Mootori segmenteerimine: põhimõte ja kasulikkus

Nagu te ilmselt juba teate, koosnevad sisepõlemismootorid (õigemini põlemismootorid ...) kolbidest, mis liiguvad silindrites edasi-tagasi põlemisjõu toimel, mis neid tagasi lükkab. Kiire meeldetuletus alloleva diagrammiga:

Mis oleks ilma segmentideta?

Võite märgata, et siin on väike probleem ... Tõepoolest, kamber ei ole õhutihe, kuna kolvi ja silindri vahel on tühimik! Selle tulemusel kaob meil võimsus, õigemini pigistades, nagu teeks paugutisse sälku, plahvatab viimane palju vähem ägedalt... Seetõttu on vaja midagi, mis selle vahe ummistaks, et võimalikult palju ära kasutada võimalikult suurest põlemisjõust, nii et leiutasime segmendid ... Need on mähitud ümber kolvi ja toimivad suletud seinana. Kolvist käega haarates saate segmente alla vajutada, näidates nende paindlikkust ja võimet kohaneda kolvi laiusega (liiguvad veidi nagu vedrud, kuni vastu seina põrkuvad).

Siin on osa rahvusvahelisel näitusel eksponeeritud mootorist. Märkame, nagu ka ülemisel diagrammil, et siin pole segmenteerimist. Tundub, et selle näituse lavastajatel ei õnnestunud neid sellel lõiketasandil hoida (asja tegi vist kolvi läbilõikamine).

Ja koos?

Nüüd, kui saate aru, mis on segmentide roll, on kaht diagrammi nähes seda tõesti lihtne mõista. Mootori efektiivsuse parandamiseks saab nüüd silindreid survestada. Samuti pange tähele, et kahjustatud klapid (skeemis rohelised ja punased "asjad", mis avanevad ja sulguvad) põhjustavad samuti leket ja seega ka surve kadu... Mootor peab olema täielikult tihendatud.

Need on Ford Ecoboosti mootoris olemas, isegi kui peate neile tähelepanu pöörama.

Kokkuvõtteks võime öelda, et segmentide roll on järgmine:

• Ärge laske heitgaasidel karterisse (kolvi alla) sattuda
• Samuti ärge laske õlil tõusta.
• Jaotage õli ühtlaselt üle silindri seina.
• Suunake kolvikäik nii, et see jookseks otse (eriti ei tohiks see tõstmise ajal kergelt kalduda ...)
• tagab soojusülekande kolvi ja silindri vahel (kontakti tõttu, mille nad loovad silindri seina ja kolvi kontuuri vahel).

Mitut segmenditüüpi mitme rolli jaoks?

Segmente on kolme tüüpi:

• Esiteks, kogu tee üles, sinna et kaitsta ülejäänud kahte allpool : eesmärk on hoida mootorit kaua töös!
• Teine on ülekaalukalt kõige olulisem, sest see tagab, et silindri ülaosa on tihedalt vastu põhja... Seetõttu peaks seda olema võimalik oluliselt vähendada.
• Altpoolt kasutatakse õli "pühkimiseks", et see maha lüüa, see on kaabitsa segment. Seetõttu ei ole selle eesmärk jätta seintele õli, mis võib põhjustada selle süttimist, kui kolb on põhjas. Sageli näeb see välja nagu lainelised segmendid.

Millised on kahjustatud segmentide sümptomid?

Kahjustatud rõngad põhjustavad mootori võimsuse kaotust (kompressiooni kadumise tõttu), kuid tavaliselt põhjustavad ka õlikulu. Tõepoolest, viimane peaks üldjuhul jääma viimase taha (põhja), et määrida segmente, mis hõõruvad vastu silindrit (vältimaks mootori väga kiiret kulumist) ja ei satuks kunagi põlemiskambrisse. Sel juhul õli tõuseb ja põleb, põhjustades taseme languse (loogiliselt...). Õli põlemise märk on kuulus sinine suits.

Mure on selles, et segmentatsioon tekib mootori keskel... Selle tulemusena on remont nii kallis, et mõnikord (majanduslikel põhjustel) tuleb mootor kraavi jätta ja välja vahetada.

Kontrollige segmente ise

Tänu François'le Garage Bagnolesist ja Rock'n Rollist vaadake, kuidas segmenteerimist ise testida. Ütleme siiski, et peame olema piisavalt motiveeritud, sest me peame vähemalt virna eemaldama ... Lihtsam test on kontrollida iga silindri kokkusurumist.

Mootori segmendi testimine 💥 Hyundai Accent 2002

Sinu tagasiside

Siin on mõned arvustused Interneti-kasutajate postitatud arvustustest (kaartidel). Süsteem tõstab esile osad, milles mainisite sõna segmenti.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 miili 2011 100 кмил км jantes 18 : Vahetatud 2 nukkvõlli andurit .. Tõsisem õlikulu (1 l / 5 mil km) alates 60 mil km. Sisselaskeklapi mitmekordse ummistumise korral (vahetatud 3 korda 20 tuhande km jooksul) WV ei kõrvaldanud, nõudes karterist õliaurude karteri paigaldamist. segmenteerimine Bensiinimootorid 1.4 tsi 2008-2012

Peugeot 208 (2012–2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Habras käigukast (2. sünkronisaator väsib 100 000 km/s juures vaatamata käigukasti õlivahetusele ja külmale jõule). Mootori ja siduri kinnituse puudumine (tõmblused, langused keskmistel kiirustel, hüpped kuuma mootori libisemispunktis linnatingimustes) Ja ennekõike tekkis rohkem kui liigne õlikulu (1 liiter iga 800 km kohta alates 115 000 km-st). ilma nähtava põhjuseta) ... See on segmenteerimine mootor hakkab väsima või õli tagasilöögiklapp on vigane või mõlemad. Peugeot teab ja tunnistab probleemi, kuid seda ei toetata.

BMW 7. seeria (2009-2015)

750i 407 hj 6 m. 2009. kiirusega automaatkäigukast, eksklusiivse kohandatud viimistlusega valuveljed. : segmenteerimines kolvid .. klapisääre tihendid .. purunenud siinijuhik .. voolumõõtur x2 HS. veepumba lisaküte HS…. õhutus + voolikud x 2 HS .. düüsid x 8 piesoelektrilised HS .. eesmised amortisaatorid x 2 HS… jne… jne... Noh, edasimüügi korral võiks uus omanik rahulikuks jääda vähemalt 140 000 km, tavaliselt... hooldusarve kokku 23850 19000 42850 XNUMX eurot sh XNUMX XNUMX km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hj 5,210000 2004 60 km XNUMX plekk originaal XNUMX amp : Probleem 1 kaassõitja turvapadja hoiatustuli Probleem 2 Silindripea tihend 200 km Probleem 000 segmenteerimine ja 220 km 000 juures leiti kolb, millel on tõsine vigastus

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 hj Käigukast 5, 185 km, titaanviimistlus, 000 Flexifuel : Ebanormaalne õlikulu, mootorist väljapoole ei leki, õli lihtsalt sööb ära, kahtlus klapivarre tihendis või segmendis väsinud. Muidu rassid

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanalit : Mootor on pingutatud 53000 2 km peale! 1 Võimalikud põhjused 2- Märg hammasrihm, mis pärineb valest perioodist ja mida PSA ei kutsunud parandamiseks tagasi, laguneb, eriti pärast seda, kui seda ei kasutata, näiteks kinnihoidmist. See ummistab kurna, õlipumba ja lõpuks pigistab mootorit. Kui õli hoiatustuli süttib, kästakse PSA-l see rihm otse välja vahetada XNUMX- ECU konfiguratsiooniviga põhjustab liiga kõrge tühikäigurõhu ja õlilekke teisel tasemel. segmendis karburatsioonis. PSA pole masinaid arvutite ümberprogrammeerimiseks tagasi kutsunud. Kui ümberprogrammeerimine tehakse liiga hilja, segmendis kahjustatud ja mootor kulutab liiga palju õli. Tase puudumine või rikke suurenemine põhjustab mootori väntamist õli puudumise tõttu.

Peugeot 308 (2013–2021)

1.2 Puretech 130 kanalit : P0011, nukkvõlli faasilüliti. Hammasrihm on kulunud 170 000 km. Tuntud margi defekti parandamine 3000 €, 50% kate. liigne õlikulu, 1.5 liitrit 1400 km kohta. Kohtuotsus segmenteerimine hs. Peugeot ei toeta – parimal juhul on nad vargad, halvemal juhul petturid.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hj Manuaalkäigukast, läbisõit 120000 XNUMX km : Ebanormaalne õlikulu (leitud pärast 20000 XNUMX km läbisõidu kasutatud ostmist). Pärast Audi Toulouse'i tarbimise kontrollimist pakkusid nad välja kolvid, segmendis ja ühendusvardad. Pärast raskeid läbirääkimisi Audi France'iga maksis arve Audi 90% (minu taskust 400 eurot). Sellest ajast peale ei tarbi auto üldse õli. Elektrooniline õlitaseme andur töötab mõnikord iseenesest (alates 90000 XNUMX km), mõnikord teatab madalast tasemest, kui tase on normaalne. (Ostsin kontrollimiseks manomeetri)

Peugeot 308 (2013–2021)

1.2 Puretech 130 2014.a : Mootori vahetus 70 000 km võrra segmenteerimine mootor oli tagatud 75% minu tasku maksumusest siduri ja hoorattaga 2500 XNUMX. Minu poolt on see mootor ebausaldusväärne.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 г. : Õlikulu, kulumine segmenteerimine

BMW 3. seeria (2012-2018)

318d 143 h automaatkäigukast, keti katkemise hetkel läbisõit 150000 2015 km, XNUMX.a. : Seega oli auto 2018 augustis veidi üle 3 aasta vana ja läbisõit 150300 118000 136000 50 km ning maanteel läks ajamikett ette hoiatamata üles. Ainuke asi, mis mul varem oli, oli õli hoiatustuli, mis süttis 1 1000 1 km ja 1000 XNUMX km järel. Olin muutustest teadlik. Suur võitlus bmw-ga toetuse pärast, nad said mulle asju kosmosest, et mitte maksta lõpuks ainult XNUMX% toetust ja palju valesid, sest remondi hetkest kulub auto XNUMX kohta mitte kaugel XNUMX liitrit õli kilomeetrit ... Aga BMW pärast pole muret enne, kui me ei ületa XNUMX liitrit / XNUMX km ... Ja kui küsisin tõelise erapooletu mehaaniku käest, ütles ta mulle, et kõik on loomulikult masin, lekkeid pole, ja ainus järelejäänud seletus on see segmenteerimine kulunud kolvid, mis seletab liigset õlikulu, samuti tahkete osakeste filter, mis on kõrgelt laetud ja mida ma pean puhastama, kui auto ohutusse läheb... Siin on bmw ebaausus ja ahnus täies hiilguses, sest ta teadis seda kõike alates rikkest ja remondist, aga nad teadsid ka, et see toob kaasa talitlushäireid, sest just õlipuudus seletab nende arvates keti katkemist 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011–2019)

1.4 manuaalkäigukast 120 hj, 103 km, oktoober 000 : Mootori rike 103 km juures, segmendis HS kolb, HS silinder mis on regulaarselt hooldatud, armatuurlaual hoiatust pole.

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 115 hj Manuaal 110000km 2012.a : Katkesta segmendis... Vana aja vääriline õlitarbimine.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 šassii : Peatihend, mis lekib või kulub iga 100 000 km järel Tere; Ostsin oma auto Toyota avensis 2l d4d 126hj mais 2014. Detsember 2016 plahvatas pärast 120 000 km läbimist silindripea tihend, kogu mootori väljavahetamiseks oli vaja kuurorti vahetada segmendis, kolvid, … sealhulgas silindripea. 220 000 km ehk ca 100 000 km läbimisel seda uut mootorit, rebelot, mootor kuumeneb, puutun kokku veeringiga segatud õliga. Leidke Toyota endiselt lekkiv silindripea tihend !!. Ootan pakkumist mis peaks olema soolane ... sest terve mootor vajab ümbertegemist !!. Toyota härra ütles mulle, et saame veel kaugemale minna ja lasta mootoriploki ja silindripea remonti teha!! See kõik on vaid selleks, et öelda, et seda tüüpi mootor on habras ja sellel on tootmisviga. Toyota kodu ja on asunud alates 2014. aastast. Soovitan tungivalt, et kui minusugused inimesed seisavad silmitsi sarnaste probleemidega Alžeerias või mujal, peaksid endast märku andma ja oma jõud ühendama, et kaitsta Toyota, võtma vastutuse selle tootmisdefekti eest ja seetõttu peaks katkised autod parandama või tagastama emaettevõte... See on tõsine, ostja maksab, nende autode eest tasumine oli väga kallis, valides ja usaldades mastaabitootjat ja rahvusvahelist tuntust nagu Toyota, et ta varustab meid selliste autodega, mille mootor põleb iga 100 km kasutuse järel.

Citroën C3 II (2009–2016)

1.0 VTi 68 kanalit : Mootor tuleb välja vahetada. segmendis hs mootorid 6 aastat vanad

Renault Captur (2013–2019)

1.2 TCE 120 ch : segmenteerimine HS. Mootori rike 60000 XNUMX km läbimisel. Renault' varjatud viga.

Alfa Romeo Julia (2010)

1.8 TBI 240 hj TCT 40000 3 km 7 AASTAT XNUMX KUUD : segmendis VAHETA HS MOOTOR (D PÄRAST PÄRAST ALFA EI ÕNNE, SEE ON SAABUNUD) MINIMAALSE OSALEMISE NUPP, MIS VÄLJAAB ISTME, POOLKUJULINE PÕRANDAMATT EI OLE PÄRAST 3 KUUD STABIILNE

Renault Captur (2013–2019)

1.2 TCE 120 hj EDC, 41375 1 km, 11. registreerimine 2013/XNUMX, intensiivne finiš kõigi võimalustega : Mootori rike hoiatamata 5 aasta ja 2 kuu pärast Hoiatusmärk puudub, sõita lennujaama parklasse. Kaks nädalat hiljem, 10 meetri kaugusel mootorist, töötades kahel toel ja seiskades, oli mootor rikkis, segmenteerimine Pannkook 3 silindril 4-st! Pakkusid välja standardse vahetuse ja pärast väikest lõhkumist Renault 80% PEC-ga ja 2 kuud tagasi hagi varjatud defekti kohta. Sel juhul oleks nõutav 100% PEC, rääkimata ülevoolust, mis mul 2/3 aastat oli suurusjärgus 0.2, 0.3 liitrit 100A juures.

Nissan Juke (2010–2019)

1.2 käsiekskavaator oktoober 2016 21878 XNUMX km : segmendis silindril nr 4 HS, seega mootor vajab vahetust. Auto pluss paljastas probleemi bensiinimootoriga 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km V: Mootor vahetatud 37 km peal, väga suur õlikulu, madal jaotusmüra. 000% toetab Renault ja 90% edasimüüja, kust ma selle just 10 kuud tagasi ostsin. Aku saab tühjaks pärast 1 km kiirteel sõitmist. On vaja kontrollida generaatori elektroonilist juhtimist. Kliimaseadme müra gaasiringlusest ja kondensaatori külmumisest pärast mitmetunnist pidevat töötamist. Ei mingit lahendust... Peale mootori vahetust töötavad eesmised parkimisandurid sageli põhjuseta. Lahendatud peale tala kontrollimist. Mootori vahetamisel pidi see olema valesti kokku pandud. Selle kunstnahast polstri puhul on tavaliseks probleemiks praod juhiistme vasakus servas...

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Eric (Kuupäev: 2021, 04:30:22)

Bsr kõigile? Peale meie tdi amaroki remonti on kõik nikli ... Aga tänasest on suits mõõdikus hea ... Jsui oli kahjumis. Mootori on professionaalid ümber ehitanud oma esialgsetele mõõtudele. Kas segmendid on tulelõigu ja teise segmendi vahel ümberpööratud? Kas segmendid on valesti joondatud? TO?? käsi ... Ei mingit kahtlast müra, RAS ... Aitäh

Il I. 3 reaktsioon sellele kommentaarile:

• Sõnn PARIM OSALES (2021-05-01 09:53:45): Tavaliselt ei ole segmendid kuju ja paksusega identsed. Muidugi käsitsi sõita. Kas klapid on vahetatud või katki? klapisääre tihendid võib ära unustada.
• administraator SAIDI HALDJA (2021-05-01 17:57:37): Kui vähe suitsu anduris võib probleem olla? Kui õlitase on normaalne, siis on kõik korras.

  Ja halvimal juhul tähendaks see süütehäireid, mis põhjustavad kütuse saatmist karterisse (või DPF-i juhtimine: sundregeneratsioon, mis põhjustab täiendava sissepritse).

  Tänan veelkord Sõnni oma teadmiste jagamise eest ... Sest ta teab kõike, poiss!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): tere kõigile. Nüüd on meil mootoriõli tarbimine ...

  Ma räägin kohe operatsioonisaalis töötanud professionaaliga ...

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kommentaarid jätkusid (51 à 52) >> kliki siia

Kirjuta kommentaar

Kas pooldate autode piiramist kiirusel 130 km/h?