Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Kui heita kiire pilk selle ID-le, leiame, et selle jõuallikaks oli turboülelaaduriga 1-liitrine mootor, mille pöördemoment oli 8 Nm ja võimsus 280 kW (155 hj) ning jõuülekandega tegeles kuuekäiguline käigukast. Manuaal käigukast. Auto kaalus peamiselt 225 kilogrammi, mis oli tehase andmetel piisav, et kiirendada seisakult 1.320 kilomeetrini tunnis 100 sekundiga, samuti kiirus, mis surus loenduri käe 6 -le.
Uus Leon Cupra on kasvanud. See on muutunud pikemaks, laiemaks ja kõrgemaks. Nagu ka raskem. Kuid ainult 15 naela eest. Aga tal on uus mootor. Kaasaegne (otsepritsega) 2-liitrine ülelaadimisega neljasilindriline (TFSI) mootor, millel on kadestamisväärsed võimsus- ja pöördemomendi omadused. Tehas lubab tohutut 0 kW võimsust ja 177 Nm pöördemomenti, mis (endiselt) võimendab esirattaid. Kuuekäiguline käigukast jääb muutumatuks, ümber on arvutatud ainult tagurpidikäik, millel on nüüd pikem ülekandearv.
Te ei pea kaua arvama, et teie ees seisab Cupra ja mitte tavaline Leon. Agressiivsemad esi- ja tagaosa ning 18-tollised viie kodaraga titaanist rattad on piisavalt julged, et te sellest ilma ei jääks. Kui teil see juba on, asendate selle sõnaga „FR”, kuid see erineb ka sellest mudelist. Cupral on mustad peeglid ja esikaitseraua keskosa ning kinnitatud punased pidurisadulad. Ebakindlust on sees palju vähem. Alumiiniumpedaalid ja vasak jalatugi, kolme kodaraga sportrool ja ennekõike punase õmblusega eristuvad mustad kestakujulised esiistmed hajutavad hetkega kõik kahtlused. Need, kes teavad mõttekaaslasi (Audi S3 ja Golf GTI), leiavad, et Leoni plastosad on katsudes siledamad ja (vähemalt väliselt) madalama kvaliteediga kui ülejäänud kaks, kuid see ei sõltu GT-st narkarid. peaks olema murettekitav. Võidusõidu interjöörid ja suurepärane mootori jõudlus teevad vahet. Ja Seat on selle eest väga hoolt kandnud.
Mootori hääl valmistab pettumuse. Kui võtit keerata ja kuulda summutitorust tulevat heli, hakkab tehase lubatud jõudlus küsitavaks muutuma. Heli on summutatud, keskpärane, nagu ka seade, kui andestate. Sõbralik, rahulik ja kultuurne. See näitab oma tõelisi värve ainult siis, kui vajutate gaasipedaali täielikult alla. Seejärel hingab turbolaadur täis hinge ja hakkab (samuti tänu otsesele sissepritsele) järsult madalaimast tööpiirkonnast välja tõmbama. Lisaks on see nii pidev, et seda saab hõlpsasti asendada atmosfääri täitematerjalidega. Turboülelaaduritele omane šokk on praktiliselt olematu. Alles siis, kui vabastate pedaali ja vajutate seda uuesti, leiate, et mootor reageerib "atmosfäärile" veidi erinevalt. Turboülelaaduri täielik hingamine võtab aga mõne sekundi.
Kuna see on sunnitud laadima, teeb see suurema osa oma tööst kuni 6.400 pöörde loenduril. Punane ristkülik algab ka sealt. Kuid kui olete püsiv, pöörleb see probleemideta kuni 7.000 p / min. Rool on täpne ja suhtlemisaldis. Võidusõitjad tahavad vaid rohkem otsekohesust. Sama on käigukastiga, millel on liiga pikkade kangiliigutuste varjund. Siiski pole meil kommentaare asukoha kohta teel. See on suurepärane ja pikka aega täiesti neutraalne tänu heale šassiile ja laiadele rehvidele (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Sellest, et kapoti all on palju "hobuseid", annab tunnistust vaid andurite vahel olev kollane vilkuv märgutuli ESP, mis selle väljalülitamata jätkuvalt aktiivselt teie reisil osaleb. Aga ära tunne. See on teine asi, kui selle välja lülitate. Selle aja jooksul hakkavad veoratad tühikäigul normaalse kiirendusega esimesel, teisel või kolmandal käigul. Kurvides muutub see rahutumaks, kui siseratas hakkab maapinnaga kontakti kaotama ja Leon ei suuda enam oma parimat näidata.
Noh, me oleme jälle seal. Need, kes ostavad GT -autosid sellepärast, et tahavad (ja teavad ka, kuidas) oma täisvõimsust kasutada, jäävad ühest funktsioonist ilma. Diferentsiaalilukk. Ja varem või hiljem peavad nad seda selliste "masinate" tootjatele pakkuma. Kui mitte standardne, siis vähemalt lisatasude loendis.
Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.724 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.062 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 177 kW (240 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 244 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.984 cm3 - maksimaalne võimsus 177 kW (240 hj) kiirusel 5.700 p / min - maksimaalne pöördemoment 300 Nm kiirusel 2.200–5.500 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Mahutavus: | tippkiirus 244 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,8 s - kütusekulu (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.375 kg - lubatud täismass 1.945 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.315 mm - laius 1.768 mm - kõrgus 1.458 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | 341 |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline Omand: 31% / Näitaja: 3.962 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,9 aastat ( 160 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 26,5 aastat ( 204 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 245 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 12,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,5m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Kahtlemata tõestab Seat ka oma uue põlvkonna Leoniga, et talle on väga selge, mis on GTI automargi taga peidus. Uus Leon on isegi parem kui tema eelkäija, veelgi võimsam, kiirem ja ennekõike veelgi kasulikum. See kehtib nii salongi kui ka mootori kohta, mis teab, mida temalt oodata, käitub väga tagasihoidlikult ja mitte midagi hullu.
Kiidame ja heidame ette
mootori jõudlus
positsioon maanteel
ESP töö
(peaaegu) võidusõidu salong
sõiduasend
aneemiline mootori heli
liiga väike sirge rool
(liiga) käigukangi liigutused
diferentsiaali lukk puudub
