Väljalasketoru hall suits: põhjused, kõrvaldamise meetodid

Kui heitgaaside valge toon ilmneb alles külmal aastaajal ja kaob pärast mõneminutilist soojenemist, pole muretsemiseks põhjust - see lihtsalt aurustab summuti kaldale (pankadele) kogunenud kondensaadi.

Heitgaaside omadused on kogenud autojuhile nagu kontrollnimekiri arstile, mõned märgid viitavad vajadusele kohe spetsialisti juurde pöörduda. Üks selline sümptom on väljalasketoru hall suits.

Mida tähendab väljalasketoru hall suits?

Heitgaasi ideaalne "nüristus" on haruldane, tavaliselt peate tegelema selle variatsioonidega. "Klassikaline" on hall värv, mis ilmneb kütuse ja õhu õige suhte rikkumise tõttu kütuse põlemisel. Juhtudel, kui “külm” segu on äärmiselt rikas, viitab sellele mitte ainult bensiinimootori väljalasketoru hall suits, mis soojenedes “värvib” uuesti musta tooni, vaid ka märgatav “ põlemata kütuse aroom.

Ja kui karburaatormootorite puhul oli tavaliselt tegemist segu liigse rikastamisega karburaatori valede seadistuste tõttu, siis sissepritsemootorite puhul on kõik mõnevõrra keerulisem. Arvestades, et need on tänapäeval paigaldatud enam kui 90% meie riigis kasutatavatest autodest, arutame nende talitlushäireid.

Suits väljub korstnast

Mõelgem välja, mida võib väljalasketoru hall suits tähendada, milliseid probleeme see näitab ja kuidas neid lahendada. Soovitavalt mingil eelarvelisel viisil.

Miks tuleb bensiinimootori väljalasketorust halli suitsu

Enamasti on see nähtus tingitud õhu-kütuse segu mittetäielikust põlemisest. See juhtub selle ammendumise või rikastamise tõttu. Mõelgem välja, millal ja millistes mootorirežiimides ilmnevad sümptomid kõige paremini.

Kuum

Kõige sagedamini tuleb soojal mootoril väljalasketorust välja halli suitsu, mis viitab liiga lahjale segule. Sellel nähtusel on kaks peamist põhjust: kütusevarustuse ühe elemendi talitlushäire või õhuleke. Riistvaraprobleemide kohta saate oletada järgmiste sümptomite ilmnemise järgi:

• Tarbitava kütuse koguse järsk tõus (kõige selgemini väljendub bensiinis).
• Mootori ebastabiilne töö koormuse all, kiirenduse ajal on võimalik veojõu kadu.
• Vigade ilmumine.

Õhuleke avaldub ligikaudu samade märkidena: äärmiselt ebastabiilne tühikäik, mitme arvutivea ilmnemine, auto võib ootamatult ilma põhjuseta seiskuda. Teine märk on pöörded. Juhtseade püüab "välja tõmmata" tõukejõudu, mis kaob liigse õhu ilmnemise tõttu.

Külma juurde

Mõnikord on hall heitgaasi märk kompressiooniprobleemist. Viimasel juhul pole suits isegi hall – selle toon nihkub selgelt musta poole. Pange tähele, et see sümptom on kõige selgemini väljendunud diiselmootori puhul, kuna seda tüüpi mootorid sõltuvad rohkem kütuse ja õhu vahekorrast. Bensiinimootori väljalasketorust tuleb ka halli suitsu, kuid see märk ei pruugi olla eriti väljendunud enne, kui mootor on täiesti “vahega”. Kõigi ülaltoodud juhtumite iseloomulik tunnus on põlemata kütuse selge lõhn.

Kui arvestada karburaatoriga bensiinimootori väljalasketoru halli suitsu põhjuseid, võib see olla tema jaoks norm. Fakt on see, et esimestel minutitel pärast käivitamist töötavad sellised mootorid "imemisel". Juhtudel, kui väljas on külm, võib selline auto mitu minutit "suitsetada".

Kui väljalasketoru halli suitsu täiendab selgelt nähtav sinakas toon, räägime silindris mitte ainult kütuse, vaid ka õli põlemisest, mis sageli viitab kolbide õlikaabitsate rõngaste piiravale kulumisele. . Teine levinud põhjus on "kõvenenud" klapivarre tihendid. Neid kahte tegurit võib liigitada "eelarveks". Kui heitgaasi halli-halli varjundi välimus on põhjustatud silindri kulunud seintest, on kõik palju hullem. Siin aitab ainult hästi tehtud “kapital” või kogu mootorisõlme väljavahetamine.

Eraldi sorti tuleks tunnustada kui olukordi, kus heitgaasid on kõigepealt valged, pärast soojenemist hakkab väljalasketorust väljuma halli suitsu. On suur tõenäosus, et selline sümptom viitab otseselt kas silindripea tihendi läbipõlemisele või (kõige kurvem ja kallim variant) mõrale peas endas. Enamasti on viimast raske tuvastada ning diagnoosile aitab kaasa vaid hästi varustatud teeninduses läbi viidud survetest.

Kui heitgaaside valge toon ilmneb alles külmal aastaajal ja kaob pärast mõneminutilist soojenemist, pole muretsemiseks põhjust - see lihtsalt aurustab summuti kaldale (pankadele) kogunenud kondensaadi.

Välimuse põhjused

Eespool oleme juba otseselt või kaudselt maininud paljusid eelsoodumuslikke tegureid, kuid nende loetelu ei tee paha teha kokkuvõte:

• Õhuleke süsteemi - väljalasketorust võib tekkida halli paksu suitsu ebakvaliteetsete või mõranenud gaasiklapi tihendite, pragunenud düüsirõngaste, pragude tõttu kummilaines jne.
• Kütuseseadmete talitlushäired, sealhulgas "valamine" või ummistunud pihustid, määrdunud filtrid, "surev" kütusepump, rikkis sissepritsepump.
• Kõikide sissepritsemootorite puhul on probleeme "tasakaalustamata" seguga, mis on tingitud sobimatu püsivara laadimisest.
• Kui suits on valge, diagnoositakse tingimata MAF-i või DBP-i seisund, mehaanilise gaasipedaaliga autode puhul kontrollitakse DXH (tühikäigukiiruse anduri) seisukorda - nende elementide talitlushäire mõjutab otseselt auto vaesust või rikkust. segu.
• Võimalik, et küünalde, poolide või süütemooduli, kõrgepingejuhtmete probleemide tõttu ilmub bensiini väljalasketorust valge-halli suitsu.
• Hele valkja värvi paks "parage" on selge märk antifriisi sattumisest põlemiskambritesse.

Samuti võib väljalasketorust tulev hall suits (bensiini- või diiselmootor pole nii oluline) olla tingitud õlikaabitsate rõngaste või korkide probleemidest. Tõsi, nendel juhtudel seguneb selle varjundiga selgelt nähtav tsüanootiline “noot”, suurest õlikulust rääkimata. Selliste sümptomitega võib maslozhor ulatuda kuni 300-500 ml tuhande kilomeetri kohta, kui mitte rohkem.

Kui potentsiaalne omanik kahtlustab autot ostes, suitsu värvi vaadates probleeme õli "söömisega", on mõttekas vaadata väljalasketoru seisukorda. Kui see on kaetud tahmakihiga ja seal on täiesti “pime”, pole kahtlustel ilmselgelt alust.

Eliminatsioonimeetodid

Parem on minna lihtsast keeruliseks. Kui bensiinimootori väljalasketorust väljub halli suitsu (mille põhjuseid on juba eespool käsitletud), ilmub eranditult "külmale", on mõttekas kütusesüsteem üle vaadata. Muudel juhtudel kontrollige kindlasti:

Vaata ka: Kuidas autopliidile lisapumpa panna, milleks seda vaja on

• Küünalde, poolide ja süütesüsteemi seisukord (oluline, kui sisepõlemismootor on bensiin).
• Õhulekke olemasolu - diagnostika jaoks on vaja suitsugeneraatorit.
• ECU-sse "täidetud" püsivara asjakohasus ja õigsus.
• DMRV, DBP, DXH, aga ka gaasipedaali olek.
• Antifriisi taseme stabiilsus - kui see pidevalt "kaob", siis parimal juhul on see silindripea tihend, halvimal juhul - autojuht "saab" pea välja vahetada (mootori tõsise ülekuumenemise sagedane tagajärg).

Meetodid suitsu eemaldamiseks korstnast

Kui kuuma sisepõlemismootori korral ilmub väljalasketorust (bensiin või diisel - pole palju vahet) tumehalli suitsu, millega kaasneb auto järsult suurenenud õli "isu" ja selles on selgelt nähtavad hallid lisandid , siis on parem valmistuda rõngaste, klapivarre tihendite ja silindrite seinte diagnoosimiseks.

Lõpetuseks – kasulik soovitus kasutatud autode ostjatele. Kui gaasitamisega kaasnevad “suurejoonelised” tumeda suitsupilved ja asfaldile (lumi, paberitükk) ilmuvad tahmatükid või isegi õlipiisad, siis ei tohiks sellist autot võtta.

Mida iganes omanik ütleb "rõngaste odava asendamise kohta", ei pea te teda kuulama - tegelikult tähendavad need märgid sisepõlemismootori põhjalikku remonti või väljavahetamist. Isegi suhteliselt "elav" sisepõlemismootor ei suitseta niimoodi, kui vajutate järsult gaasipedaali. Ärge unustage, et õli "tükid" põlevad kollektoris ja katalüsaatoris, kiirendades viimase surma. Kui ostate sellise auto nagu Lanos, mille mootoreid müüakse vanametalli hinnaga, pole see hirmutav, kuid muudel juhtudel on kõik rahaliselt väga kurb.

Suits väljalasketorust. Tüübid ja põhjused