Seat Cordoba – hispaania või perekondlik temperament?

Tavaliselt tuleb elus aeg, mil sünnivad lapsed. Ja siis jääb kõik liiga väikeseks – ja vahel on noortel raske oma lemmiksportautoga hüvasti jätta. Lisaks on perebuss midagi liiga suurt ja liiga "issi" ning odav universaal on enamasti vana ja katki. Kas on võimalik osta midagi, milles säilib näpuotsaga kompromiss?

See on alati olnud ja jääb nii, et perekondliku mõistuse ja noorusliku hulluse või kui soovite - rumaluse selle sõna positiivses tähenduses kombinatsiooniks on Civic Type-R, Focus RS ja muud sarnased. Siiski on neil üks puudus. Kuigi need on palju odavamad kui Audi RS6, on need siiski liiga kallid. Isegi kasutatud. Ja perevarade mahapanek luksusautole, kus pere kasvab, on kahjuks halb mõte, nii et peate mujalt otsima. Eelistatavalt täiesti erinev klass.

See võib olla rumal, aga piisavalt värske, suhteliselt odav ja päris hitt on 2003. aastal välja antud Seat Cordoba. Tõsi, see ei ole ralli ega stiili tipptasemel ja pole teada, mis on sõiduelamused, kuid näiteks 20 000 zloti piires on see hea alternatiiv inimestele, kes on kõrini sõnadest "Astra" või "Golf". . Kuigi auto on väiksem. Cordoba pole midagi muud kui 4-ukseline versioon veidi ilusamast Ibizast. Mõlemad mudelid toodeti VW Polo rattal, kuid sellega võrreldes on Cordoba varrukas kaks ässa. Esiteks on tegu Seatiga, mitte Volkswageniga, inimesed ei ole seda nii nõus ostma, nii et saad kasutatud parema hinnaga. Kuigi sellel on endiselt hea väärtus. Ja teiseks, meie turult kasutatud Pole IV 4-ukselise leidmine on ime. Cordoba väljaulatuv tagaosa võib küll kehv välja näha, kuid selle sees on see, mida Polo luukpära tahaks – korralik pakiruum. Sellel on 485 liitrit ja sellest piisab kogu perele lõõgastumiseks. Iseenesest on see õige kujuga ja väga suur eelis, kuid selle laadimisava on nagu luuk - see on liiga väike.

Parim osa on see, et Cordova võistleb ägedalt oma perega müügisalongi põrandal ja nüüd komisjonitasuna. Kõigile ei meeldi VW Polo väikese pakiruumi tõttu, kuid Skoda Fabiat saab hõlpsasti osta 4-ukselise versioonina ja isegi universaalina. Samuti on see tavaliselt veidi odavam kui Seat ja sama praktiline. Tal on ainult üks väike probleem – võrreldes Cordobaga näeb ta nii häbelik ja vaikne välja, nagu oleks tema disainer tahtnud varjata tõsiasja, et teda algkoolis sõbrad peksid. Ja seda on Cordobal pakkuda – väikestel sedaanidel võivad olla, aga ei pruugi olla silmatorkavad kerejooned, kuid keerukad tagatuled ja agressiivse disainiga esiosa on kooskõlas sellega, mida Seat peab oma tugevamaks küljeks – sportlikkuse ja põnevuse. Esimene on siiski erinev.

Auto peaks olema väike ja odav pereauto. Noh, võib-olla näpuotsaga, et juhi ego veidi kõditada. See aga ei muuda tõsiasja, et Cordoba on vaikne auto igapäevaseks kasutamiseks ja linnaliiklusega tegelemiseks. Seetõttu on raske mõista inseneride kavatsust tugevdada vedrustust nii, et juht tunneks end ebamugavalt, kuid ei karjuks veel konaruste pärast. Tavakasutuses meie teedel on see tüütu, aga mis puudutab sõidukindlust – noh, siin jätab väike Seat maha palju selliseid autosid. See on veidi kõrge ja kitsas, kuid see ei loksu nurkades ega nurkades väga välja. Ja noortele isadele võib see meeldida – kogu sõidunaudingust ja spordiemotsioonidest sõltub ainult see, mis on kapoti all.

Mootoritega on teisiti. Väikseim bensiiniagregaat on 1.2 liitrit ja 64 hj. Cordova on rohkem perekeskne, nii et ärge ostke seda - see on parem väiksemal Ibizal, mis töötab linnas hästi. Huvitav - sellel on kolm silindrit, mistõttu selle ratta töökultuur on nii ja naa, aga madalatel pööretel pole seda salongi liiga kuulda. Nii väikese võimsuse jaoks on see üsna paindlik ja proovib vähemalt autoga midagi teha, et see käivitada. Kui just möödasõitu, kaklemist koormatud autoga, hoidku jumal konditsioneeriga sisse lülitatud... no edu sellistes asjades. Hea miinimum on tegelikult 1.4l 75km. 1.2L on igav, nii et kui keegi sellega nagu munaga hakkama ei saa, siis üllatute, kui palju võite kütusele kulutada. 1.4L mahub tavaliselt lihtsalt 7L ja rahulike juhtide puhul 6. Dünaamika on ikka abstraktne mõiste, nagu puhkus Marsil, aga lihtsaks ühest kohast teise liikumiseks sobib see ratas just hästi . Ba - puhanguti on isegi möödasõit üsna sujuv, sest suurel kiirusel ümber keerates saab autole veidi elu sisse puhuda. Pikemas perspektiivis võib see aga igavaks muutuda – 85-hobujõuline versioon on madalatel pööretel tormilisem ja 100-hobujõuline üldiselt. Ja samas sobib see suurepäraselt auto ründava iseloomuga.

Nagu Volkswageni kontsernis, peaks ka diiselmootor olema. Tolleaegsed TDId on kuulsad ja enamasti meeldisid, sest ei lagunenud siis nagu nende praegune põlvkond. Kellest tuleks loobuda? Vana 1.9 SDi. Jah, see on vastupidav, kuid sellega selle eelised lõppevad. 1.4TDI 70-80KM põrutab teid turbo viivitusega, kuid see on ökonoomsusele kasulik – see on madalatel kiirustel paindlik ja kutsub abi suurematel kiirustel. Nüüd on aga raske osta midagi, mis suitsetab vähem. 1.9TDI 100. sajandi alguses "laaditi" meie teedel nii tohutule hulgale autodele, et seda on peaaegu võimatu mitte seostada. Isegi kuiv heli selle töö ajal. Nõrgem 2000-hobujõuline versioon on Cordoba dünaamilise sõidu jaoks enam kui piisav. Tahhomeetri skaala alguses ei juhtu midagi, aga umbes 130 p/min pealt. auto sõidab hästi - ja siis jälle kustutatud. Tugev versioon on veelgi suurem ja rahuldab enamikku.

Mis puutub interjööri - see on tavaliselt sünge, materjalid on jaburad ja talvel sageli krigisevad. Lisaks koorub maha materjal ukselinkidelt, kuid see on enamiku selle perioodi VW autode probleem. Teisest küljest on esiosa väga mugav. Kell on paigutatud torudesse, kõik on intuitiivne ja valuni loetav. Tagaiste seevastu tõestab, et Cordoba on 2+2 auto. Jalgadele ja peale pole ka palju ruumi, kuid lapsed tunnevad end seal suurepäraselt.

Noored pered kardavad sageli autorikkeid, kuid väikese Seati puhul pole enamasti põhjust. TDI-s piisab hammasrihma vahetamisest ja vedrustus ise on vastupidav, kuigi peate teadma, et stabilisaatorivardad ja juhthoova hääletu plokid ei meeldi meie teedele. Ja nii palju, et nad võivad kapituleeruda isegi 20-30 tuhandega. km. Samuti koguneb esituledesse sageli vesi ning tagumised pidurid kriuksuvad ja vajavad puhastamist. See aga ei muuda tõsiasja, et väikese raha eest saab osta üsna mahuka ja suhteliselt noore auto. Ja mis lõppude lõpuks ei asenda teie lemmikabielueelset sportautot? Noh, kõike ei saa, aga see näeb vähemalt hea välja.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]