SEAT Leon X-Perience – igale teele
Moderniseeritud universaalid koguvad populaarsust. Nad ei karda ühtegi teed, nad on funktsionaalsemad, odavamad ja mugavamad kui klassikalised maasturid. SEAT Leon X-Perience tõmbab tähelepanu ka atraktiivse kerekujundusega.
Mitmeotstarbeline universaal ei ole turul uus. Aastaid olid need kättesaadavad ainult jõukatele inimestele – neid ehitati keskklassi autode (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) ja kõrgemate (Audi A6 Allroad või Volvo XC70) baasil. Kompaktvagunite ostjad küsisid ka suurenenud sõidukõrguse, nelikveo ja kriimustuste kohta. Octavia Scout läks mööda tundmatut rada. Auto ei osutunud müügihitteks, kuid mõnel turul oli sellel müügistruktuuris märkimisväärne osa. Seetõttu pole üllatav, et Volkswageni kontsern on otsustanud maastikuuniversaalide valikut laiendada.
Eelmise aasta keskel tutvustas SEAT Leon X-Perience'i. Autot on lihtne ära tunda. X-Perience on Leon ST modifitseeritud versioon, millel on plastikust põrkerauad, poritiibad ja künnised, kaitseraua allosas asuvad metallist sisetükid ja teest kaugemale riputatud kere.
Täiendav 27 mm kliirens ning muudetud vedrud ja amortisaatorid ei mõjutanud Leoni juhitavust. Endiselt on tegu väga kompetentse kompaktautoga, mis järgib meelsasti juhi valitud trajektoori, talub kergesti koormuse muutusi ja kõrvaldab palju teekonarusi.
Erinevusi klassikalisest Leon ST-st võib märgata alles pärast vahetut võrdlust. Leon X-Perience reageerib roolikäsklustele vähem teravalt, veereb rohkem kurvides (raskuskese on märgatav) ja annab selgemalt märku lühikeste konaruste ületamise faktist (vedrustust tugevdatakse, et säilitada hea juhitavus).
Šassii täielikuks hindamiseks peate sõitma kahjustatud või pinnastel teel. Tingimustes, milleks X-Perience versioon loodi, saab sõita üllatavalt tõhusalt ja kiiresti. Vedrustus neelab ka suured konarused ilma koputamata ning mootori- ja käigukasti korpused ei hõõru vastu maad isegi sügavate roopadega maanteel sõites. Ekspeditsioone päris maastikule ei saa soovitada. Puudub käigukast, mehaanilised ajamilukud ega isegi mootori, käigukasti ja elektrooniliste "võllide" töötamine maastikul. Lahtistel pindadel sõites saate ainult stabiilsuskontrollisüsteemi tundlikkust vähendada. Vähendades võimsust harvemini, saate probleeme vältida.
Tagatelje ja veovõllide paigaldamise vajadus Leoni pakiruumi mahtuvust ei vähendanud. Hispaania universaal pakub endiselt kopsakaid 587 liitrit ruumi, mida piiravad tavapärased seinad. Pärast tagaistme kokkuklappimist saame peaaegu tasase põranda peale 1470 liitrit. Pagasi organiseerimise hõlbustamiseks on ka topeltpõrand, konksud ja panipaigad. Leoni salong on avar. Samuti tunnustame suurt plussi toolidele. Nad ei näe mitte ainult head välja, vaid neil on ka hea külgtugi ja nad ei väsi pikkadel sõitudel. Leoni tumedat interjööri ilmestavad X-Perience'i versioonile reserveeritud polstri oranžid õmblused.
Testitud Leoni kapoti all töötas võimsaim pakutav mootor - 2.0 TDI võimsusega 184 hj, kombineerituna vaikimisi DSG-käigukastiga. Pöördemoment on igapäevaseks kasutamiseks kriitiline. 380 Nm vahemikus 1750-3000 p/min võib peaaegu igasugune gaasipedaali asendi muutus muutuda kiirenduseks.
Dünaamika ei anna ka põhjust kurta. Kui kasutame Launch Control funktsiooni, siis 7,1 sekundit peale starti ilmub loendurile "sada". SEAT Drive Profile – sõidurežiimi valija tava-, sport-, öko- ja individuaalprogrammidega – muudab jõuülekande oma vajadustele vastavaks kohandamise lihtsaks. Suur võimsus ja hea jõudlus ei tähenda, et Leon X-Perience oleks ablas. Teiselt poolt. Keskmine 6,2 l/100 km on muljetavaldav.
Optimaalsetes tingimustes kanduvad veojõud üle esisillale. Pärast veojõuprobleemide tuvastamist või ennetavat, näiteks põrandaga gaasiga sõitmisel, lülitab 4Drive viienda põlvkonna Haldexi siduriga tagaveo sisse. XDS hoolitseb ka juhitavuse eest kiiretes kurvides. Süsteem, mis vähendab alajuhitavust pidurdades sisemist rattakoopa.
Leon X-Perience'i hinnakiri avaneb 110-hobujõulise 1.6 TDI mootoriga 113 200 zlotti eest. Suurenenud kliirens ja 4Drive muudavad baasversiooni huvitavaks pakkumiseks inimestele, kes otsivad üldlevinud universaali ja nõustuvad keskmise jõudlusega. Investeerides veidi rohkem – 115 800 zlotti – saame 180-hobujõulise 1.8 TSI koos 6-käigulise DSG-ga. Inimestele, kes läbivad aastas mitu tuhat kilomeetrit, on see parim valik.
Hea jõudlus madala kütusekuluga koos 150 hj 2.0 TDI mootoriga. (alates 118 100 PLN), mis on saadaval ainult manuaalkäigukastiga. Testitud versioon 2.0 TDI-ga 184 hj. ja 6-käiguline DSG on valiku tipus. Auto hind algab 130 600 zlottist. See on kõrge, kuid seda õigustab Leoni jõudlus ja rikkalik varustus, mille hulka kuuluvad muuhulgas 4Drive nelikvedu, kahetsooniline kliimaseade, poolnahkpolster, nahkkattega multirool, täis-LED valgustus, reisiarvuti , püsikiiruse hoidja, sõidurežiimi valija ja multimeedia puutetundliku ekraani süsteem, Bluetooth ja Aux, SD ja USB ühendused.
Tehase navigeerimine nõuab sügavat rahakotti. 5,8-tollise ekraaniga süsteem maksab 3531 zlotti. 6,5-tollise ekraani, kümne kõlari, DVD-mängija ja 10 GB kõvakettaga Navi System Plus maksis 7886 zlotti.
Leon X-Perience'i täielikuks nautimiseks tasub lisavarustuse kataloogist valida eksklusiivselt sellele mudelile mõeldud tarvikud, sealhulgas poleeritud esiosaga 18-tollised veljed (PLN 1763) ja poolnahkpolster pruuni Alcantara ja tumeoranži õmblusega. (3239 PLN). Kroomitud siinid, mis on visuaalselt kombineeritud metalliseeritud kaitseraua sisestustega, ei vaja lisamakseid.
SEAT Leon X-Perience ei püüa olla maastur. See saab suurepäraselt hakkama ülesannetega, mille jaoks see loodi. See on ruumikas, ökonoomne ja võimaldab kasutada vähem külastatavaid kohti. Selle asemel, et keskenduda teele ja mõelda, millised konarused kaitseraua kriimustavad või mootori all oleva kapoti rebivad, saab juht nautida sõitu ja imetleda maastikku. Täiendav 27 mm kliirens teeb tõesti vahet.
