Autokliimaseadmete hooldus ja hooldus – mitte ainult fumigatsioon

Kliimaseadme korrektseks tööks peab juht korraldama selle põhjaliku kontrolli vähemalt kord kahe aasta jooksul. Tervislikel põhjustel tuleks salongifiltrit vahetada iga poole aasta tagant, süsteemi puhastada kord aastas.

Uutel autodel ei vaja kliimaseade algusaastatel tavaliselt tõsist teenindussekkumist. Tavahooldus piirdub tavaliselt jahutusvedeliku lisamise ja salongifiltri vahetamisega. Tänu sellele suudab süsteem salongi tõhusalt jahutada, luues juhile ja reisijatele meeldiva õhkkonna.

Alustuseks desinfitseerige oma auto konditsioneer.

Kasutatud autode kliimaseade vajab rohkem hooldust, eriti vähetuntud autode puhul. Esimene samm pärast ostmist peaks olema süsteemi desinfitseerimine, see on ka auto kliimaseade seente eest. Professionaalsetes teenustes saab seda teha mitmel viisil. Kõige populaarsem on osoonimine spetsiaalse generaatoriga.

"Pane see auto keskele ja käivitage see. Seejärel lülitame konditsioneeri mööda sisemist vooluringi sisse. Osoon mitte ainult ei eemalda mikroobe ja lõhnu ventilatsioonisüsteemist, vaid ka ukse-, istme- ja laepolstrist,” ütleb Sławomir Skarbowski Rzeszówis asuvast El-Carist.

Vaata ka: Autovelgede taastamine ja remont. Mis see on, kui palju see maksab?

See protseduur kestab umbes 15-30 minutit ja maksab umbes 50 PLN.. Teine soovitatavam meetod on keemiline desinfitseerimine. Selle seene eemaldamise teostamiseks peab mehaanik jõudma aurustini, mis pihustab seda aseptilise desinfektsioonivahendiga. Kogenud spetsialistid kasutavad laia toimespektriga spetsiaalseid vedelikke. Pärast sisemise tsirkulatsiooni käivitamist pumbatakse aine kogu süsteemi ja sisemusse, mis puhastatakse põhjalikult seentest ja hallitusest, mis tekitavad ebameeldivat lõhna ja soodustavad hingamisteede haigusi.

Sondiga süstitakse õhukanalitesse annus desinfitseerimisvahendit. Väga tähelepanuta jäetud süsteemide puhul peab mehaanik mõnikord kabiini lahti võtma, et määrdunud ventilatsioonikanalitesse pääseda. "Keemiline desinfitseerimine on tõhusam, " selgitab Skarbowski.

Keemiline fumigatsioon maksab umbes 70 PLN. Parimate tulemuste saavutamiseks saab neid kombineerida osooniga. Siis maksab täisteenus umbes 100 PLN. Peale kasutatud auto ostmist tasub välja vahetada salongifilter, mis kulub kogu süsteemis kõige kiiremini. Panus populaarsetesse automudelitesse on umbes 40–50 PLN paberversiooni ja umbes 70–80 PLN aktiivsöega versiooni puhul. Viimast soovitatakse eriti allergikutele. Nagu Slavomir Skarbowski rõhutab, tasub kord aastas auto konditsioneer desinfitseerida, salongifiltrit vahetame iga poole aasta tagant.

Kondensaatori ja õhukuivati ​​hooldus ehk mida teha, et konditsioneer kauem vastu peaks

Süsteemi puhastamine on aga enamasti tervislik. Jahutusprobleemidel on tavaliselt hoopis teine ​​taust. Mehaanikutel soovitatakse alustada probleemi põhjuse otsimist kõigi sõlmede kontrollimisega, mitte ennetava jahutusvedeliku täitmisega. See põhineb süsteemi lekketestil, mida saab samuti läbi viia mitmel viisil. Väga populaarne meetod on süsteemi täitmine lämmastikuga, mis on ettevaatlikult sissepritsitud rõhul umbes 8 baari. Miks lämmastik?

– Sest see on inertgaas, mis eemaldab süsteemist ka niiskuse. Kui märkate poole tunni jooksul märkimisväärset rõhulangust, võite lekkeid otsida stetoskoobiga. Kui rõhk veidi langeb, soovitame keskkonda lisada värvainega. Klient tuleb meie juurde tagasi umbes kahe nädala pärast ja ultraviolettlambi abil teeme täpselt kindlaks lekke allika,” selgitab Sławomir Skarbowski.

Vaata ka: Kevadkosmeetika ja viimistlemine. Fotojuht Regiomoto.pl

Diagnostikakulude vähendamiseks pumbatakse lekkivasse värvisüsteemi mitte rohkem kui pool faktorist. Lämmastikuga kadude leidmine maksab umbes 30 Poola zlotti. Täitetegur ja värvaine umbes 90 zł. Üks asi, mille paljud autojuhid unustavad välja vahetada, on õhukuivati. Kuigi autotootjad soovitavad uue osta iga kahe aasta tagant, võib meie kliimas seda perioodi pikendada kolme-nelja aastani. Selle elemendi ülesanne on eemaldada süsteemist niiskus. Kuna see on pakitud soolade ja geelidega, langevad alumiiniumi söövitavad ained kasutamise ajal välja. Kogu süsteemi progresseeruv korrosioon võib põhjustada väga tõsiseid rikkeid, mille kõrvaldamine läheb kulukaks. Samas ei ületa kuivati ​​vahetus olenevalt auto mudelist tavaliselt 150-200 zlotti.

- See on selle elemendi hind, näiteks Toyota Avensisel või Corollal, kus see on eraldi koti kujul. Hullem on olukord viimaste autode, sealhulgas prantsuse mudelite puhul, kus kuivati ​​on tavaliselt kombineeritud kondensaatori ja mitmete muude elementidega. Siin võib kulu ulatuda tuhandetesse zlottidesse, arvutab konditsioneeride hooldusspetsialist.

Vaata ka: auto videosalvesti. Mida valida, millele tähelepanu pöörata?

Kondensaator on töötamiseks vähem koormav element. Kliimaseadme regulaarse hoolduse korral piisab tavaliselt kord aastas puhastamisest. Enamasti tehakse selline protseduur pärast talve. Kuna enamikus mudelites on see esimene radiaator mudeli mootori taga, on sellele juurdepääs väga lihtne ja teenuse hind ei tohiks ületada 10-20 zł. Tasub meeles pidada kondensaatori puhastamist, sest kui see roostetab, võib selle vahetus olla väga kulukas. Populaarsete automudelite odavaimad asendused maksavad umbes 250–300 PLN. Aga näiteks 2009. aasta Honda CR-V originaalkondensaator maksab 2500-3000 zlotti.

Kompressor on auto kliimaseadme süda.

Suureks kuluks võib kujuneda ka kompressori – auto kliimaseadme südame – remont. Ta vastutab jahutusvedeliku pumpamise eest. Kui kompressor ei tööta, siis isegi täisväärtuslik kliimaseade ei jahuta auto sisemust. Ülevaatus seisneb tavaliselt seadme vaatamises ja kuulamises, mis on eriti altid laagrite ja tihendite riketele. Esimene komplekt ei maksa tavaliselt rohkem kui 70-90 PLN. Täidised maksavad umbes 250-350 PLN. Plaanilise ülevaatuse korral saab kompressorit täiendavalt õliga valada. Seda lisatakse koos faktoriga mitte rohkem kui 10-15 ml. Oluline on järgida tootja soovitatud määrdeaine viskoossust.

– Defektid, mida ei saa parandada, on peamiselt kolbide kahjustused. Tavaliselt ületab varuosade maksumus uue seadme ostu. Lisaks ei ole alumiiniumkomponendid lihvimiseks eriti sobivad. Näiteks Volkswageni grupi autodele toodetakse Poolas originaalkompressoreid, mille hind algab umbes XNUMX PLN-st,” räägib Sławomir Skarbowski.

Veel: seisusoojendus ei pea olema sisepõlemismootor. Vaata detaile

Alumiiniumist kolbide ja kompressori korpuse kahjustustest tulenev probleem on ka kogu süsteemi saepuru saastumine. Seejärel muutub õli häguseks ja omandab grafiitvärvi. Seejärel tuleks õhukonditsioneerisüsteem läbi loputada spetsiaalse ainega, mis süstitakse süsteemi vastavate seadmete abil. Selleks, et loputus oleks efektiivne, on vaja täiendavalt välja vahetada paisuventiil või otsik, kuivati, kompressor ja kondensaator. Aurusti vajab ainult puhastamist. Selline halvim stsenaarium nõuab remondiks umbes 2500–3000 zlotti. Võrdluseks, auto konditsioneeri aastane hooldus on umbes 10 protsenti sellest summast.

*** Ära lõpeta pimesi

Õige külmutusagensi laadimine peab algama külmutusagensi taastamisest ja kaalumisest. See annab mehaanikule teada, kui palju agenti tuleb 10% täite saavutamiseks lisada. Tõhusa kliimaseadme puhul võib aasta jooksul kaduda umbes 90 protsenti faktorist. Kuigi see ei tohiks oluliselt mõjutada süsteemi efektiivsust, tasub seda regulaarselt uuendada. Kadude hüvitamine lekketesti ja UV-värvimisega maksab umbes 200–XNUMX zlotti.