Seat Altea XL - puhkus maksimaalselt
Ameerika on kaubikute kodumaa. Seal olid klassikud nagu Chrysler Town & Country ja Honda Oddysey. Uskumatult mugav, kui pardal on üksikud kaassõitjaistmed ja kümmekond topsihoidjat. See oli nende autode idee ja inimestele meeldis see. Mood tuli Euroopasse ookeani tagant. Muidugi veidi muudetud, kohandatud kohalikule kliendile. Aja jooksul on meil mahtuniversaalid ehitatud kompaktsetele põrandalaudadele. Nende ja täissuuruses kaubikute vahelise lõhe ületamiseks hakati tootma pikendatud väikebusse. Seda me täna testime ja see on Seat Altea Extra Large.
Altea ilmus turule 7 aastat tagasi ja hetkel on see tänaval peaaegu märkamatu auto, mis lihtsalt mahub rahva hulka. Tegelikult pole see kunagi eriti silmapaistev auto olnud. 2009. aastal tehtud facelift värskendas kere vaid pisut ja lisas interjööri mitmeid VW mureautodele iseloomulikke elemente. Test Altea on XL-tüüpi sort, 19 cm pikem kui standardversioon. Sellest tulenevalt on pagasiruumi maht kasvanud 409 liitrilt 532 liitrini. Tagumist istet saate nihutada ka 14 cm ettepoole, et pagasiruumi veelgi suurendada. Kahele lisareisijale ostja kahjuks pagasiruumis lisakohti ei leia. Muidugi pole saladus, et pagasiruumi istmed pole nii mugavad kui esimeses või teises reas, kuid mõnikord on neist kasu. XL-versioon erineb "lühikesest" versioonist ka tunduvalt suuremate tagatulede poolest. Ja see oleks kõik.
Ümberkujundatud keskkonsool näeb palju parem välja kui varem. Hea, et sellel pole mikroskoopilisi nuppe raadio ja muude seadmete juhtimiseks. Nüüd on selle koha hõivanud paneel, mida võib leida peaaegu igast VW autost. Navigeerimisekraan, mis on Style'i testversiooni valik, on puutetundlik ja väga lihtne kasutada. Kaardi kuvamisviis on üsna ebatavaline – kaarti ei olnud võimalik välja suumida, et ekraanil oleks näha vähemalt üks provints, kuid praktikas pole sellel suurt tähtsust. Esimest korda kohtasin ka klaviatuuri aadresside sisestamiseks QWERTY paigutuses. Komplekt maksab 3400 PLN, kuid sellega saame Bluetooth komplekti, seega tasub pakkumist kaaluda.
Kogu interjöör tundub üsna visandlik ja Seati reklaamlausest tunnen puudust lausest "Auto Emocion". Loomulikult saab tellida nahkpolstri, kuid selliseid eksemplare tuleb ette harva, sest pereautos maksad lisatasu kasulike, mitte üleliigsete asjade eest. Huvitav lisavarustus, mida tasub auto varustada, on 1700 zlotti väärtuses nn Perepakett. Muuhulgas on need tagaukses olevad rulood, mis kaitsevad päikese eest ja lisaks loovad privaatsustunde. Samuti saame esiistmete seljatugedesse lauad - kuigi mitte lõpuni läbimõeldud, sest neid ei saa horisontaalselt paigutada, pagasiruumi topeltpõrand (väga praktiline lahendus) ja lõpuks midagi pisematele - TFT-ekraan pealkirjas. . Lastel on kindlasti hea meel näha oma lemmikmuinasjuttu pikal teekonnal.
Pereauto peaks olema ruumikas ja Altea on täpselt selline. Ees on piisavalt ruumi kõigile, olenemata pikkusest. Esiistmed on tulvil ebameeldiv üllatus - neil on nii väike nimmeprofiil (isegi maksimaalse läbipainde korral), et lülisammas kaardub ikka C-tähe järgi. Piisab kümnest minutist sõitmisest, et selg võtaks oma osa. Pikem teekond selle autoga on palju meeldivam tagaistmetel, mis on üllatavalt mugavamad kui esiistmed. Neil on piisavalt puusatugi ja sa istud nende peal üsna kõrgel, mis annab sulle auto üle kena kontrolli tunde. Üle 185 cm pikkused inimesed leiavad ka seljast rohkelt pea- ja jalaruumi.
Seat Altea sisemus on viimistletud tugevate materjalidega, kuid hästi paigaldatud. Armatuurlaud on kaetud materjaliga, võib öelda, et huvitav tekstuur. Paraku oli näidikupaneelil juba puudu visiir, mis on ülimalt plastiline. Konkurentsivõimeliste mudelite puhul, nagu hiljuti testitud Citroen C4 Picasso, on juhtidele pööratud suurt tähelepanu detailidele. Kui palju maksab huvitavama tekstuuriga plast? Või äkki on see bändi poliitika, et Tourani vend peaks seest kenam olema?
Prooviauto oli varustatud tuntud 2-liitrise 140 hj diiselmootoriga. See on pakkumise võimsaim diiselmootor. Kiirendus 100 km/h umbes 10 sekundiga on pereauto jaoks täiesti piisav. Dünaamika auto täiskoormusel tagab 320 Nm. Huvitav on see, et erinevatel VW autodel on sama mootor mõnikord parem ja mõnikord vähem summutatud. Testis Altea on mootor vähem summutatud, mis ei tähenda, et see oleks lärmakas – segab ainult kiirendamist.
Двигатель работал в паре с быстрой 5-ступенчатой коробкой передач DSG. Иногда в ручном режиме может удивиться и переключение передач занимает немного больше времени, чем хотелось бы, но это все равно одна из лучших коробок на рынке и стоит подумать о том, чтобы потратить на нее 7. злотый. Эффективная связь между коробкой передач и двигателем позволяет удерживать средний расход топлива ниже 100 литров на км.
Altea vedrustus ei ole peresõbralik ega sportlik – see on lihtsalt kompromiss. Konarusi ületades võib masin muutuda ebastabiilseks ja ronida üle roopade. Rool ei ole väga täpne ja esirattad kaotavad kergesti haarduvuse, kuigi näivad olevat süüdi rehvid.
Цена тестового экземпляра достигает 90 тысяч. PLN, и все это благодаря самому мощному дизельному агрегату в предложении и автоматической коробке передач. Для такого оснащенного семейного автомобиля цена не слишком высока, но невозможно закрывать глаза на тот факт, что машине не хватает стиля, который, безусловно, есть у конкурентов в виде Citroen C4 Grand Picasso (каталог 102 97 злотых). ) или новый усовершенствованный Ford Grand C-MAX (88 тыс. злотых; 7 тыс. злотых – с механической коробкой передач). Обе эти машины могут перевозить человек.
Вряд ли кто-то захочет тратить почти 100 1.6. PLN за автобус, только из практических соображений. Seat, впрочем, может быть привлекательным по цене — если выбрать более слабый, а также современный дизель 79 TDI стоимостью без DSG в версии Style. злотый. Так что если вас не смущает, что в семейном автомобиле отсутствует обещанный “Auto Emocion” – это может быть предложение для вас.
