Seat Mii Electric – tulevik on pingestatud

Linna Seat Mii pole Poola müügisaalides juba mõnda aega pakutud, kuid selgub, et nii nagu Phoenix võib tuhast uuesti sündida, võib pensionile jäänud mudel teha tagasitulekut müügisaalidesse. Küll aga veidi teisel kujul.

Üha rangemad heitgaaside standardid Euroopas sunnivad autofirmasid heitgaaside vähendamiseks kasutama keerukamaid meetodeid. Üldiselt on sõna "range" siin üsna peen, sest ilmselt nõustub enamik automargi juhte, et reeglite järgimine hakkab tunduma jõehobu tikutoosi toppimisena ja julgustab uusi roppusi välja mõtlema. Seetõttu tundub autotööstuse arengutee autode elektrifitseerimise ja kütuseelementide kasutamise suunas loomulik, et lõpuks kütusekulu nullini viia. Muide, on hirmus mõelda, mida teevad keskkonnakaitsjad, kui nad ei saa piinata sisepõlemismootoreid pärast nende täielikku kasutusest kõrvaldamist.

Mõlemal juhul on ainus võimalus praeguste trahvide piiramiseks tutvustada ja müüa (jah, jah – ikka on vaja luua auto, mida keegi tõesti osta tahaks), seega pole üllatav, et turg on üle ujutatud. uuema ja argisema Tesla rivaalidega Nissan Leafiga. Ta reageeris ka Seatnii et suurt tagasitulekut võib oodata mõne kuu pärast Mii mudel Poola salongidesse – aga seekord elektrilise südamega.

osutub pakkumiseks Istmed Pinge all on üsna ühtne ja kõikehõlmav. Elektrilise rolleri saate osta kohe eXS isteja kaasajastatud iste Mii pole kaubamärgi viimane sõna. Tulemas on ka teisi elektrisõidukeid ja PHEV-hübriide, mis on uus elektrimudel. El Born ja hübriidid. Üllatav on aga Hispaaniast pärit esimese elektriauto esilinastuse viibimine. Volkswagen pakub mitte ainult twin Up! täitekaela asemel pistikupesaga, aga ka elektrilisele Golfile. Kas ta tahtis enneaegselt tehnoloogiat oma kontserni vendade ja õdedega jagada? Tundub.

Seat Mii – olema saadaval

Elektrifitseerimine areneb maailmas hämmastava tempoga – hinnanguliselt on see viimase 8 kuu jooksul andnud koguni 75% maailmaturu kasvust. Globaalne turg pole aga Poola turg – siin on elektrisõidukite tänavavallutamine veidi rahulikum, kuigi väljakuulutatud riiklikel dotatsioonidel ja infrastruktuuri arendusel, kuigi läänega võrreldes suhteliselt nõrgad, on võiduvõimalus. täiendavalt stimuleerida nõudlust, eriti seoses elektrisõidukite odavama kasutamisega. Oluline on ka elektrisõidukite üsna kõrge hind keskmise poolaka jaoks - ja siin võib põld olla. Iste Mia Electric.

Hispaania väikelaps on margi esimene täiselektriline auto. Ettevõtet saab kritiseerida fantaasiapuuduse pärast ja valida lihtsama tee, pakkides vananevasse mudelisse elektrimootori ja eksponeerides seda autoesindustes koos vilkuva punase "UUS – OSTA ME" sildiga. Tootja rõhutab aga, et selle tehnoloogia saab olema soodne, kasutamine üliodav ning mis peamine – ostuhind on võrreldav sisepõlemissõidukiga. Ja see muudab palju.

Kuidas eristada Iste Mia Electric tavalisest versioonist? Esmapilgul ei ütle enamik inimesi ilmselt midagi. Volkswagen tõusuteel! Proovisin isegi teisi kaitseraudu ja päevatulesid ning Citigo mudelitel Skodat - uut iluvõret. Vahepeal sisse Seansid teoreetiliselt pole midagi muutunud. Teoreetiliselt võib mõne aja pärast näha luugil tohutut kirja "Electric", mis püüab kompenseerida elektrilise versiooni vaoshoitust. Sama suured on ka küljekleebised ustel – las need elavad paar/mitu aastat survepesuri kasutusest üle. Muud muudatused on pigem kosmeetilised – peeglid on varustatud LED indikaatoritega, lisaks on uus muster 16-tollistest valuvelgedest. Päris kena, kuigi üldiselt näeb auto vaatamata möödunud aastatele ja suuremate muudatuste puudumisele ka korralik ja proportsionaalne välja. Kere on saadaval viies värvitoonis, valikulise musta katuse ja värviliste peeglitega.

Veel muudatusi Seat Mia salongis

Kabiin on muidugi veel hästi tuntud paljude aastate tagusest ajast. iste Mii, kuid tootja on hoolitsenud mitme maitse eest. Fooliumiga armatuurlaud püüab kohe pilku IML istemis on natuke nagu mustrid ränivahvlil. Samuti on olemas sisevalgustus, nahkkattega sportrool ja suunalüliti ning must pealiskate. Lisaks on armatuurlaud esteetiliselt nauditav ja üllatusteta - konsooli all on suured panipaigad, ukse taskutesse mahub pudel, näidikud on loetavad ja juhtnupud lihtsad. Kapuutsil on mugav koht laadimisega nutitelefonile ja ukse peal ... paljas metallileht on ikka hirmutav. Tahhomeetrit näidikuplokis muidugi ei ole – see asendati hetke energiakulu kajastava kellaga, mis, muide, on väga sarnane tahhomeetriga. Nagu tema naaber aku seisuga, kütusenäidiku järgi. Kangekaelsel v Seaci MIi Electric tunnen end nagu diisel tuhandeid, kas see on valik Elektrikitarr see liigub peaaegu hääletult.

Autole on võimalik paigaldada palju populaarseid lisaseadmeid – alates soojendusest esiklaasist ja vihma- ja hämarusanduritest, läbi istmesoojenduse, kuni parkimisandurite, kahekordse pakiruumi põrandani jne. Tootja on andnud 5 varustuspaketti. Veelgi olulisem on see, et baasversioon peaks saama automaatse kliimaseadme, sõidurea abi, liiklusmärkide abi, nõlvalt stardiabi ja sõiduprofiilid (tavaline, öko ja öko+). Rakendus läheb ka auto hinna sisse Seat DriveMii rakendus Oraz Ühendage iste - igatahes ilma selliste mugavusteta ei liigu te tänapäeva maailmas kunagi. Kas need pakuvad midagi kasulikku? Süsteem võimaldab nutitelefoni kaudu sõidukile kaugjuurdepääsu, samuti selle juhtimist. Saate vaadata reisi andmeid, sõiduki olekut, leida parkimiskohta ja isegi kaugjuhtida laadimist, valgustust ja ventilatsiooni. Ühesõnaga, see tuleb kasuks.

Seat MIi Electric – täpselt linna jaoks sobiv

Üldised mõõtmed Iste Mia Electric pole muutunud, mistõttu on see ideaalne linnasõiduks. Selle pikkus on veidi üle 3,5 meetri, nii et see surub kergesti kitsastesse parkimiskohtadesse suurte linnastute keskustes, mida H2 Hummeri omanikud kurbusega vaatavad.

Peame ka tunnistama, et elektriline, 83-hobujõuline ajam muudab siin suure erinevuse. 3 silindrit suurel kiirusel roomavad sisepõlemismootorid lähevad elektrimootoriga linnas lihtsalt üles. Auto reageerib koheselt igale parema jala liigutusele ja samas ei väsi terava heliga. Esitulede alt tulistab ka kui kada – 50 km/h tuleb tänu 3,9 Nm pöördemomendile 212 sekundiga. Hiljem kaotab mootor aeglaselt oma jõudu, kuid 100 km/h 12,3 sekundiga on linnaauto kohta siiski hea tulemus (ja parem kui ICE versioon). Maksimaalne kiirus on 130 km/h, kuigi siis tuletab auto meelde, et ta pole mõeldud kilomeetreid alla neelama – läheb lärmakaks ja tuul jätab mulje, et see hakkab seest lõhkema. Iste Mia Electric ja otsige salongi läbi.

Kuidas oleks sõitmisega? Nüüd tavaline versioon Iste Mii ta sai nurkadega päris hästi hakkama ja siin on sama lugu. Auto käitumist teel on lihtne ennustada ning rool on täpne ja annab edasi ka väikseid liigutusi. Akud kukuvad põrandale, nii et raskuskese on madalal ja masin on stabiilne.

Energia salvestamise eest vastutavad liitiumioonakud võimsusega 32,3 kWh. Tootja annab võimsusvaruks kombineeritud tsüklis kuni 259 km ja linnas kuni 358 km. Huvitaval kombel on need üsna reaalsed parameetrid. Kui jalutate rahulikult Madridi tänavatel ja väljas on temperatuur umbes 20 kraadi Celsiuse järgi, Iste Mia Electric Ainult tema kukkus loiult, hoolimata sellest, et salongiküte oli sisse lülitatud. Eco + režiim aitab seda pikendada, kuid auto muutub kohutavalt loiuks ja ebameeldivaks juhtida. Huvitaval kombel võimaldab valija reguleerida energia taaskasutamise astet näiteks pidurdamisel või neutraalasendis sõitmisel. Laadimiseks on kõige parem kasutada alalisvoolu kiirlaadijaid (40 kW alalisvoolu) – 80% laadimiseks kulub tund aega. Vahelduvvooluga laadimine võimsusega 7,2 kW võtab omakorda aega umbes 4 tundi. Mõlemal juhul on see palju pikem kui ICE-auto tankimine, nii et peate ootama infrastruktuuri arengut, näiteks supermarketite parklates või laadija paigaldamist garaaži.

Seat Mii Electric – hind teeb imet?

Tõhus ja kaasaegne ajam, mis on pakendatud vanasse korpusesse Tuhanded ning on aluseks tootja pakkumises järgmistele elektrisõidukite mudelitele. Vaatamata aastate möödumisele näeb disain üsna värske välja, kuid on juba kantav. Seetõttu võime eeldada, et selle auto edu sõltub peamiselt hinnast ja siin Seat lubab päris palju.

Esiteks - Mii Electric peaks saama üheks odavamaks elektrisõidukiks turul. Esialgu läheb see võtme juurde Iste sellised riigid nagu Saksamaa, Holland, Norra, Prantsusmaa, Hispaania, Austria, Suurbritannia, Šveits, Itaalia, Belgia, Taani, Soome, Rootsi ja Poola.

Teiseks rõhutavad brändi esindajad seda Mii Electric sarnaneb sisepõlemissõiduki hinnaga.

Ja lõpuks, kolmandaks, selle kasutamine peaks olema lihtne, odav ja meeldiv.

Seda kõike võib pidada kohvipaksu lugemiseks, kuid autot pakutakse soodsamaks muutmiseks ka viimasel ajal moodi läinud liitumissüsteemi all. Ba - sellise pikaajalise rendi konkreetne hind Saksamaal on juba teada. See on 145 eurot kuus lepinguga 36 kuud - ilma omamakseta, mis annab umbes 620 zł. Poola ettepanekut tuleb veel oodata, kuid mõne kuu pärast on selge, kas oleme sellistele ettepanekutele avatud.