Traktorite haakeseadmed

Autorongi ja haagise transpordiühenduste kinemaatiline ja jõu koostoime toimub pukseerimisseadme abil (joonis 1).

Traktori haakeseadised (TSU) koosnevad eemaldatavast haakemehhanismist, summutuselemendist ja kinnitusdetailidest.

Eemaldatava haakemehhanismi konstruktsiooni järgi jagunevad pukseerimisseadmed järgmisteks osadeks:

• heegeldamine (konksude ja aasade paar),
• tihvtid (tihvtide-silmuste paar),
• pall (palli-silmuse paar).

Amortisatsioonielemendis kasutatakse spiraalvedrusid, kummielemente ja rõngasvedrusid.

Haagistega maanteerongidel on kõige levinumad haakekonksud.

Joonis 1 - Traktori haakeseadised: 1 - vastuvõtja; 2 - täiturmehhanismi korpus; 3 – kinnituskang; 4 - tihvti kate; 5 - mehhanismi korpuse kate; 6 - vedru; 7 - raam; 8 – ajami käepide; 9 - keskne tihvt; 10 - keskse tihvti sadul; 11 - lukustusmutter; 12 - kaitsmekarp; 13 — kaitsme automaatne lahtisidumine; 14 – otsamehhanismi konksu mutri kork; 15 - pähkel; 16 - pukseerimisseadme korpus; 17– pukseerimisseadme stopper; 18 - pukseerimisseadme kate; 19 - põrkluku konks; 20 - riiv; 21 - konks

Sõiduki KamAZ-5320 konkskonks (joonis 2) koosneb konksust 2, mille varras läbib raami tagumise risttala augud, millel on täiendav tugevdus. Varras on sisestatud massiivsesse silindrilisse korpusesse 15, mis on ühelt poolt suletud kaitsekorgiga 12, teiselt poolt korpusega 16. Kummist elastne element (amortisaator) 9, mis pehmendab löögikoormust auto käivitamisel. haagisega kohast ja ebatasasel teel sõites asub see kahe seibi 13 ja 14 vahel. Mutter 10 surub eelnevalt kummist tõkke 9 kokku. Konksu läbival võllil 3, mis on blokeeritud. käpp 4, mis takistab ühendusaasa konksust lahti eraldumist.

Joonis 2 - Pukseerimiskonks: 1 - õlitaja; 2 - konks; 3 - riivi konksu telg; 4 - käpa riiv; 5 - põrkmehhanismi telg; 6 - riiv; 7 - pähkel; 8 - splindide kett; 9 - elastne element; 10 - konks-mutter; 11 - splind; 12 - kaitsekate; 13, 14 - seibid; 15 - keha; 16 - korpuse kate

Haagisega traktori külgehaakimine:

• pidurdage haagist seisupidurisüsteemiga;
• avage veokonksu riiv;
• paigalda haagise veotiisl nii, et haakeaas oleks sõiduki veokonksuga samal tasemel;
• tõstke autot ettevaatlikult tagasi, kuni veokonks toetub haagisekonksule;
• asetage pukseerimisaas veokonksu külge, sulgege riiv ja kinnitage see põrkmehhanismiga;
• ühendage haagis sõiduki pistikupessa;
• ühendada haagise pneumaatilise süsteemi voolikuliitmikud auto pneumaatilise süsteemi vastavate liitmikega;
• ühenda haagis turvatrossi või -ketiga autoga;
• avage klapid sõidukile paigaldatud haagise pidurisüsteemide pneumaatilise ajami väljalülitamiseks (ühe- või kahejuhtmeline vooluahel);
• pidurdage haagist seisupidurisüsteemiga.

Liigendkonks erineb eemaldatava haakemehhanismi konksukonstruktsioonist.

Pöördhinge (joonis 3) eemaldatav ühendusmehhanism koosneb kahvlist 17 ("vastuvõtja"), pöördest 14 ja poldist. Kerele asetatud kardin koosneb käepidemest 13, võllist, rihmast 12 ja koormusvedrust 16. Kahvel on võlli 5 kaudu ühendatud vardaga 10, mis tagab ülekande vajaliku paindlikkuse vertikaaltasandil. Vabas olekus hoiavad eemaldatavat ühendusmehhanismi kummist tõkesti 11 ja vedruvarda 9.

Joonis 3 - Pöörlev veotiisl: 1 - mutter; 2 - juhthülss; 3, 7 - äärikud; 4 - kummielement; 5 - varras; 6 - keha; 8 - kate; 9 - vedru; 10 – varda telg; 11 - puhver; 12 - rihm; 13 - käepide 14 - tihvt; 15 - juhtsilmus; 16, 18 - vedrud; 17 - kahvel; 19 - kaitse

Enne traktori haagist haagisega "keeratakse" riiv käepidemega 13, samal ajal kui tihvti 14 hoiab klamber 12 ülemises asendis. Vedru 16 on kokku surutud. Kuningtihvti 14 alumine kooniline ots ulatub osaliselt välja kahvli ülemisest tugipostist 17. Haagise haakeaas siseneb kahvli juhikusse 15, kui kardin on langetatud. Rihm 12 vabastab keskhinge 14, mis raskusjõu ja vedru 16 toimel liigub allapoole, moodustades konksu. Kuningtihvti 14 väljalangemist vastastikusest avast hoiab ära kaitsme 19. Sisselülitamisel siseneb vastassilmus TSU kahvlisse ja vajutab kuningtihvti 14 koonusekujulist põhja, mis aitab seda lühikeseks tõsta. kaugusel ja vabastage käpp (ike) 12 kuningtihvti küljest.

Sadulautorongi transpordiühenduste võimsuse ja kinemaatilise koostoime tagab sadulhaakeseade (joonis 4).

Joonis 4 – Veoauto traktor: 1 – sõiduki šassii; 2 - sadulaseadme risttala; 3 - sadula tugi; 4 - tagumikplaat; 5 - õlitaja; 6 - sadula külgmised silmad; 7 - sadula kinnitus; 8 - sadula libisemisseade; 9 - vasak käsn; 10 - alusplaadi kandepind; 11 - käsnjas sõrm; 12 - splind; 13 - õlitaja; 14 - tihvt käepideme kinnitamiseks; 15 - turvavarda telg; 16 - kaitse haakemehhanismi automaatseks lahtiühendamiseks; 17 - vedru põrkmehhanismi lukustusmansett; 18 - lukustuskäpa telg; 19 - lukustusnuki vedru; 20 - koera kokkusurutud rusikas; 21 - lukustus rusikas; 22 - lukustusrusika telg; 23 - käepideme lukustuse käepide; 24 - käsn paremal; 25 - liigend; 26 - tugi;27 - välimine varrukas; 28 - sisemine varrukas; 29 - hinge telg

Sadulhaakeseadet kasutatakse veduki ühendamiseks ja lahtiühendamiseks poolhaagisest, samuti olulise vertikaalkoormuse ülekandmiseks poolhaagiselt sõidukile ja veojõu ülekandmiseks vedukilt poolhaagisele.

Seade tagab poolhaagisega traktori poolautomaatse haakimise ja lahtihaakimise. Haagis on varustatud pöördenurgaga alusplaadiga (joon. 5). Kuningtihvti tööpinna läbimõõt on normaliseeritud ja võrdne 50,8 ± 0,1 mm.

Joonis 5 – Poolhaagise tihvt haakeseadise jaoks traktori sadulhaakeseadisega

Sadulhaakeseadis (joonis 4) kinnitatakse veoauto traktori raamile, kasutades kahte kronsteini 3, mis on ühendatud risttala 2 abil. Klambritel 3 on kinnitused, millele sadul on paigaldatud kahe hinge 25 abil, mis on alusplaat. 10 kahe külgmise eendiga 6.

Sadula külgaasad 6 on jäigalt ühendatud hingede 29 telgedega 25, mis tagavad sadula teatud kalde pikitasandis. Teljed 29 pöörlevad vabalt kummist-metallpuksides 27 ja 28. See lahendus tagab poolhaagisele liikumise ajal teatud pikikalde, aga ka väikese ristkalde (kuni 3º), mis tähendab, et see vähendab poolhaagise poolt ülekantavaid dünaamilisi koormusi. haagise poolhaagis traktori raami külge. Võllid 29 on aksiaalse liikumise eest kaitstud lukustusplaatidega 4. Võllile on paigaldatud õliti 5 ja tehakse kanal kummi- ja metallpukside 27 varustamiseks määrdeainega.

Istme alusplaadi 10 all on ühendusmehhanism. See koosneb kahest käepidemest 9 ja 24 (“käsnad”), varre ja vedruga lukustuskäepidemest 21, vedruga 19 riivist, avamise juhthoovast 17 ja automaatsest lahtihaakimiskaitsmest 23, mis on kinnitatud alusplaadile 16 kasutades tihvte 10 ja samal ajal saavad nad nende ümber pöörata, võttes kaks äärmist asendit (avatud või suletud). Lukustuskäepidemel 11 on ka kaks äärmist asendit: taga - käepidemed on suletud, ees - käepidemed on avatud. Varda vedru 21 takistab käepideme 19 liikumist ettepoole. Lukustusvarras 21 toetub iseplahvatavale vardale 21. Seega.

Sulatav varras 16 on paigaldatud teljele 15 koos selle pöörlemisvõimalusega, et varda fikseerida või lahti lasta.

Enne traktori ühendamist haagisega seatakse automaatse vabastamise turvavarras asendisse "vabastus", mis vabastab käepideme löögivarda.

Traktori haakimiseks poolhaagisega keerake haakeseadme juhtkang ettepoole sõiduki sõidusuunas. Sel juhul lukustatakse lukustuskäepide riiviga kõige eesmisse asendisse. Juht seab traktori nii, et poolhaagise tihvt liigub istme kaldotste vahelt ja edasi käepidemete vahelt. Kuna käepide on lukustatud asendis, avanevad tihvt käepidemete soonde sisestamisel käepidemed.

Rusikas vabastatakse fikseerimisest riivi abil, toetub seljaga vastu käepidemeid ja hoiab neid avatud olekus. Traktori tagumise osa edasisel liikumisel toimib tihvt käepidemetele nii, et need sulguvad ja käepide siseneb vedru toimel käepidemete nurksoontesse ja hõivab kõige tagumise asendi, mis tagab selle usaldusväärse lukustuse. Pärast lukustumist on vaja kinnitada esimene varras, keerates iseavaneva kaitsmevarda asendisse "lukustatud".

Poolhaagisega liikumise alustamiseks peab juht: tõstma üles poolhaagise kandeseadme rullid (või silindrid); ühendada traktori ja poolhaagise pneumaatiliste süsteemide pead; ühendada elektrijuhtmed; vabastage haagise seisupidur

Enne autorongi lahtihaakimist pidurdab juht poolhaagist seisupidurisüsteemiga, langetab tugiseadme rullid (või silindrid), ühendab lahti pneumaatilise süsteemi ühenduspead ja elektrikaablite pistikud.

Väljalülitamiseks keerake kaitsmelatti ja väljalülitamise juhthooba uuesti, seejärel liigutage traktorit esimesel käigul sujuvalt edasi. Kuna ratas liigutatakse esiasendisse ja lukustatakse riiviga, hüppab haagise tihvt vabalt kokkuklapitavatest käepidemetest välja.

Maanteerongi kandevõime suurendamiseks kasutatakse lühendatud teleskoophaakeseadmeid, mille tööpõhimõte põhineb traktori ja haagise vahemaa vähendamisel sirgjoonelisel liikumisel ning suurendamisel kurvides ja manööverdamisel.

Maanteerongide kandevõime suurenemine on seotud telgede arvu ja nende kogupikkuse suurenemisega. See aga põhjustab maanteerongi manööverdusvõime halvenemist ja rehvide kiirenemist kulumist.

Rattatelgede ja rattatelgede kasutamine vähendab neid puudusi. Need on disainilt lihtsad ja nõuavad madalaid tootmis- ja hoolduskulusid.

Kahe- ja kolmeteljelistel poolhaagistel pöörleb tagatelg külgmiste komponentide toimel, mis reageerivad tee ratastele pööramisel.

Liigendteljed suurendavad poolhaagise laadimiskõrgust ja raskuskeset. Seetõttu on isereguleeruvate ratastega teljed laialt levinud.