Hiina kuus lahedamat uut mudelit: kuidas MG, Great Wall ja Haval võivad Austraalia turgu raputada
Lynk & Co 393 Cyan kontseptsioon 2.0 hj 03-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga.
See on olnud paljudele autotööstuses raske aasta – alates müügi vähenemisest kuni Holdeni surmani –, kuid ühel grupil on olnud meeldejääv aasta; Hiina autotootjad.
Üha selgemaks on saamas, et 2020. aastast on kujunemas aasta, mil austraallased on Hiina autosid kasutusele võtnud märkimisväärsel hulgal ning Hiina kaubamärkide keskmine kasv on kahekohaline võrreldes järsu langusega turuga.
Üks paranemise põhjus on Hiina autotööstuse kui terviku kasv, kuna riigis on nüüd maailma suurim autoturg. See ajendas vähese ajalooga ettevõtteid kasumilootuses autotööstusesse sisenema, umbes samal viisil, nagu USA sünnitas kümneid automarke ligikaudu 100 aastat tagasi.
Nimed nagu Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte ja Brilliance on enamikule austraallastele võõrad. Kuid sellel rahvarohkel turul on esile kerkinud mõned suured tegijad, kes arendavad välja tuntumaid kaubamärke, nagu Great Wall, Haval ja Geely. Isegi MG on nüüd Hiina autofirma ja endine Briti kaubamärk on nüüd Hiina riigifirma SAIC Motorsi kontrolli all, mis opereerib ka LDV-d (Hiinas Maxuse nime all) ja varem mainitud Roewe.
Kuna Hiina tööstus on liikvel, oleme valinud mõned kõige huvitavamad sõidukid, mis riiki tulevad. Kuigi kõik ei jõua siia, tähendab turu suurus ja ulatus, et siin on tõesti lahedaid autosid.
Haval DaGou
Big Dog (see on nime sõnasõnaline tõlge) on Havali uus linnamaastur, mis ühendab mingil moel Suzuki Jimny ja Toyota LandCruiser Prado elemente.
See sobib hästi Pradoga, olles veidi lühem, kuid suurema kliirensiga, kuid karbi retrostiiliga, mis muudab nii Jimny kui ka Mercedes G-wageni nii populaarseks.
Seni pole veel sõna selle kohta, kas suur koer liitub Austraalia Havali valikuga, kuid maastikule ja kohalikule turule keskendunud bränd, millel on näiliselt lõputu soov enama järele, oleks nutikas täiendus.
Suur seinakahur
Sõsarbrändil Haval on potentsiaalne suur relv Austraalia turule uue relva näol. Enne 2020. aasta lõppu (ehkki erineva nimega) asub see olemasoleva Steed ute kaubamärgi kohal, et anda kaubamärgile Toyota HiLuxi ja Ford Rangeri jaoks esmaklassilisem konkurent.
Tegelikult kasutas Great Wall mõlemat mudelit Cannoni (või kuidas iganes seda kutsutakse) väljatöötamise ajal mõõdupuuna, mis tõotab hästi Hiina mudelilt oodatava lati tõstmiseks.
See on umbes sama suur kui Toyota ja Ford, sellel on sarnase jõudlusega turbodiisel (kuigi esialgsed tehnilised andmed näitavad, et sellel on väiksem pöördemoment) ning selle kandevõime peaks olema 1000 kg ja veojõud kuni 3000 kg.
Kõige olulisem küsimus, millele pole veel vastust leitud, on hind. Kui Great Wall suudab jätkata oma harjumust oma väljakujunenud konkurente hinnas alla lüüa, pakkudes samas hea hinna ja kvaliteedi suhtega autot, võib see olla Hiina autode jaoks suur läbimurre.
MG ZS EV
ZS EV on ettevõtte kuulsaks teinud MGB rodsterist kaugel, kuid sellel kompaktsel elektrimaasturil on margi jaoks palju potentsiaali. Selle tähtaeg on sel aastal, kuid ettevõte tegi selle teate, kui pakkus esimesed 100 ühikut kõigest 46,990 XNUMX dollari eest – see on odavaim Austraalias saadaolev elektriauto.
Kas ettevõte suudab seda hinda säilitada ka pärast esimest 100 müüki, jääb ebaselgeks, kuid isegi kui see pole nii, muudab tõsiasi, et taastuv bränd suudab pakkuda akutoitel kompaktset maasturit, Austraalia turul haruldaseks. ZS EV ainsaks konkurendiks saab Hyundai Kona, mille hind algab 60 XNUMX dollarist.
MG E-liikumine
Muidugi on MG-l Briti perioodil rikas sportautode ehitamise ajalugu, nii et mis oleks parem viis elektrilise sportauto ühendamiseks kui kaubamärgi uue, kaasaegse ja elektrifitseeritud Hiina versiooniga.
See on tohutu kõrvalekalle MG3 luugist ja ZS maasturist, kuid bränd õhutas sportautode taaselustamise idee juba 2017. aastal E-Motioni kontseptsiooniga. Hiljuti avastatud patendipildid on näidanud, et disain on muutunud ja neljaistmeline kupee on selgelt Aston Martini moodi.
Täielikke tehnilisi andmeid hoitakse saladuses kuni auto turuletulekuni 2021. aastal, kuid me teame, et tõenäoliselt suudab see 0–100 km/h 4.0 sekundiga ja selle sõiduulatus on kuni XNUMX km.
Nio EP9
Nio on veel üks suhteliselt uus Hiina autotootja (loodud 2014. aastal), kuid on teinud endale suure nime, keskendudes väga kiiretele elektrisõidukitele.
Nio toodab Hiinas EV linnamaastureid, kuid sellel on rahvusvaheline profiil, kuna ta lõi meeskonna täiselektrilises vormel-E võidusõidusarjas ja jõudis oma EP9 hüperautoga uudistesse. püstitas 2017. aastal kuulsal Nürburgringil ringirekordi.
Nio EP9 läbis 20 km pikkuse Saksamaa raja vaid 6:45, et näidata, kui produktiivne võib elektriauto olla. Kui Volkswagen loobus sellest hiljem, siis Saksa hiiglane pidi Nio edestamiseks ehitama spetsiaalse elektrilise võidusõiduauto.
Nio läheb elektrisõidukitest kaugemale, spetsialiseerudes autonoomsele tehnoloogiale ja püstitas 2017. aastal Circuit of the Americas võistlusel juhita ringirekordi.
Lynk & Co 03 Sinine
Rääkides Nürburgringi rekorditest, kasutas Saksamaa võidusõidurada oma ambitsioonidest teatamiseks veel üks Hiina kaubamärk – Lynk & Co.
See noor bränd (asutatud aastal 2016), mis kuulub Geelyle, samale kaubamärgile, mis juhib Volvot, on äratanud palju tähelepanu Lynk & Co 03 Cyan kontseptsiooniga. See oli mõeldud tähistama margi osalemist Touring Car Cupil ehk teisisõnu oli see maantee võidusõiduauto.
Cyan Racing on Geely ja Volvo ametlik autospordipartner, ehkki mäletate seda paremini endise nime Polestar järgi. Cyan kasutas rajal saadud kogemusi, et ammutada 393 kW võimsust oma 2.0-liitrisest neljasilindrilisest mootorist, mis saatis oma jõu läbi kuuekäigulise järjestikuse käigukasti esiratastele.
Tulemuseks oli Nürburgringi ringirekord (tol ajal) nii esiveolise kui ka neljaukselise auto puhul, edestades nii Renault Megane Trophy R-i kui ka Jaguar XE SV Project 8-t.
Kuigi Geely soovib, et Lynk & Co muutuks ülemaailmseks kaubamärgiks, ei paista see niipea Austraaliasse jõudvat, kuna plaanid laieneda Euroopasse ja USA-sse on tema prioriteet.
