Veojõud Audi 100 C4-l

Esialgu oli autol kaubamärgiga GCC BOGE AUDI nimesildiga, mingi hetk muutus märgatavalt pedaalikäik ja liikumine muutus raskeks.

(ennates hämmeldust) - jah, selle GCC jaoks on olemas remondikomplekt, mis maksab umbes 8-11 dollarit. Kuid kui mõistate selle seadme konstruktsiooni, saab selgeks, et selles pole midagi kõrgtehnoloogilist ja enamikul juhtudel ebaõnnestuvad kummiosad siduri lekke või õhutamise tõttu. Me ei lase end "säästuga" kaasa lüüa ja võtame võimaluse, ostes JP GROUPilt GKS-i, mis on palju kallim kui remondikomplekt.

Demonteerimine pole sugugi keeruline: tühjendame osa pidurivedelikust reservuaarist, eemaldame sõitjateruumist “kangialuse”, seejärel eemaldame juhtmestiku (mugavuse huvides) ja eemaldame siduripedaali lähedalt papi. Nad eemaldasid vooliku GCS-ist pärast selle asendamist lameda mahutiga pidurivedeliku kogumiseks. Seejärel saame terastoru GCS-st lahti keerata ja 2 kinnituskruvi. Peaaegu valmis, jääb üle NSD keermestatud osa lahti keerata. Õnn, kui teil õnnestus käsitsi lahti keerata. Tuli ronida kastvõtmega, et "keermestatud osa" veidi keerata ja siis läbi korpuse lahti keerata.

Paigaldamine on tagurpidi.

GSS-i asendamisel Audi A6 C4 vastu on pumpamine kõige huvitavam. Püüdes "klassikalist" pumbata, saab pidurivedeliku ilma õhumullideta välja, aga siduri töösilinder ei tööta... "Tagasivoolul" tuleb teha õhutus. Võtame süstla (mina kasutasin 500 ml), ühendame selle toruga siduri töösilindri liitmikuga ja täidame pikalt ja ettevaatlikult süsteemi uue pidurivedelikuga, kuulates reservuaaris kohinat. Kui mullid lakkavad paaki voolamast, hoidke tarvikut ja testige siduripedaali. Valmis.

Demonteeritud NKU-d me ära ei viska! Aja jooksul on võimalik osta odav remondikomplekt ning kui teil on soovi ja vaba aega, tehke varuosa.

Varem või hiljem tuleb siduri peasilinder välja vahetada.

HCC asendamise põhjust iseloomustavad sellised märgid nagu:

- Pedaal ebaõnnestus

- Siduri lahtiühendamine toimub põranda all;

- siduri vajutamisel peate tugevalt vajutama käigukangi nuppu;

- pedaal ei naase pärast pingutamist algasendisse;

Kui teil on sellised märgid ja pedaalil pole nähtavaid kahjustusi või pedaali tagastusvedru purunemist ja verejooks ei aidanud, siis on teie diagnoos HCC vahetus.

Minu puhul pigistas sidur välja ainult põranda all ja vahel läksid käigud vaevaliselt sisse. Siduri õhutustamine aitas, kuid ainult korraks, misjärel kirjeldatud märgid tulid uuesti tagasi.

Ostsin originaal Audi a6 c4 BOGE GCC lahtivõetuna; Õnneks sai see osa kulumaterjaliks lahti võetud ja ostsin selle vaid 5 dollariga:

Ainus erinevus GCC Audi 100 c4 ja GCC Audi a6 c4 vahel on silindri painutatud ots:

Audi a6 c4 GCC on paigaldatud juba paarisajale Audi 100 c4 krossoverile (1994).

Ostsin kohe GCC-st remondikomplekti, et edaspidi kaks korda samasse kohta ei roniks. Ert valis firma, kuna lahendas pidurisadulad selle firma remondikomplektidega ja materjali kvaliteedile pole etteheiteid:

Remondikomplekt sisaldab kahte silindri kolvi tihendit, kinnitusrõngast ja pidurivedeliku sisselaskeadapteri tihendit.

MCC lahtivõtmiseks on vaja tõsta varre puks, eemaldada kinnitusrõngas ja ettevaatlikult välja tõmmata kolb (TÄHELEPANU, kuna kolb võib silma tulistada, surve all on vedru):

Kui te ei soovi uut remondikomplekti osta, võite proovida vanu kummipaelu pesta: tähelepanu, mitte mingil juhul ei tohi seda pesta bensiini või lahustiga: kummitihendid paisuvad ja te ei pane kunagi kolbi ilma tihendite hammustamine. Loputage pidurivedelikuga.

Leotasin uusi kolvitihendeid kohe 15 minutiks pidurivedelikus, et need veidi pehmeks ja kergemini kolvi peale tõmbama hakkaksid:

Lõpuks näeb see välja selline:

FCC vaheseinas on võib-olla kõige keerulisem asi kolvi paigaldamine silindrisse. Et kolb kergemini sisse pääseks ja tihenditesse ei satuks, määrisin silindri seinad ja kolvitihendid pidurivedelikuga. Kolvi sisestades veendusin, et tihendid ei kleepuks, raputades seda küljelt küljele. Kinnitusrõnga oma kohale tagasi saamine nõuab veidi kannatust. Tegin seda kahe käega, kruvikeeraja ja naelaga:

Kui GCC on installimiseks valmis, eemaldasin oma vana GCC:

Kolisime kapoti juurde. Sellise pirni abil pumpasin pidurivedeliku reservuaarist välja nii, et tase oli allpool voolikut, mis fotol paremalt välja tuleb; see on vedeliku tarnimine MCC-le:

Minu vana GCC tundub juba väsinud:

Kõigepealt avasin edaspidise mugavuse huvides veidi silindri põhjas olevat metalltoru (läheb töösilindrisse). Seejärel keeras ta kuuskantvõtmega lahti kaks polti, mis kinnitavad silindrit pedaalisõlme külge, ja keeras lahtise otsaga mutrivõtmega varre ülaosas olevast kronsteinist lahti. Ma ei eemaldanud FCC-d pedaali külge kinnitava kronsteini kinnitusrõngast, keerates kronsteinist lahti ainult varre).

Käes oli Stelloxi ime:

Leidsin kohe rikke põhjuse: ülemine kolvi tihend tilkus, kõik tolmuka all oli pritsitud pidurivedelikuga, see tähendab, et süsteem oli pidevalt ventileeritud, kuigi silinder tundus kuiv:

Ja siis meenusid automehaanikutest sõbra sõnad: "Pane Meili või odavam, mingi pestud Stellox."

Ei aitäh.

Kuna vanal silindril oli metallist piduritoru otsast kruvitud ja uuel läheb külje pealt sisse, siis painutasin seda veidi (ainult see on GCC A6> 100 uusversioon).

Selle asemel, uus GCC:

Kruvisin kõik õigesti, kontrollisin spetsiaalse aparaadiga pidurivedeliku sobivust, tuletasin normi, valasin uue reservuaari ja lasin siduri õhutada:

Vaata ka: Smartlinki aktiveerimine Skoda Rapid Skodas

Kollane nool fotol näitab väljalaskeklappi, mis asub käigukastis roolilati all:

Juurdepääs on ebamugav, eriti kui teil on V-twin, kuid see on teostatav:

Kasutasin 11mm pikkuse peaga väikest põrket.

Mul polnud abilist, nii et pumpasin selle ise vastavalt järgmisele skeemile:

1. tõstsin õigesti pedaaliga rõhku (muutub elastseks, kuigi mitte kohe);

2. Toetage pedaali põrandale lauaga:

3. Ta ronis kapoti sisse, keeras liitmiku lahti, tõmbas õhu välja ja keeras uuesti;

4. Korrake seda 10 korda, lisades pidurivedelikku.

Märk õigest siduri verejooksust: õhutusventiiliga rõhu vabastamisel ei teki mullikesi (seda on kuulda) ja pedaal on teisel vajutamisel (võib-olla esimesel) pingul.

Pidurivedeliku sobivust kontrolli kindlasti spetsiaalse seadmega (ostetud siit). Näitas reegleid.

Aitäh Adelmannile illustreeritud raporti eest, mis aitas mul leida siduri õhutustööriista.

Peale tehtud tööd sai käiguvahetus võimalikuks juba kuskil 2/3 teest pedaalilt põrandale ja vahetamine muutus lihtsaks.

Kui GCC asendamine teid mingil põhjusel ei aidanud, peaksite pöörama tähelepanu laevavastastele rakettidele.

Audi 80 b3 ja b4 hüdrosiduri õhutustamine ja reguleerimine

Audi 80 seeria b3 ja b4 siduri reguleerimine on identne. Tööpõhimõte on väga lihtne, nagu kõigil klassikalistel Audidel alates 70ndatest, kuid on etappe, mil ilma teatud tööriistade ja kinnitusteta on seda raske teha. Ja neid pole igas garaažis. Seetõttu ei pruugi mõned töövaldkonnad olla kõigile kättesaadavad (isegi kogenud juhile). Kuid allpool püüame kõike võimalikult selgelt selgitada, sest kõik kirjeldatu on praktikas testitud.

Töökorralduse järgi

Alustage siduri lahtiühendamisest. Kui pedaal ebaõnnestub ilma takistuseta (ilma tagasilöögita), võib see tähendada, et hüdraulikaajamisse on sisenenud õhk. Tavaline õhu väljapressimine olukorda ei paranda, tuleb leida ja lahti saada pragu, mille tõttu tihedus katkeb. Kui tihedus taastatakse, tuleb õhk välja pigistada.

Saate kontrollida ka siduri hüdroajamit – kontrollige hoolikalt peasilindrit (siduripedaali kohal) ja töösilindri piirkonda (karteri lähedal) lekete suhtes. Kui silindris leitakse õlikondensaati, tuleb see koheselt uuega asendada. Mis puutub töösilindrisse, siis selle ümbrust tuleb hästi puhastada, et veenduda, et seal on kõik korras ja lekkeid pole.

Kuigi pidurivedelik siseneb sidurisüsteemi piduritega samast reservuaarist, siis kui leke mõjutab ainult hüdroajamit, ei ole pidur ohus. Kuna ühendus siduriga on kõrgem kui pidurisüsteemiga, on nende jaoks alati täiendav vedelikuvaru.

Kuidas lahti võtta siduri peasilindrit?

See toiming tuleb läbi viia järgmiselt:

1. Improviseeritud vahendite abil peate paagist (süstalt või voolikust) eemaldama maksimaalse koguse vedelikku.
2. Eemaldage armatuurlaua alt vasakpoolne riiul (kokpitis).
3. Asetage mittevajalik lame anum või lapp peasilindri alla. Pärast sisselasketoru eemaldamist oodake, kuni järelejäänud vedelik välja voolab.
4. Pidurivõimendi vasakul küljel eemaldage jõusilindrisse (mootoriruumi) minev survevoolik.
5. Eemaldage 2 kruvi (kuuskant) peasilindri kinnituselt).
6. Vajutage tihvt välja, tõstes esmalt siduri kangi ja peasilindri siduri kinnitusrõngast.
7. Eemaldage tünn ettevaatlikult (kui see on pingul, tõmmake see triiviga välja).
8. Enne uue silindri paigaldamist on vaja reguleerida ühendusvarda, kuna see surub peasilindri kolvile. Sel juhul peaks sidurihoob asuma 1 cm pidurihoovast kõrgemal.
9. Veenduge ka, et vedru lähtestab pedaali hästi ega jääks pedaaliploki kronsteini algsesse asendisse kinni.
10. Kangi reguleerimiseks vabastage tõukurvarda juhtmutter, keerates seda päri- või vastupäeva. Seejärel ärge unustage lukustusmutrit pingutada.
11. Ja lõpuks pumbake hüdraulikaajamist õhk välja.

Audi 80 puhul on sidurihoob paigaldatud vedruga, mis vajutades pedaali tagasi viib. Kuid pedaal ei pruugi tõusta; see tähendab, et õhk on sisenenud hüdroajamisse (või vedru on kinni jäänud).

Kuidas töösilindrit siduri küljest eemaldada?

1. Tõstke masina vasak esiosa üles, lukustage see sellesse asendisse.
2. Seejärel keerake survetoru töösilindri küljest lahti (enne kui pidurivedelik välja voolab, tuleb puhas anum välja vahetada).
3. Ja keerake lahti töösilindri kinnituskruvi (peate silindri karterist eemaldama).
4. Kandke kahvlit ning rooste- ja korrosioonieemaldajat.
5. Kandke silindrile (avatud kere seintele) veidi määrdeainet ja seejärel kandke käitamiskolvile pasta (MoS2).
6. Sisestage töösilinder kasti korpusesse, surudes, kuni kruvi on kasti korpusesse keeratud.
7. Seejärel õhutage siduri hüdraulika.

Vaatame lähemalt siduri verejooksu

Pumpamiseks vajate spetsiaalset tööriista. Enamikul tavalistel autojuhtidel sellist seadet pole (paljudel töökodadel ja teenindustel on see olemas), nii et saate kasutada sama õhutusmeetodit nagu pidurisüsteemi puhul, see tähendab, et protseduuri kvaliteet väheneb minimaalselt:

• Keerake töösilindri klapp ja esiratta klapp (parem või vasak, vahet pole) umbes (1,5) pööret lahti;
• Ühendage need kaks ventiili ühe voolikuga;
• Pärast vooliku ühendamist ja kinnitamist vajutage võimalikult aeglaselt piduripedaali 2-3 korda: pidurivedelik voolab pidurisüsteemist siduri hüdroajamisse;
• Jällegi, kuna see on oluline, vajutage õrnalt ja õrnalt hooba, et voolik ei lendaks rõhust välja;
• Ärge unustage vaadata pidurivedeliku taset reservuaaris;
• Kui õhk lõpetab paagis oleva vedeliku läbimise, saate vooliku lahti ühendada ja amortisaatoreid pingutada;
• Kontrollige uuesti pidurivedelikku.

Audi 80 puhul pole see keeruline viis siduri õhutamiseks. Pea- ja töösilindrite vahetamise, eemaldamise jada kirjeldati ka eespool. Kui olete kõik selle teinud, saate kontrollida sidurihoova reaktsiooni. Nüüd olete selle süsteemiga palju paremini tuttav ja saate probleemi võimalikult kiiresti tuvastada.