2022. aasta Ford Rangeri taustaloo saladused: miks Toyota HiLuxi rivaal ja uusim Austraalia tavaauto on palju uuem, kui arvasime

Vaatamata eelmise Ford Rangeri sarnastele proportsioonidele ja stiilile on 2022. aasta T6.2 täielikult ümber kujundatud masin.

Kõige edukam auto, mis eales Austraalias disainitud ja arendatud, Ford T6 Ranger näeb oma suurimat muutust viimase kümne aasta jooksul, kui tellimusraamatud avatakse lõpuks millalgi 2022. aasta teises kvartalis, enne aasta keskel toimuvaid tarneid. .

T6 peainseneri Ian Fostoni sõnul on P703 projekt enamat kui lihtsalt ümbertöödeldud nahk, ümberehitatud armatuurlaud ja valikuline V6 mootor, mis on peidetud kapoti alla nagu F-seeria.

"Selles autos on peaaegu mõned osad, mis on eelmise autoga identsed," ütles ta. "Praeguses Rangeris on palju asju, mis on tõesti head, nagu proportsioonid, klaasi ja terase tasakaal nähtavuse osas… ja see, mida me püüdsime teha asjadega, mis on meie arvates head ja mida meile meeldib teha väikeseks. kõik kohandused, et muuta see igas mõttes nauditavamaks… meie jaoks on peaaegu iga detail selles autos ümber töödeldud või muudetud.

Programm sai alguse 2015. aastal, vahetult pärast sõsarmaasturi Everesti ülemaailmset turuletoomist, seega kulus selle ehitamiseks peaaegu seitse aastat. Algusest peale on teda peetud järgmise põlvkonna Rangeriks, Raptoriks ja Everestiks, aga ka Broncoks, mis võib, aga ei pruugi kunagi Austraaliasse jõuda. T6.2 Rangeri arendus algas 2017. aastal.

Tänaseks ei ole Ford avaldanud 2022. aasta Rangeri kohta palju olulisi üksikasju, sealhulgas täpsed mõõtmed, kandevõime, kaal, mootori võimsus, kütusekulu näitajad, konkreetsed turvaelemendid, varustustasemed, hinnakujundus ja muu teave.

Tootmine algab Tais ja Lõuna-Aafrikas (mis mängivad suurt rolli, kuna need on just läbinud ulatusliku tehase kapitaalremondi tõhususe ja kvaliteedi parandamiseks) järgmise aasta alguses, kuigi on midagi, mida pole veel avalikustatud.

Nii et kui palju uusi asju on, siis miks mitte kasutada T7 asemel T6.2? Härra Foston ütles, et arhitektuuriliselt on Ranger ikka sama, mis enne – kere raamil, kere on kinnitatud väga sarnaselt ja sarnaseid tehnoloogiaid kasutades. Kui Ford peaks muutuma ühes tükis või muutma oluliselt juhi asendit, eeldaks see täielikku platvormi vahetust. Oleneb kuidas asju tehakse.

Seega ei muutu enamus Rangeri põhikere ja šassii komponentidest – tuuleklaasi, katuse, esiuste avade, istmete, tagaakna ja pagasiruumi asukoht ja kaldenurk – ega ka üldmõõtmed, mis tähendab, et sees, Ford klassifitseerib selle siiani T6 osaks. Seda enam, et Ford Australia jääb ülemaailmseks sõidukiklassiks.

Et mõista, mis viis sellise tasemeni muutuseni tänasest Rangerist uuele T6.2-le, peate pöörduma ajalootunni poole – vähetuntud ja väga hea!

Rangeri valikus on XL, XLS, XLT, Sport ja Wildtrak.

Kui Ford Australia käivitas T6 programmi 2007. aasta paiku enne 2011. aasta turule toomist, ei olnud see mõeldud tõeliseks globaalseks keskmise suurusega veokiks, mida müüakse 180 riigis (enim Fordi maailmas), nagu see praegu on. Põhja-Ameerika ilmselgelt algsesse programmi ei kuulunud. See aga muutus 2010. aastatel, nõudes olemasoleva mudeli eluea jooksul olulisi ümberkujundusi, et võimaldada sellel kasutada erinevaid Ameerikas vajalikke bensiini- ja diiselmootoreid, aga ka muid keretüüpe, nimelt Everesti (2016) ja Raptori võrseid ( 2018) müüakse kõikjal, sealhulgas Austraalias.

Selle tulemusel töötati välja kaks erinevat T6 platvormi: algne esimese põlvkonna ühes tükis raam, mis on siiani (kuni 2022. aastani) teenindanud kõiki Rangereid (mitte valmistatud USA-s), ja uuem teise põlvkonna kolmeosaline raam. Everesti, Raptori ja praeguse turu jaoks. Ainult USA Ranger.  

Ühes tükis raamil on üks stantsitud esi- ja tagaosa, mis moodustavad karbikujulise šassiiosa, ning see on ökonoomne (loe: odavam) lahendus, mida enamik veoautosid kasutab. Kuid see ei võimalda suurt mitmekesisust. See muutus 2015. aasta Everestiga, kui T6 platvorm arenes kolmeosaliseks raamiks, millel oli uus esitoe ettepoole suunatud klamber, et mahutada erinevaid mootoreid, skaleeritav kesk- ja tagaosa koos uue Everest/Raptori mähisega. -vedru, samuti vedruga tagavedrustus. See võimaldab muuta vedrustust taga, reguleeritavat teljevahet keskel ja mootori modulaarsust ees. 

Stiil peegeldab praegust täissuuruses Fordi F-seeria veokit Põhja-Ameerika jaoks.

2022 T6.2 Ranger on kolmanda põlvkonna kolmeosaline raam, mis on välja töötatud koos Rangeriga USA turu jaoks, kuid samas ka sellest oluliselt erinev, hr Fostoni sõnul on igal osal ja paneelil erinev stantsinumber.

"Väljaspool platvormi, alates kolmanda põlvkonna T6 platvormist, on kõik sõidukid mitmeosalised ja raam kolmeosaline," ütles ta. "Šassii on maast madalast täielikult ümber ehitatud – kõik on täiesti uus."

Kokkuvõtteks võib öelda, et peale stiili on suurim muudatus olnud T6.2 mõõtmetes: teljevahe ja roomikud on kasvanud kumbki 50 mm võrra, et mahutada Rangerile ja teistele mudelitele mõeldud V6 variante, sealhulgas kinnitatud 3.0- liitrine turbodiisel mootor. 150. aastal Ameerikas turule toodud F-2018 plokil, aga ka hiljem Austraaliasse oodataval 2.7-liitrisel kahe turboülelaaduriga EcoBoost bensiinimootoril.

Seetõttu on kõik mootori tulemüüri ees uus, mis nõuab hüdrovormitud struktuuri muutmist. See ei sisalda mitte ainult V6-suurust jõuülekannet, vaid väidetavalt muudab see oluliselt Rangeri dünaamilisi võimeid maanteel ja maastikul ning võimaldab isegi suuremaid rattaid.

Platvorm on ümber kujundatud 50 mm pikema teljevahe ja 50 mm laiema roomikuga.

Rool on uue põlvkonna elektrooniline hammaslatt ja hammasrattasüsteem, mida on väidetavalt lihtsam juhtida, juhi maitse järgi on rohkem valitavaid režiime, kuid põhiülekandearv ei muutu varasemaga võrreldes.

Suurenenud laius tähendab täiesti uue geomeetriaga ümberkujundatud õõtshoova ja vedruga sõltumatut esivedrustust, nihutades samal ajal amortisaatoreid parema häälestusulatuse ja mugavama sõidu tagamiseks senisest kaugemale.

"See on teistsugune," ütles hr Foston. "Poolid, amortisaatorid, alumised juhthoovad, ülemised juhthoovad, rooliotsad ... geomeetria, kõik."

Samuti on 4x4 mudelitel laiemate võimaluste jaoks suurendatud telje liigendust, täiustatud lähenemis- ja väljumisnurgad ning "veidi" teistsugune (st veidi halvem) väljamurdmisnurk. Ford pole neid numbreid veel avaldanud.

Väidetavalt on 2022. aasta Ranger aerodünaamiliselt parem.

Tänu hüdrovormitud struktuurile on oluliselt muutunud ka jahutusomadused. Bluffi esiosa tähendab, et saab paigaldada suurema hulga radiaatoreid, mis võimaldab paremat mootori jahutust ja kliimaseadme tõhusust, eriti koormuse all või väga kuumades tingimustes. Selleks on olemas ka praegusest Põhja-Ameerika Rangerist välja töötatud "elektroonilised ventilaatorid", millel on sundõhkjahutus madalal kiirusel roomamise olukordades.

"Need tagavad korraliku õhuvoolu isegi siis, kui lisaseadmed on paigaldatud," ütleb Foston, viidates vintsidele, sõidutuledele, turvaraudadele ja muudele järelturu esemetele, mida omanikud oma sõidukitele üha enam paigaldavad. Selle tulemusena töötas Austraalia ettevõte ARB koos Fordiga aerodünaamiliste elementide väljatöötamisel. 

Uste osas on tehtud veel üks muudatus – need on sarnase kujuga, kuid erineva profiili, stantside ja tööriistade, tihendite ja sisemiste töödega ning tagumised avanevad veelgi laiemalt kui varem, et sisse pääseda oleks lihtsam.

Tagaosas on tagavedrustusel uued lehtvedrud, mõlemal küljel neli. Ford pole Raptori vedruga tagavedrustusest veel rääkinud.

T6.2-l on soovi korral uus elektrooniline nelikveosüsteem.

Kuna nüüd pakutakse mõnele trimmile neljaratta ketaspidureid (praeguse T6 USA versioonil on need olnud alates turuletoomisest 2019. aastal), ütles hr Foston, et selle põhjuseks on klientide nõudmised, tunnistades, et ketas/ketta paigutus tagab parema pidurdamise. esitus. Millised valikud saavad, mis saab samuti teatavaks T6.2 turuletuleku kuupäevale lähemal.

Teine muudatus, mis parandab T6.2 sõiduomadusi maanteel ja maastikul, on uus elektrooniline nelikveosüsteem. Sellel on püsiv nelikvedu (4A) koos muudetava esi- või tagarattaveoga, mis tagab enesekindlama maanteesõidu, kus on vaja rohkem veojõudu, ning kuus sõidurežiimi nagu praegusel Raptoril. See on veel üks uus täiendus Rangerile Austraalias, kuid see on mõeldud ainult kõrgemate reitingute saamiseks.

Odavamad versioonid jäävad standardse osalise tööajaga 4 × 4 seadistusse, mis pakub 4 × 2 (tagavedu), 4 × 4 madalat vahemikku ja 4 × 4 kõrget vahemikku. Endiselt kõrvale kaldudes on nüüd eesmisse sisseehitatud topeltkonksud, mis on mugavamaks kasutamiseks paremini paigutatud.

Ute voodi on nüüd täielikult ümber kujundatud.

Fordi T6 Dynamic Experience'i juht Rob Hugo ütles, et uut Rangerit on põhjalikult testitud külma ilmaga Euroopas, Uus-Meremaal, Kanadas ja Põhja-Ameerikas ning seda on testitud isegi jõesängides nii edasi- kui ka tagurpidi liikumisel, et paremini kajastada omaniku kasutust. .. See on lisaks kõrbetestidele Aafrikas, Austraalias ja USA-s.

Kaubandustööriistast rääkides on ute voodi nüüd täielikult ümber kujundatud, suurendades rööbastee laiust 50 mm, et võimaldada standardset paletti. Voodivooder on nüüd vormitud ja funktsionaalsete jaoturitega, mis võimaldavad traditsioonilistel inimestel ise vaheseinu teha. Kinnituspunktid on valikuliselt saadaval välistel siinidel, kasutades tugevaid torukujulisi terasrööpe, madala korpuse ülemine pind on kaetud (sarnaselt praegusele USA Rangerile) ülestõmmatavate kaantega, et tarvikuid oleks lihtne laadida. Nüüd on see kõik paremini joodetud, nii et kasutajad saavad vedada rohkem lasti ja kasutada kuplit mugavamalt.

Lisaks on tänu T6.2 tööhobuseks olemisele uuendatud tagaluugil mõlemas otsas klambritaskud ja täiendav 240 W pistikupesa. Rööbaste alla paigaldati valgustus ning veoki ümber paigaldati 360-kraadine tsoonivalgustus ning pimedal ajal nähtavuse parandamiseks loiguvalgustus välispeeglitesse. Rehve on mugav vahetada ka pimedas.

Uuendatud tagaluugil on sisseehitatud töölaud.

Ford tunnistab, et enamik konkurente on testitud, sealhulgas Toyota HiLux ja lahkuv Volkswagen Amarok, mis loomulikult asendatakse veidi ümberehitatud T6.2-ga, kuigi Ford on Saksa margi autot puudutavad küsimused absoluutselt sulgenud.

Suurim väljakutse oli 4 × 2 veoautost 4 × 4 seeriamaasturini vajalike võimete laiuse saavutamine.

"Ribalaius (nõutav) oli suurim väljakutse, " ütles Foston. 

"Mõelge Everesti jaoks vajalikule ribalaiusele, mis on meie kõige esmaklassilisem, luksuslikum ja mugavaim toode, alates Ranger Single Cab Low-Rider'ist kuni Bronco ja Ford Performance'i toodeteni, mis samuti sellele platvormile tulevad. Kuidas me seda kõike teeme ja tegelikult platvormi võimalusi laiendame ... kuidas seda õigesti tasakaalustada? Selle kõige saavutamine oli minu jaoks väljakutse.

"Ja ma arvan, et me tegime seda. Ja kas seda teha kõigil turgudel, kus me müüme, kõigil 180 turul, väljaspool ühte platvormi? Ma arvan, et meeskond tegi suurepärast tööd.

"Võtsime selle, mis olemasolev Ranger oli, ja ütlesime, et tahame end parandada."