Võrdse ja ebavõrdse nurkkiirusega hinged

Ebavõrdse nurkkiirusega hingega kardaan

Seda tüüpi käigukasti võib leida taga- või nelikveoga autodest. Sellise jõuülekande seade on järgmine: kardaanvõllidel asuvad ebavõrdse nurkkiirusega hinged. Jõuülekande otstes on ühenduselemendid. Vajadusel kasutatakse ühendusklambrit.

Hinges on ühendatud paar naastreid, rist ja lukustusseadmed. Kahvlite silmadesse on paigaldatud nõellaagrid, milles risttala pöörleb.

Laagrid ei kuulu parandamisele ja parandamisele. Paigaldamise ajal täidetakse need õliga.

Hinge eripäraks on see, et see edastab ebaühtlast pöördemomenti. Teisene telg ulatub perioodiliselt peatellani ja jääb sellest maha. Selle puuduse kompenseerimiseks kasutatakse käigukastis erinevaid hingesid. Hinge vastassuunalised kahvlid asuvad samal tasapinnal.

Sõltuvalt vahemaast, mille jooksul pöördemomenti tuleb edastada, kasutatakse ajamiliinis ühte või kahte võlli. Kui telgede arv on võrdne kahega, nimetatakse ühte neist vahepealseks, teist - tagumiseks. Telgede kinnitamiseks on paigaldatud vaheklamber, mis kinnitatakse auto kere külge.

Edastusliin ühendatakse sõiduki teiste elementidega äärikute, haakeseadiste ja muude ühenduselementide abil.

Etteruttavalt võib öelda, et ebavõrdse nurkkiirusega liigenditel on madal töökindlus ja suhteliselt lühike kasutusiga. Kaasaegsetes tingimustes kasutatakse CV-liigenditega kardaanülekandeid.

Disain ja tööpõhimõte

Üksikasjalikumalt käsitleme CV-liigendite disaini ja tööpõhimõtet auto VAZ-2199 näitel.

See auto on esiveoline, seega on käigukasti konstrueerimisel kaasatud CV-liigendid.

Selle auto väliselement on valmistatud vastavalt "Beerfieldi" tüübile.

Käigukastist väljuva veovõlli otsas on 6 soonega siserõngas.

Välisklambril on sisepinnal sooned. Klamber ise on ühendatud teljega, mille küljes on rattarummu sisse torgatud splinsid.

Sisemine puur läheb üle välimisse ja metallitöötlemiskuulid asetatakse mõlema puuri olemasolevatesse soontesse. Et pallid välja ei kukuks, sisestatakse need separaatorisse.

See CV-liigend töötab nii: sõidu ajal liigub ratas sõltumatu vedrustuse tõttu pidevalt auto kere suhtes, samal ajal kui veovõlli ja rummu sisestatud võlli vaheline nurk muutub pidevalt tee ebatasasuste tõttu.

Mööda sooni liikuvad kuulid tagavad nurga muutumisel pideva pöörlemise ülekande.

Sisemise “granaadi”, mis sellel sõidukil on GKN tüüpi, konstruktsioon on sama, mis välimisel, kuid välimine klamber on mõnevõrra pikem, mis tagab veovõlli pikkuse muutuse.

Konarustest läbi sõites muutub välise CV-liigendi nurk ja ratas ise tõuseb. Sellisel juhul mõjutab nurga muutmine kardaani pikkust.

GKN CV-liigendi kasutamise korral võib sisemine rõngas koos kuulidega tungida sügavale välimisse rõngasse, muutes seeläbi võlli pikkust.

Eraldava rihvel-kuulliigendi konstruktsioon on väga usaldusväärne, kuid ühe hoiatusega. Nad on saaste suhtes väga tundlikud.

Tolmu ja liiva sattumine "granaadi" põhjustab soonte ja kuulide kiirendatud kulumist.

Seetõttu peavad selle ühenduse sisemised elemendid olema kaetud tolmukatega.

Pakiruumi kahjustuste korral lekib CV-liigendi määre välja ja liiv siseneb.

Nende elementidega on probleemi tuvastamine väga lihtne: kui rattad pöörduvad täielikult ja juhid hakkavad liikuma, kuulevad iseloomulikud klõpsud.

Konstantse kiirusega liigendiga kardaanajam

Seda tüüpi käigukasti kasutatakse laialdaselt esirattaveolistes sõidukites. Selle abil ühendatakse veoratta diferentsiaal ja rumm.

Jõuülekandel on kaks hinge, sisemine ja välimine, mis on ühendatud võlliga. CV-liigendit kasutatakse sageli tagaveolistel sõidukitel, nelikveolistel sõidukitel. Fakt on see, et SHRUS on kaasaegsem ja praktilisem, pealegi on nende müratase palju madalam kui SHRUSel.

Kõige levinum on kuultüüpi konstantse kiirusega liigend. CV-liigend edastab pöördemomendi veovõllilt veovõllile. Pöördemomendi ülekande nurkkiirus on konstantne. See ei sõltu telgede kaldenurgast.

SHRUS või nagu seda rahvasuus nimetatakse "granaadiks" on sfääriline korpus, milles on klamber. Pallid pöörlevad üksteisega. Nad liiguvad mööda spetsiaalseid sooni.

Selle tulemusel kandub pöördemoment veovõllilt veovõllile ühtlaselt, sõltuvalt nurga muutumisest. Separaator hoiab pallid paigal. "Granaat" on kaitstud väliskeskkonna mõjude eest "tolmukate" - kaitsekate.

CV-liigendite pika kasutusea eelduseks on nendes määrdeaine olemasolu. Ja määrimise olemasolu tagab omakorda hinge tihedus.

Eraldi tasub mainida CV-liigeste ohutust. Kui "granaadis" on kuulda pragu või müra, tuleb see kohe vahetada. Vigase CV-liigendiga sõidukiga töötamine on äärmiselt ohtlik. Teisisõnu, ratas võib maha kukkuda. Kardaani kasutuskõlbmatuks muutumise põhjuseks on enamasti vale kiiruse valik ja kehv teekate.

Kardaanülekande eesmärk ja kõige olulisema ülekandemehhanismi paigutus

Autode ehitust uurides leiame meie, sõbrad, pidevalt originaalseid ja huvitavaid insenertehnilisi lahendusi, vahel lihtsaid või geniaalseid ning vahel nii keerulisi, et mittespetsialistil on nendega peaaegu võimatu toime tulla.

Selles artiklis proovime tutvuda mehhanismiga, mis täidab äärmiselt olulist funktsiooni - pöörlemise ülekandmist käigukastilt veoratastega teljele. Seda seadet nimetatakse -, kardaanülekandeks, mille otstarvet ja seadet peame välja selgitama.

Kardaan: miks seda vaja on?

Niisiis, millised probleemid võivad tekkida, kui tahame pöördemomendi mootorilt ratastele üle kanda? Esmapilgul on ülesanne üsna lihtne, kuid vaatame lähemalt.

Fakt on see, et erinevalt mootorist ja käigukastist on ratastel koos vedrustusega teatud käik, mis tähendab, et neid sõlme on lihtsalt võimatu lihtsalt ühendada.

Insenerid lahendasid selle probleemi käigukastiga.

Mehhanismi võtmeelemendiks on nn universaalliigend, mis on kõige geniaalsem insenertehniline lahendus, mis võimaldab teil ja minul autoreisi nautida.

Peab ütlema, et kardaanid on kasutusel masina erinevates osades. Põhimõtteliselt võib neid muidugi käigukastist leida, kuid lisaks on seda tüüpi käigukast seotud roolisüsteemiga.

Hing: kardaani peamine saladus

Seetõttu ei raiska me aega tarbetutele juttudele ja liigume edasi probleemi olemuse juurde. Auto käigukastil, olenemata mudelist, on mitmeid standardelemente, nimelt:

• silmuseid,
• sõidu-, sõidetavad ja vahepealsed sillad,
• toetab,
• ühenduselemendid ja liitmikud.

Nende mehhanismide erinevused määratakse reeglina universaalse liigendi tüübi järgi. On selliseid täitmisvalikuid:

• ebavõrdse nurkkiirusega hingega,
• konstantse kiirusega liigendiga,
• poolkardaan elastse liigendiga.

Kui autojuhid hääldavad sõna "kardaan", peavad nad tavaliselt silmas esimest võimalust. CV-liigendi mehhanismi leidub kõige sagedamini taga- või nelikveolistel sõidukitel.

Seda tüüpi kardaanülekande tööl on funktsioon, mis on ka selle puuduseks. Fakt on see, et hinge konstruktsioonidetailide tõttu on pöördemomendi sujuv ülekanne võimatu, kuid selgub, et seda tehakse ainult tsükliliselt: ühe pöördega jääb vedav võll kaks korda ja kaks korda veovõllist ette.

Seda nüanssi kompenseerib teise sama hinge kasutuselevõtt. Seda tüüpi kardaanajam on lihtne, nagu kõik geniaalne: teljed on ühendatud kahe 90-kraadise nurga all paikneva kahvliga, mis on kinnitatud ristiga.

Täiustatud on valikud võrdse nurkkiirusega CV-liigenditega, mida, muide, sageli nimetatakse CV-liigenditeks; Kindlasti olete seda nime kuulnud.

Kardaanülekandel, mille eesmärki ja seadet me antud juhul kaalume, on oma nüansid. Kuigi selle disain on keerulisem, kompenseerivad seda mitmed eelised. Nii näiteks pöörlevad seda tüüpi vedrustuse teljed alati ühtlaselt ja võivad moodustada kuni 35 kraadise nurga. Mehhanismi puudused võivad hõlmata üsna keerukat montaažiskeemi.

CV-liide peab alati olema tihendatud, kuna selle sees on spetsiaalne määrdeaine. Surve vähendamine põhjustab selle määrdeaine lekke ja sel juhul muutub liigend kiiresti kasutuskõlbmatuks ja puruneb. Nõuetekohase hoolduse ja kontrolliga CV-liigendid on aga vastupidavamad kui nende kolleegid. CV-liigendid leiate nii esi- kui ka nelikveolistest sõidukitest.

Elastse poolkardaaniga kardaanajami seadmel ja tööl on ka oma omadused, mis muide ei võimalda seda kasutada tänapäevastes autode disainides.

Pöörlemise ülekandmine kahe võlli vahel toimub sel juhul elastse elemendi, näiteks spetsiaalselt konstrueeritud siduri deformatsiooni tõttu. Seda võimalust peetakse äärmiselt ebausaldusväärseks ja seetõttu ei kasutata seda praegu autotööstuses.

Noh, sõbrad, käigukasti eesmärk ja disain, samuti selles artiklis paljastatud sordid osutusid üsna lihtsaks mehhanismiks, mis toob palju kasu.

Jäik liigend

Jäigad liigesed on esindatud elastsete poolkardiaalsete liigestega. See on mehhanism, milles pöördemoment veovõllist erineva asukohanurgaga veovõllile saavutatakse neid ühendava lüli deformatsiooni tõttu. Elastne lüli on valmistatud kummist koos võimaliku tugevdusega.

Sellise elastse elemendi näide on Gibo ühendus. See näeb välja nagu kuusnurkne element, millele on vulkaniseeritud metallkatted. Varrukas on eelnevalt kokku surutud. Seda konstruktsiooni iseloomustab hea väändevibratsiooni ja ka struktuursete löökide summutamine. Võimaldab varraste liigendamist lahknemisnurgaga kuni 8 kraadi ja varda liikumist kuni 12 mm mõlemas suunas. Sellise mehhanismi põhiülesanne on kompenseerida paigaldamise ajal tekkinud ebatäpsused.

Koostu puudused hõlmavad suurenenud müra töö ajal, tootmisraskusi ja piiratud kasutusiga.

Lisa a (informatiivne) kardaani kriitilise kiiruse arvutus

Lisa A (informatiivne)

Terastoruga kardaanvõlli jaoks arvutatakse kriitiline kiirus n, min, valemiga

(A.1)

kus D on toru välisläbimõõt, cm, d on toru siseläbimõõt, cm;

L - kardaanvõlli hingede telgede maksimaalne kaugus, cm;

kus n on kardaanvõlli pöörlemissagedus käigul (võlli põikivõnke loomulik sagedus vastavalt esimesele kujule), mis vastab sõiduki maksimaalsele kiirusele, min

1 See arvutus ei võta arvesse tugede elastsust.

2 Vahelaagriga kardaanülekannete puhul võetakse väärtus L võrdseks vahelaagri hingetelje ja vahelaagri laagritelje vahelise kaugusega. Võlli kriitiline kiirus, mis on tehtud kardaanliigendite vahelise tõukejõu kujul, arvutatakse väärtusega d, mis on võrdne nulliga. Torust ja vardast koosneva kardaanvõlli kriitiline kiirus arvutatakse antud toru pikkuse L cm väärtuse alusel, mis arvutatakse valemiga

,(A.2) kus L on võlli toru pikkus, cm; l on teljeühendust asendava toru pikkus, cm Teljeühendust asendava toru l pikkus arvutatakse valemiga (A.3), kus l on teljeühenduse pikkus, cm; d on kardaani varda läbimõõt, cm Kardaani kriitilise kiiruse, arvestades selle tugede elastsust jõuülekandes, määrab katseliselt sõiduki arendaja. Kardaani pöörlemissagedus käigukastis, mis vastab sõiduki maksimaalsele võimalikule kiirusele, ei tohiks ületada 80% kriitilisest sagedusest, võttes arvesse tugede elastsust.

Sagedased talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Kõik rikked võib jagada esilekerkivate tõrkemärkide järgi:

1. Vibratsioon liikumise ajal - risti või varrukate laagrid on kulunud, võlli tasakaal on häiritud;
2. Koputused käivitamisel: soonte sooned on kulunud, kinnituspoldid on lahti;
3. Õli lekkimine laagritest - tihendid on kulunud.

Ülaltoodud probleemide kõrvaldamiseks võetakse “kardaanid” lahti ja ebaõnnestunud osad asendatakse. Kui esineb tasakaalustamatust, peab võll olema dünaamiliselt tasakaalustatud.

SHRUS-i eelised ja puudused

CV-liigendi ilmselgete eeliste hulgas on asjaolu, et selle hinge abil ülekande ajal võimsust praktiliselt ei kao, võrreldes teiste sarnaste mehhanismidega, teisteks eelisteks on selle väike kaal, suhteline töökindlus ja asenduslihtsus. rikkest.

CV-liigendite puudused hõlmavad tolmuka olemasolu konstruktsioonis, mis on ühtlasi ka määrimiseks mõeldud anum. CV-liigend asub kohas, kus on peaaegu võimatu vältida selle kokkupuudet võõrkehadega. Pagasiruum võib puruneda näiteks liiga sügaval roopa peal sõitmisel, takistusele sõites vms. Reeglina saab autoomanik sellest teada alles siis, kui pagasiruumi prao kaudu on juba pagasiruumi sattunud mustus, mis põhjustab tugev kulumine. Kui olete kindel, et see juhtus hiljuti, võite eemaldada CV-liigendi, loputada selle, vahetada pakiruumi ja täita uue määrdega. Kui probleem tekkis juba ammu, siis CV liigend läheb kindlasti enne tähtaega üles.

Püsikiirusega liigendite tüübid

Kuulliigendi konstruktsioonivariandid, kuigi need olid sõiduautotööstuses kõige levinumad, polnud ainsad võimalikud.

Kuulliigend

Statiivi CV liigendid on leidnud praktilist rakendust sõiduautodele ja väikestele tarbesõidukitele, milles sfäärilise tööpinnaga pöörlevad rullid täidavad kuulide rolli.

SHRUS statiiv

Veoautode jaoks on laialt levinud „trakti” tüüpi nukk-aasad, mis koosnevad kahest naast ja kahest kujulisest kettast. Sellise konstruktsiooniga kahvlid on üsna massiivsed ja taluvad suuri koormusi (mis selgitab nende kasutusala).

Nukk (biskviit) SHRUS

On vaja mainida veel üht CV-liigendi versiooni - topeltkardaanliigendid. Nendes kompenseerib esimese kardaani nurkkiiruse ebaühtlane ülekanne teise kardaani abil.

Võrdse nurkkiirusega topelt universaalliigend

Nagu eespool mainitud, ei tohiks kahe telje vaheline nurk sel juhul ületada 20⁰ (muidu ilmnevad suurenenud koormused ja vibratsioon), mis piirab sellise konstruktsiooni ulatust peamiselt tee-ehitusseadmete puhul.

Sisemised ja välised CV liigesed

Lisaks konstruktsiooni erinevustele jagatakse CV-liitmikud olenevalt nende paigalduskohast välisteks ja sisemisteks.

Sisemine CV-liigend ühendab käigukasti teljevõlliga ja välimine CV-liigend ühendab teljevõlli rattarummuga. Need kaks liigendit koos kardaanvõlliga moodustavad sõiduki jõuülekande.

Kõige tavalisem välisliigendi tüüp on kuulliigend. Sisemine CV-liigend mitte ainult ei taga telgede vahel suurt nurka, vaid kompenseerib ka veovõlli liikumist, kui see liigub vedrustuse suhtes. Seetõttu kasutatakse statiivikomplekti sageli sõiduautode sisemise ühenduskohana.

CV-liigendi normaalseks tööks vajalik tingimus on hinge liikuvate osade määrimine. Tööruumi, milles määrdeaine asub, tiheduse tagavad tolmukad, mis takistavad abrasiivsete osakeste sattumist tööpindadele. Arvestades osade suurt koormust, kasutatakse ainult selliste seadmete jaoks mõeldud määrdeaineid.

Hing: kardaani peamine saladus

On üsna ilmne, et kardaanülekanne, mille otstarvet ja seadet me täna kaalume, on äärmiselt oluline üksus.

Seetõttu ei raiska me aega tarbetutele juttudele ja liigume edasi probleemi olemuse juurde. Auto käigukastil, olenemata mudelist, on mitmeid standardelemente, nimelt:

• aasad;
• veo-, veo- ja vahevõllid;
• toetab;
• ühenduselemendid ja liitmikud.

Nende mehhanismide erinevused määratakse reeglina universaalse liigendi tüübi järgi. On selliseid täitmisvalikuid:

• ebavõrdse nurkkiirusega hingega;
• võrdse nurkkiirusega hingega;
• poolkardaan elastse liigendiga.

Kui autojuhid hääldavad sõna "kardaan", peavad nad tavaliselt silmas esimest võimalust. CV-liigendi mehhanismi leidub kõige sagedamini taga- või nelikveolistel sõidukitel.

Seda tüüpi kardaanülekande tööl on funktsioon, mis on ka selle puuduseks. Fakt on see, et hinge konstruktsioonidetailide tõttu on pöördemomendi sujuv ülekanne võimatu, kuid selgub, et seda tehakse ainult tsükliliselt: ühe pöördega jääb vedav võll kaks korda ja kaks korda veovõllist ette.

Seda nüanssi kompenseerib teise sama hinge kasutuselevõtt. Seda tüüpi kardaanajam on lihtne, nagu kõik geniaalne: teljed on ühendatud kahe 90-kraadise nurga all paikneva kahvliga, mis on kinnitatud ristiga.

Täiustatud on valikud võrdse nurkkiirusega CV-liigenditega, mida, muide, sageli nimetatakse CV-liigenditeks; Kindlasti olete seda nime kuulnud.

Kardaanülekandel, mille eesmärki ja seadet me antud juhul kaalume, on oma nüansid. Kuigi selle disain on keerulisem, kompenseerivad seda mitmed eelised. Nii näiteks pöörlevad seda tüüpi vedrustuse teljed alati ühtlaselt ja võivad moodustada kuni 35 kraadise nurga. Mehhanismi puudused võivad hõlmata üsna keerukat montaažiskeemi.

CV-liide peab alati olema tihendatud, kuna selle sees on spetsiaalne määrdeaine. Surve vähendamine põhjustab selle määrdeaine lekke ja sel juhul muutub liigend kiiresti kasutuskõlbmatuks ja puruneb. Nõuetekohase hoolduse ja kontrolliga CV-liigendid on aga vastupidavamad kui nende kolleegid. CV-liigendid leiate nii esi- kui ka nelikveolistest sõidukitest.

Elastse poolkardaaniga kardaanajami seadmel ja tööl on ka oma omadused, mis muide ei võimalda seda kasutada tänapäevastes autode disainides.

Pöörlemise ülekandmine kahe võlli vahel toimub sel juhul elastse elemendi, näiteks spetsiaalselt konstrueeritud siduri deformatsiooni tõttu. Seda võimalust peetakse äärmiselt ebausaldusväärseks ja seetõttu ei kasutata seda praegu autotööstuses.

Noh, sõbrad, käigukasti eesmärk ja disain, samuti selles artiklis paljastatud sordid osutusid üsna lihtsaks mehhanismiks, mis toob palju kasu.

Järgmises postituses räägime millestki sama kasulikust. Milline neist? Liitu uudiskirjaga ja saad kindlasti teada!

Kardaanülekanne poolkardaani elastse liigendiga

Elastne poolkardaanliigend hõlbustab pöördemomendi ülekandmist väikese nurga all asuvate võllide vahel. See on tingitud elastse sideme deformatsioonist.

Näiteks on Guibo painduv ühendus. See on kuusnurkne kokkusurutud elastne element. Selle külge on kinnitatud ajami ja veovõllide äärikud ning edastatakse pöördemoment.

Fotoaruanne VAZ 2110-2112 CV-liigendite demonteerimise ja paigaldamise kohta

Esiteks, kui auto on veel maas, tuleb rummu mutrilt kaitsekork ära kangutada ja eemaldada. Seejärel keerake võimsa kangi ja 32 peaga rummu mutter lahti, kuid mitte täielikult:

Pärast seda keerame kõik ratta poldid lahti ja eemaldame selle, olles eelnevalt tõstnud auto esiosa tungrauaga. Pärast seda keerake lõpuks rummu mutter lahti ja eemaldage seib.

Seejärel keerame altpoolt lahti kaks kuulliigendit hoidvat kruvi:

Pärast seda saate roolinuppu küljele kallutada ja CV-liigendi ühe otsa rummu küljest eemaldada:

Kui on vaja välimist CV-liigendit vahetada, saab selle juba haamriga võllist välja lüüa, kuid seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte midagi kahjustada. Ja ideaalne võimalus on loomulikult seadme täielik eemaldamine

Selleks peate kronsteini abil sisemise CV-liigendi ära tõmbama ja käigukasti küljest lahti ühendama:

Selle tulemusena on võimalik VAZ 2110 käigukastilt CV-liigend täielikult eemaldada ja käigukasti väljapoole eemaldada. Seejärel ühendame kruustangu ja haamriga lahti kõik vajalikud CV-liigendid, nii sisemised kui välised.

Pöörake kindlasti tähelepanu tolmukate seisukorrale. Kui need on kahjustatud, tuleb need asendada uutega.

Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras ja samas videos, mis esitati artikli alguses, on kõik suurepäraselt nähtav. Mainimist väärib ka uute osade maksumus. Niisiis võib VAZ 2110 välise CV-liigendi hind olla 900–1500 rubla. Praktikumi eest peate maksma 1200 kuni 2000 rubla.

Eelmise sajandi 80ndatel algas sõiduautode masstootmises oluline etapp - üleminek klassikaliselt kardaanvõlli ja tagasillaga disainilt esiveolisele. Esivedu koos MacPhersoni tugipostidega on osutunud lihtsaks ja töökindlaks süsteemiks, millel on mitmeid eeliseid:

• auto esiosa raskuse tõttu suurenenud juhitavus ja murdmaavõime;
• masina stabiilne suunastabiilsus, eriti libedatel pindadel;
• salongi kasuliku pinna suurenemine mootoriruumi kompaktsete mõõtmete ja kardaanvõlli puudumise tõttu;
• sõiduki kaalu vähenemine käigukasti ja tagaveoelementide puudumise tõttu;
• konstruktsiooni ohutuse suurendamine ja pagasiruumi mõõtmete suurendamine tänu kütusepaagi paigaldamisele tagaistme alla.

Pöörlemise ülekandmiseks veoratastele lisati konstruktsiooni aga mitmeid haavatavaid osi ja kooste. Esiveoliste sõidukite peamised tugevalt koormatud ülekandeelemendid on konstantse kiirusega liigendid (CV-liigendid).

Peamised rikked, nende tunnused

Disaini kõige vastupidavam mehhanism on telg ise. See on valatud vastupidavast sulamist, mis talub äärmuslikke koormusi. Seetõttu peate selle kahjustamiseks kõvasti pingutama. Reeglina on need mehaanilised vigastused õnnetuses.

Üldiselt võib peamised vead jagada mitmeks tüübiks:

1. Vibratsioon: käivitamisel või sõitmisel võib esineda tugev või nõrk vibratsioon. See on esimene märk ämblikulaagrite kahjustusest. Samuti võib probleem viidata võlli ebaõigele tasakaalustamisele, see juhtub pärast selle mehaanilisi kahjustusi.
2. Koputus – Iseloomulik koputus ühest kohast liikumisel tähendab kinnituspoltide või splintide kulumist. Sel juhul on ühenduse terviklikkuse kontrollimiseks kõige parem ühendust võtta kohe teenindusjaamaga.
3. Õlileke: laagrite ja tihendite asukohtades võite leida väikeseid õlitilku.
4. Kriuksub - võib ilmneda gaasipedaali vajutamise hetkel. Enamasti võib krigisemine olla seotud hinge rikkega. Korrosiooni ilmnemisel võivad ristid kinni jääda ja laagreid kahjustada.
5. Liigutatava laagri rike - probleemi saate kindlaks teha iseloomuliku kriuksumise järgi võlli liikuva osa piirkonnas. Tavalise töötamise ajal ei tohiks mehhanism helisid teha, kõik liigutused on sujuvad. Kui on kuulda pragu, on laager suure tõenäosusega korrast ära. Probleem lahendatakse ainult defektse osa täieliku asendamisega.

Harvadel juhtudel, kui peavõlli mehaanilised kahjustused tekivad, võib vale geomeetria põhjustada tugevat vibratsiooni. Mõned käsitöölised soovitavad toru geomeetriat käsitsi korrigeerida, kuid see on vale otsus, mis võib kaasa tuua kogu konstruktsiooni kiire kulumise. Parim lahendus on kahjustatud elementide täielik asendamine.

SHRUS krõbiseb – kuidas kindlaks teha, milline ja mida teha?

Tere kallid autojuhid! Autohuvilist saab tõeliseks inimeseks pidada alles siis, kui ta on tõeliselt mures auto komponentide ja koostude seisukorra pärast ning iga uus koputus, kriuks ja muud auto rikete märgid teda kummitavad.

Autoga sõitmist saab nimetada mugavaks vaid siis, kui kõik elemendid on töökorras.

Igal detailil, eriti koormuse all ja hõõrdumisel nagu CV-liigendil, on aga oma tööiga.

Varem või hiljem materjal kulub, kaotab oma omadused, mis viib detaili rikkeni. See on objektiivne. Ja "vihjet" detaili enda lähenevast purunemisest tuleb võtta tõsiselt. Parem on pikal reisil mitte oodata auto peatumist, vaid alustada koheselt veaotsinguga ja tõrkeotsinguga.

Esiveoliste sõidukite omanikele on tuttav selline ebameeldiv nähtus nagu CV-liigendi kriuksum. Arvestades, et auto esivedrustus peab lisaks põhifunktsioonidele tagama ka pöörete ülekande diferentsiaalilt veoratastele, on see varustatud ainulaadsete seadmetega - CV-liigenditega, mis lühidalt kõlab nagu "CV-liigendid" .

See detail on väga oluline ja üsna keerukas, seega on see kallis ja nõuab suuremat tähelepanu. Kui CV liigend krigiseb, siis kõhklemata on vaja auto remontida ja vahetada.

Miks SHRUS krõbiseb?

Kogenud juhid saavad kõrva järgi kindlaks teha auto rikke asukoha. Sellised oskused omandatakse aja jooksul, kuid GC lühendit ei saa kunagi segi ajada.

Selle iseloomuliku müra olemuse mõistmiseks peame meeles pidama, kuidas CV-liigend töötab. CV-liigendi ülesanne on pöörde ülekandmine ühelt teljelt teisele, tingimusel et nendevaheline nurk muutub pidevalt.

See omadus on tingitud vajadusest mitte ainult veoratast pöörata, vaid ka anda sellele võimalus vedrul pöörata ja üles-alla liikuda.

CV-liigend koosneb järgmistest põhielementidest:

• väliskere on kausikujuline, mille sees on kuus poolringikujulist soont ja väljas pooltelg;
• sisemine puur sfäärilise rusika kujul, samuti kuue pilu ja lõhestatud poolvõlli ühendusega;
• konteineri siseseinte ja separaatoris oleva puuri vahel on 6 palli.

Kõik elemendid on valmistatud sellise täpsusega, et neil ei teki kokkupanekul mingit tagasilööki. Läbi kuulide olev klamber kannab jõu kehale ja pöörab seda ning kuulide liikumine piki sooni võimaldab muuta pooltelgede vahelist nurka.

Aja jooksul tekib pallide kokkupuutepunktis teiste elementidega töö, ilmneb reaktsioon. Pallide vaba liikumine (veeremine) tekitab krõmpsumisele väga sarnase heli.

Arvestades, et igale rattale on paigaldatud kaks CV-liigendit, on murettekitavate sümptomite ilmnemisel raske aru saada, milline CV-liigend kriuksub: sisemine või välimine, parem või vasak.

Liigendatud liigeste tüübid

Silmuseid on mitut tüüpi. Selle mehaanilise elemendi klassifikatsiooni saab läbi viia kombineeritud konstruktsioonielementide arvu järgi:

• Lihtne. Ühendage üks või kaks elementi.
• Raske. Ühendage kolm või enam elementi.

Lisaks võivad hinged olla liigutatavad ja fikseeritud:

• Renoveeritud. Ühenduspunkt on fikseeritud. Varras pöörleb ümber telje.
• Mobiilne. Nii telg kui ka kinnituskoht pöörlevad.

Kuid nende mehaaniliste elementide suurim klassifikatsioon seisneb selles, kuidas konstruktsioonielemendid liiguvad. See klassifikatsioon jagab need hingedeks:

• Silindriline. Kahe elemendi liikumine toimub ühise telje suhtes.
• Pall. Liikumine toimub ühise punkti ümber.
• Kardaan. Selline keeruline mehhanism sisaldab mitmeid elemente. Ühisele ristile asetatakse mitu silmust. Mis omakorda on ühendatud mehhanismi teiste elementidega.
• SHRUS. Keeruline mehhanism, mis aitab kaasa veojõu ülekandmisele ja teeb pöörlevaid liigutusi.
• Kestis. Sageli kasutatakse kaasaegsetes mehhanismides. Sellel on poolkerakujuline disain. Hingeelemendid paiknevad erinevate nurkade all. Pöördemomendi ülekandmine toimub lüli deformatsiooni tõttu. Selleks on see valmistatud vastupidavast kummist. Lööke neelavate omadustega materjal võimaldab töötada sellise tervikliku disainiga.

Propelleri võlli seisukorra kontrollimine

Kardaani on vaja kontrollida järgmistel juhtudel:

• ülekiirendamise ajal ilmneb lisamüra;
• kontrollpunkti lähedal oli õlileke;
• koputav heli käiguvahetusel
• kiirusel kandub kerele rohkem vibratsiooni.

Diagnostika tuleb läbi viia tõstes auto tõstukile või kasutades tungraudasid (teavet soovitud modifikatsiooni valimise kohta leiate eraldi artiklist). On oluline, et veorattad saaksid vabalt pöörata.

Siin on sõlmed, mida kontrollida.

• Fikseerimine. Vahetoe ja ääriku vahelised ühendused tuleb pingutada lukustusseibiga kruviga. Vastasel juhul hakkab mutter lahti, põhjustades liigset lõtku ja vibratsiooni.
• Elastne ühendus. Sageli ebaõnnestub, kuna kummiosa kompenseerib ühendatavate osade aksiaalseid, radiaalseid ja nurkseid nihkeid. Te saate rikkeid kontrollida, keerates aeglaselt keskvõlli (pöörlemissuunas ja vastupidi). Siduri kummiosa ei tohi puruneda, poltide kinnituskohas ei tohi olla lõtku.
• Pikendatav kahvel Vaba külgliikumine selles koostis toimub spline-ühenduse loomuliku kulumise tõttu. Kui proovite pöörata võlli ja sidurit vastassuunas ning kahvli ja võlli vahel on väike lõtk, tuleks see koost välja vahetada.
• Sarnane protseduur viiakse läbi silmustega. Kahvlite väljaulatuvate osade vahele sisestatakse suur kruvikeeraja. See mängib kangi rolli, millega püütakse telge ühes või teises suunas pöörata. Kui kiikumise ajal täheldatakse mängu, tuleks ämblik välja vahetada.
• Vedrustuse laager. Selle töökõlblikkust saab kontrollida ühe käega võlli eest ja teise käega taga hoides ning eri suundades raputades. Sel juhul peab vahetugi olema kindlalt fikseeritud. Kui lõtk on laagris märgatav, lahendatakse probleem selle väljavahetamisega.
• Tasakaal. Teostatakse, kui diagnostika ei tuvastanud rikkeid. See protseduur viiakse läbi spetsiaalsel alusel.

Kardaanülekandesüsteemi arendamise väljavaated

Klassikalisel SHNUS-il on mõned tehnoloogilised puudused. Selle telgede pöörlemiskiirus muutub liikumisprotsessis. Sel juhul saab vedav võll kiirendada ja aeglustada sama kiirusega kui veovõll. See viib mehhanismi kiirendatud kulumiseni ja tekitab ka tagateljele lisakoormuse. Lisaks kaasneb hinge tööga vibratsioon. Jõuülekande eesmärki saab täita CV-liigenditega (ees ja taga) varustatud sild. Sarnased süsteemid on juba praegu kasutusel osades linnamaasturites. Samuti saab CV-liigendit varustada auto VAZ-2107 kardaani ja muu "klassikaga". Müügil on remondikomplektid.

CV-liigendi kasutamine võimaldab kõrvaldada klassikalisele ristile omased puudused. Võlli pöörlemiskiirus ühtlustub, vibratsioon kaob, CV ei vaja pärast remonti tasakaalustamist, pöördemomendi ülekandenurk suurendatakse 17-ni.

Kus on pööratav rakendatav?

Selliste struktuuride ulatus sõltub nende tüübist. Praktikas sõltub ühe või teise hinge kasutamine vabadusastmest (sõltumatute parameetrite arvust). Keerulist tüüpi süsteemidel on kolm sellist parameetrit pöörlemiseks ja kolm liikumiseks. Mida kõrgem on see hinge väärtus, seda rohkem võimalusi teil on.

Lihtsad silindrilised hinged on igapäevaelus väga levinud. Seda tüüpi konstruktsioonielementide ühendamine on omane kääridele, tangidele, segistitele ja muudel ülalmainitud ustel on see element ka nende disainis.

Kuulliigend on hästi esindatud autotööstuses ja muudes valdkondades, kus on vaja jõudu ühelt võllilt erinevatele seadmetele üle kanda.

Kardaanvõllidel on sama ulatus kui eelmisel konstruktsioonil. Neid kasutatakse siis, kui on vaja jõude üle kanda üksteisega nurga moodustavate elementide vahel.

CV-liigendid on esiveoliste sõidukite lahutamatu osa.

Pöördliigendite jaoks kasutatavad määrdeained

• Liitiumi baasil. Usaldusväärsed paksud määrded, millel on kõrged säilivusomadused. Vähendage sõlmeühenduste koormust kuni kümme korda. See neutraliseerib tolmu ja sobib peaaegu kõigi vaigust kingamaterjalidega. Negatiivne külg on see, et neil on halb korrosioonikaitse ja need ründavad mõnda plastikut.
• Molübdeendisulfiidi baasil. Määrdeained, mille kasutusiga on pikk, kuni sada tuhat kilomeetrit. Suurepärased määrimis- ja korrosioonivastased omadused. Ei hävita plastikut. Puuduseks on see, et niiskuse sisenemisel kaotab määrdeaine oma omadused.
• Baariumi baasil. Head määrdeained, millel on liitiummolübdeendisulfiidi eelised. Samuti ei karda nad niiskust. Puuduseks on hävimine madalatel temperatuuridel ja kõrge hind.

Lisa b (viite) kardaanvõlli tasakaalustamatuse arvutus

Lisa B (informatiivne)

Ja veel huvitavam: foto omadused auto UAZ-469 ajaloost

B.1 Kardaani tasakaalustamatus oleneb selle massist, hingede lõtkust ja pikkuse muutmise mehhanismist.

B.2 Tasakaalustamatus D, g cm, jõuülekande toe ristlõikes arvutatakse valemitega: - võlli jaoks, millel puudub pikkuse muutmise mehhanism

(B.1)

– pikkuse muutmise mehhanismiga võllile

(B.2) kus m on kardaanvõlli mass toe kohta, g; e on võlli telje summaarne nihe, mis on tingitud teljevahest hinges risti otste ja laagrite põhjade vahel ning radiaalsest lõtkust ristpea ja ristpea ühenduses, cm; e on telje telje nihe pikkuse muutmise mehhanismi tühikute tõttu, cm Mass m määratakse horisontaaltelje iga toe alla asetatud kaalu kaalumisel. E-telje summaarne nihe cm arvutatakse valemiga (B.3)

kus H on aksiaalne lõtk hinges risti otste ja laagrite põhja vahel, cm;

D on laagri siseläbimõõt piki nõelu, cm; D on põikkaela läbimõõt, cm. Telje nihe e, cm, välis- või siseläbimõõduga tsentreeritud liigutatava spline liigendi korral e arvutatakse valemiga

(B.4) kus D on hülsi piluava läbimõõt cm; D on rihvelvõlli läbimõõt, vt Märkus: pikkuse muutmismehhanismita kardaanvõlli puhul e=0. Minimaalne või maksimaalne tasakaalustamatus D arvutatakse, võttes arvesse kardaanvõlli ühenduselementide tolerantsivälja.

Kardaan: miks seda vaja on?

Niisiis, millised probleemid võivad tekkida, kui tahame pöördemomendi mootorilt ratastele üle kanda? Esmapilgul on ülesanne üsna lihtne, kuid vaatame lähemalt. Fakt on see, et erinevalt mootorist ja käigukastist on ratastel koos vedrustusega teatud käik, mis tähendab, et neid sõlme on lihtsalt võimatu lihtsalt ühendada. Insenerid lahendasid selle probleemi käigukastiga.

See võimaldab teil üle kanda pöörlemise ühest sõlmest teise, mis asub erinevate nurkade all, samuti tasakaalustada kõiki nende omavahelisi kõikumisi, ilma et see kahjustaks edastatavat võimsust. See on ülekande eesmärk.

Mehhanismi võtmeelemendiks on nn universaalliigend, mis on kõige geniaalsem insenertehniline lahendus, mis võimaldab teil ja minul autoreisi nautida.

Peab ütlema, et kardaanid on kasutusel masina erinevates osades. Põhimõtteliselt võib neid muidugi käigukastist leida, kuid lisaks on seda tüüpi käigukast seotud roolisüsteemiga.