Seversky P-35. Enne Thunderbolti ehitamist
35. jälitusgrupi hävitaja P-3 nr 36 (s / n 397-1) NACA katsetuste ajal 1939. aasta kevadel. P-35-st sai esimene Ameerika seeriahävitaja, millel oli isemanduv, täielikult metallist madal- tiiva tiivakonstruktsioon, kaetud kokpiti ja sissetõmmatava telikuga.
Üks kuulsamaid ja toodetud Ameerika hävitajaid Teise maailmasõja ajal oli Republic P-47 Thunderbolt. See lennuk oli otsene edasiarendus varasemast mudelist P-43, mis omakorda oli tuletis P-35-st, mis on esimene konsoolse, madala tiivaga, täielikult metallist konstruktsiooniga, suletud kokpiti ja sissetõmmatav Ameerika hävitaja. kokpit. šassii.
R-35 töötas välja Severski lennukikorporatsioon, mille asutas 1931. aastal Gruusia päritolu vene emigrant, endine tsaariaegse õhuväe ohvitser Aleksandr Petrovitš de Severski (tegelikult Aleksander Nikolajevitš Prokofjev-Severski). 1934. aastal kolis ettevõte New Yorgist Long Islandile Farmingdale'i. Selle peadisaineriks oli algul Mihhail Gregor (sünninimega Mihhail Leontjevitš Grigorašvili) ja pärast tema lahkumist Aleksander Kartveli (sünd. Aleksandr Mihhailovitš Kartvelišvili), mõlemad samuti gruusia rahvusest emigrantid. Nende töö oli üsna õhukese Clark YH profiili ja poolelliptilise kontuuriga uuenduslik tiib, mille survestatud sisemust kasutati integreeritud kütusepaagina.
Seversky Aircraft Buildingu esimene lennuk oli kolmeistmeline amfiibsõiduk SEV-3 (registrikood X2106), mis tõusis õhku 1933. aasta juunis. kaetud lõuendiga) oli varustatud paari Edo ujukite ja ratastel šassiiga, tänu millele sai töötada nii veest kui ka maalt. Vastuseks Ameerika Ühendriikide õhujõudude (USAAC) palvele 1934. aastal pakkus Seversky välja SEV-3 baasõppelennukina (BT). Ujukid aga sõjaväelastes huvi ei äratanud, mistõttu tehti autost maismaaversioon - SEV-3L, millel oli ujukite asemel laiade kattekihtidega mittetõmmatav ratastel alusvanker. Hiljem, pärast mootori väljavahetamist, raadiojaama paigaldamist, kokpiti kahekordse juhtimissüsteemiga topeltkokpitiks muutmist ja kokpiti naha viimistlemist, muudeti lennuki tähistus SEV-3XAR-iks (Experimental Army). 1935. aasta jaanuaris tellis USAAC toota 30 ühikut, andes neile sõjaväelise nimetuse BT-8. Seeriaautode tarned algasid 1936. aasta veebruaris.
Üksik lennuk SEV-2XR/SEV-1XR
1935. aasta alguses kuulutas õhukorpuse materjaliosakond välja konkursi uue hävitaja (tollal kandis nime "jälitus"; nimi "hävitaja" ilmus ametlikult alles 1942. aastal), mis pidi asendama Boeing P-26 ja konsolideeritud PB-2A. (P-30A). . Seversky ehitas vastuseks SEV-2XP (2-kohaline Experimental Pursuit; Reg. X18Y), mis tõusis õhku 1935. aasta mais. Lennuk põhines SEV-3XAR disainil. Ajami jõuallikaks on uus 14 hj Wright GR-1670 Twin Whirlwind 750-silindriline radiaalmootor. kolme labaga propelleriga. SEV-2XP konkurendid pidid olema lennukid Northrop Model 3A ja Curtiss Model 75. Seevastu SEV-2XP oli kaheistmeline ja mitte sissetõmmatav telik, mis teeb sellest kaotaja. Kuna kumbki lennuk ei olnud valmis 27. mail Ohio osariigis Daytoni lähedal Wright Fieldis katsetamist alustama, viis USAAC võistluse augustisse. See andis disaineritele aega oma lennukit täiustada.
