Chevrolet Camaro - taltsutage Mustang ...
60ndad olid Ameerika autotööstuse kuldaeg. Just siis, kui suurem osa nn beebibuume (põlvkond, kes sündis kohe pärast II maailmasõja lõppu) täisealiseks sai ja hakkas otsima oma "nelja ratast", tutvustasid sellised tootjad nagu Ford, Chevrolet ja Pontiac oma autode ihaldatuimad mudelid.
Kultuslik, röövellik ja ülimalt stiilne – just paras noorele, enesekindlale ja kohati isegi üleolevale vabanenud ameeriklaste põlvkonnale.
Kahtlemata andis toonasele automoele tooni Mustang, 1964. aasta Ford Mustang, mida paljud pidasid üheks stiilsemaks ja ihaldusväärsemaks autoks maailmas. Paljud püüdsid Fordiga ostja pärast võitluses hakkama saada. Fordi suurimal rivaalil Chevrolet’l oli Corvette’i laos, kuid selle mudeli eksklusiivsus ja sellest tulenev hind tähendasid, et sportlikul Chevrolet’l polnud alumise ostja pärast odava Fordiga võidelda. Seega otsustasid GM Chevrolet' ees vastutavad juhid ehitada täiesti uue mudeli, mis võtaks Fordilt märkimisväärse turuosa. Nii sündis Camaro, salapäraselt kõlava nimega auto, mida ameeriklased millegagi ei seostanud. Midagi mainiti prantsuse juurte kohta (“sõber”, “seltsimees”), kuid Chevrolet’ ridades leidsid turundajad kindlasti ootamatuma seletuse. Ühe ajakirjaniku küsimusele "Mis on Camaro?" üks neist vastas: "See on nii tige loom, kes sööb mustange!"
Esimese põlvkonna Camaro, sündinud 1967, debüteeris turul 29. septembril 1966. aastal. Umbes samal perioodil ilmus turule identse disainiga Pontiac Firebird, mis jagas Camaroga mitte ainult põhja, vaid ka enamikku detaile.
'67 Camaro on agressiivsete kerejoontega kahekohaline kupee (võib-olla kabriolett), tollele ajale iseloomuliku väga pika kapotiga. Kuni 1969. aastani toodetud sportkupee kapoti all said töötada väga võimsad bensiinimootorid, millest populaarseim oli 8-liitrine V5.7 mootor võimsusega 255 - 295 hj.
Mudeli teine põlvkond, mis ilmus 1970. aasta veebruaris ja töötas 12 aastat, oli palju agressiivsema stiiliga, väljendunud röövelliku nina ja uhkete kupeejoontega. Tootmise käigus tehti autos palju muudatusi, sealhulgas olulisi stiililisi muudatusi.
1982. aastal toodi turule mudeli kolmas põlvkond, mida iseloomustasid korraga suurepärane klassikaline kuju ja kaasaegne stiil. 82. aasta mudeli omanäolised röövelliku välimusega esituled rõõmustasid ameeriklasi kuni 1992. aastani, mil auto tootmine lõpetati.
1993. aastal tutvustas Chevrolet järgmist, neljandat põlvkonda "Mustang Eater", mille stiil järgis parimaid Ameerika mudeleid. Uus Camaro võttis peotäie... Corvette’i, mis avas veelgi Chevrolet’ sportkupee prestiiži. V-kujuline 5.7-liitrine V-XNUMX, mis debüteeris Chevrolet’ kuulsaimas sportautos, on samuti Camaro kapoti all. Röövellik, agressiivne stiil koos suurepäraste sõiduomadustega ja meeldivalt kaunistatud interjööriga pani ameeriklasi IV põlvkonna Camarosse armuma. Kanadas ehitatud Camaro võiks esimest korda ajaloos olla varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
В 2002 году компания Chevrolet объявила о решении прекратить производство Camaro 2006-го поколения. Для поклонников модели стало горькой пилюлей отсутствие подробностей о преемнике. И ждать этого пришлось до 2009 года, когда появились первые официальные фотографии нового, еще более эффектного Camaro. Производство началось в 23 году, и Camaro, благодаря своему красивому мускулистому силуэту, напоминающему модели первого и второго поколения, стал хитом продаж за рубежом. Да и вообще, как всегда, отличный ценовой хит продаж – цены начинаются от 65 тысяч. долларов, или около тысяч. злотых! Для сравнения, Corvette стоит как минимум в два раза дороже.
