autode valik sai kvaliteetse galvaniseerimise. Iidsed rivaalid Volkswagen ja Audi otsustasid aga konkurendi tehnoloogiat mitte kasutada, leiutades omad kerekatte võimalused. Selgus, et see on tsingitud, mida peetakse praegu parimaks keha kaitseks korrosiooni eest. Heitke pilk 1990. aastate Mercedesele; need autod ei vaja endiselt kere remonti, need peavad meie teedel rasketes oludes suurepäraselt vastu ja on suurepärase hooldatavusega. Uute autode seas paistavad sellised mudelid silma eelkõige katte kvaliteedi poolest:

• Suur linnamaastur Mercedes G-Klasse ja mitte vähem suur ja esmaklassiline GL;
• Mercedes GLE ja GLK on crossoverid, mis pakuvad vastupidavaid ja kvaliteetseid kere;
• suurepärane katvus esmaklassilistes sedaanides S-Klasse ja E-Klasse;
• BMW X6 ja BMW X5 kere kvaliteet on BMW krossoverite seas parim;
• Ka kõige populaarsemad BMW 5. seeria sedaanid on tehases väga hästi töödeldud;
• Tsingitud kered on saadaval ka kallile BMW 7-le ja kogu M-seeriale;
• Mercedese soodsate A-Klasse ja C-Klasse juhitavuse üle kurta ei saa;
• Seevastu odavamaid BMW autosid tsingitud kered ei kahjusta.

Nende kahe konkureeriva Saksa ettevõtte igal mudelil on täielikult või osaliselt tsingitud kere. See on enamiku auto keredetailide pika kasutusea ja kõrge kvaliteedi põhjuseks. Kaasaegsetel Euroopa autodel on tsingitud kered, pigem reklaamikampaaniaks kui reaalseks kasutamiseks. See kaitsevõimalus kehtib Venemaa ja Skandinaavia klientidele, kuid Kesk-Euroopas sõidetakse sageli maksimaalselt viis aastat, pärast mida müüakse auto maha. Seetõttu pole tsinkimine nende jaoks oluline – piisab lihtsast rooste eemaldamisest. Aga see on suurepärane reklaam.

Eelarve tsinkimine ja Jaapani autod – mis seos on?

Jaapani turg on üsna konkurentsitihe, igas tootmisvaldkonnas on palju tootjaid ja palju tehnoloogiaid. Tuleb märkida, et Honda CR-V ja Honda Pilot on enam-vähem kvaliteetsed tsingitud Jaapani autod. Nendel sõidukitel on vastavalt pikk kasutusiga ja need eristuvad korrosiooni puudumisest isegi pärast värvikahjustusi. Toyota väidab, et kõigil mudelitel on tsingitud kere, kuid see kõlab pigem turundustrikina kui tegeliku roostekaitsena. Mõned madala klassi autod galvaniseeritud kerega.

• VAZ-i autodel on tsingitud kere, mis on kaetud salapärase kihiga ja kasutades tundmatut tehnoloogiat;
• Korea Hyundai ja KIA autod on samuti tsingitud, kuid kvaliteet jätab soovida;
• Paljud Hiina tootjad väidavad oma reklaamides tsingitud kered, kuid tegelikkuses see nii ei ole;
• Ameerika kehad ei ole sageli korralikult tsingitud, kuna nad ei näe mõtet töötada kauem kui 5-7 aastat;
• Isegi Ukraina Daewoo autodel on varustuse kirjelduses tsingitud kere.

Vaata ka: Kuidas Prioril ukselinke vahetada

Kõigi ülalmainitud soodsate autode puhul on galvaniseerimine üsna lihtne – auto krunditakse spetsiaalse seguga, millele on lisatud tsinki. Selline tsinkkate aitab vaid lisada auto hinnakirja mõne lisaväärtuse ja kinnitab kliendile, et kere on tsingitud. Seda ei tee mitte ainult soodsad autotootjad. Mitsubishi, Nissan ja isegi Renault petavad ka kliente – mitte alati õige. Värvikoostistes leiduv tsink ei aita kuidagi lahendada roostes kerega auto tulevasi probleeme. Pakume tutvuda, kuidas valmib Lada Granti tehasevärvimine ja kerekaitse:

Kokkuvõtteks

Tsingitud auto on suurepärane ost, mis võimaldab teil sõidukit edukalt kasutada aastaid ja te ei märka kerega probleeme. Kuid galvaniseerimine on midagi muud. Tuleb tunnistada, et soodsate autode galvaniseerimine tavapäraste tõhusate meetoditega on lihtsalt kahjumlik. Lihtsam on lisada krundile või värvile tsinki ja kinnitada ostjale, et kere ei roosteta järgmise 30 aasta jooksul. Loomulikult võtab tootja selle eest tasu, samuti kere väga kvaliteetse ja tõhusa korrosioonivastase ettevalmistuse eest.

Tsingitud kerega autot valides pidage meeles, et tõeliselt kvaliteetse tsinkkattega saavad olla ainult kõrge hinnasegmendi autod. Pidage meeles, et Skoda Fabial on ainult tsingitud šassii, samas kui VW grupi autod – Octavia ja kõrgemad – on täielikult tsingitud. Tõsi, tänapäevase keha ettevalmistamise ja kaitsmise kvaliteeti on lihtsalt võimatu võrrelda kümne aasta taguste protsessidega. Täna toodavad tootjad autot seitse aastat – siis tuleb see suunata taaskasutusse. Kas oleksite huvitatud galvaniseeritud auto ostmisest?