Kõige töökindlamad ja hävimatud Audi autod
Nende masinate maine järgi otsustades usuvad paljud, et need on kõik probleemideta ja vastupidavad. See pole täiesti tõsi. Ebaõnnestunud ja sageli lihtsalt moekate või hetkeliselt soodsate lahenduste peavoolu sattunud autod võivad rikkuda isegi selle VAG kontserni esmaklassilise kaubamärgi maine. Eriti viimasel ajal.
Loomulikult on autotööstuse edusammude, eriti sellise väljateenitud kuulsa kaubamärgi aluseks, autode mugavuse ja dünaamilisuse pidev kasv. Ja mida uuem on Audi, seda tehniliselt täiuslikum, aga ka raskem. See ei mõjuta alati usaldusväärsust positiivselt.
Seetõttu pole ülaltoodud reitingus ühtegi uut autot ja kohalviibijaid ei pruugita kõige edukamalt paigutada. Aga just selline mulje jääb Audi autode järelturgu analüüsides, kuigi järjekorda võib julgelt ümber pöörata, on kõik need autod töökindlad, mugavad ja vastupidavad.
Ei saa minna ka teise äärmusse. Arvamus, et kõik vanad autod on töökindlad ja uutel läheb pidevalt midagi katki, on ekslik. Lisaks tehnoloogia keerukusele kõrvaldatakse edenemise käigus ka varem tehtud vead ning tehnoloogiliselt paremate detailide ja materjalide kasutamine suurendab sõlmede tugevust ja kulumiskindlust. Teine asi on see, kuidas seda juhtida. Siin juhtub kõike.
Audi A4 B5
Autot toodeti aastatel 1994-2001, ümberehitatud 1997. aastal. Täielikult tsingitud ja hästi värvitud, nii et õnnetuste puudumisel saab värvi siiski säilitada. Kindel siseviimistlus ja üsna lihtne elektrikomplekt tagavad auto ohutuse. Vedrustus on töökindel ja remont on odav, osad on laialt levinud.
Mootoritest eristavad kõige lihtsamat ja konservatiivsemat 1,6 101 hj, aga ka võimsat V6 nelja klapiga silindri kohta kõrgendatud kulumiskindluse ja tagasihoidlikkusega. Parimaid käigukasti valikuid peetakse lihtsaks mehaanikaks või automaatseks, mis paigaldati uusimate V6 väljalasetega plokki.
Audi A6 C5
Teist põlvkonda A6 autosid toodeti aastatel 1997–2004, ümberkujundamine toimus 2001. Tegelikult on see esimene täisväärtuslik A6, kuna sellest sai lihtsalt Audi 100 mudeli ümbernimetamine. Kõik on muutunud, tehnoloogiast kuni välimus. Säilitati traditsiooniline kere tsinkimine, mille alumiiniumosi kasutati esmakordselt.
Kõige edukamaks mootoriks peetakse vääriliselt 6-silindrilist AAH 2,8-liitrist mootorit. 174 hj võimsusest piisab suurele ja raskele kerele ning ressurss pole kiita.
Sellised autod suudavad ilma remondita läbida pool miljonit kilomeetrit isegi linnatingimustes. Kõik tänu mõõdukale tagasilöögile ja konservatiivsele disainile. Tema ja käigukasti sobitamiseks on nende ressurss võrreldav mootori, nii mehaanilise kui ka hüdraulilise, jõudlusega.
Audi Q5
See esindab Ingolstadti palju uuemat põlvkonda masinaid. Pealegi ei saa väita, et usaldusväärsuse näitajad selle tõttu kannatada saaksid. Jah, auto on juba keerulisem kui Audi klassikalised sedaanid ja universaalid, mis on riietatud moekasse crossover-tüüpi kere, mis on küllastunud elektroonilistest süsteemidest, kuid traditsioonid on säilinud. Jällegi kõrgeim kvaliteet korrosioonikaitse, esmaklassiline mugavus ja peaaegu kõigi lahenduste läbimõeldus.
Nagu arvata võib, on puudused seotud tehnika keerukusega. FSI mootoritel ja eriti TFSI mootoritel pole enam seda tamme heas mõttes, mis varem. Ettevõte pidi isegi sünnidefektide likvideerimisega nokitsema. Noh, see, mis on Audi jaoks defekt, on normaalne paljudele teistele. Kui valite 3,2-liitrise FSI-ga auto, siis probleeme pole. Kuigi see pole enam pool miljonit jooks, vaid poolteist korda vähem.
Kahjuks kasutati robotkäigukaste, mis tol ajal olid problemaatilised. Kuid mehaanika on traditsiooniliselt hea ja käigukastide valikus olid ka klassikalised automaatid.
Audi A80
Üks kahest Audi legendist, eriti Venemaale. Kuulus "nokaga tünn" on meile hästi teada. Paljud jooksevad ka praegu, tegelikult ei muutu ajas. Auto on lihtne ja töökindel, tehtud Audi tavapärase skeemi järgi, pikimootoriga, esi- või nelikvedu, ees küünalvedrustus ja taga väändetala. Seal pole midagi lõhkuda.
Suurepärane interjöör ja ergonoomika, autosse on lihtsalt mõnus istuda, kõik sisendab enesekindlust ja Saksa kvaliteeti. Mootoritel, mille vahel valida, 1,6–2,3 liitrit, pole peaaegu ühtegi viga.
Bensiinikuued 2,6 ja 2,8 olid samuti suhteliselt haruldased. Isegi 1,9 diisel suutis korraliku hoolduse korral oma suure läbisõiduga taksojuhte rahuldada. Paljud usuvad, et mudeli asendamisega A4-ga on Audi armastajad kandnud kaotusi.
Audi 100/A6 C4
Teine legendaarne auto. Kuulsa "sigari" või "heeringa" pärija 100 tikku 44 kehas. Indeksi A6 esmakordne ilmumine. Pärast seda muudatust mudeli nimetuses viidi disaini sisse täiustusi, mis mõjutasid oluliselt auto tajumist.
Tegemist on juba palju moodsama autoga, mille põhiomadused pole muutunud, vaid on edasi arenenud A6 järgmiste põlvkondade jooksul.
Nendel autodel polnud millegi üle nuriseda. "Perpetual" mootorid ja käigukastid, roostevaba kere, väga soliidsed ja mugavad interjöörid. Üllatused võivad tekkida alles pärast väga paljude aastate pikkust tegutsemist. Autost võiks saada eeskuju, kuidas peaks auto arenema mudelivahetusel, kui uuendused on suunatud töökindluse tõstmisele. Kahjuks on areng läinud teist teed.
