Chevrolet Camaro ZL1 2019 ülevaade

Kombinatsioon külmast, märjast võidusõidurajast, millel on vaieldamatult Austraalia halvim pind ja drenaaž, ning tagaveoline manuaalkäigukastiga Ameerika muskelauto, mis on võimsam kui McLaren F1, peab enamikule meist tunduma puhta hullusena.

Kuid ajastul, mil entusiastid kurdavad analoogse jõudluse kadumise ja uhkete käigukastide, nelikveosüsteemide ja juhiabiseadmete rolli suurenemise pärast, mis suurendavad kiirust, kuid vähendavad juhi kaasatust, võib Camaro ZL1 olla parim vastumürk. See on nagu EpiPensi kasutamine nõelravi jaoks.

Samuti tõotab see viia lõpule HSV uskumatu vormi naasmise, vaid kaks aastat pärast seda, kui tähistasime kaubamärgi selget luigelaulu Aussie Commodore'i turuletoomisega – hüvastijätuks GTSR W1-ga. Ja saage aru, ZL1 suudab isegi tõsta oma stratosfäärivõimsust 3 kW ja 66 Nm võrra.

Jah, ZL1 jõudlus on kõik, mida Chevrolet teeb, kuid selle meie kaldale toomiseks kulus HSV-l, tehes täieliku ümberehituse, et panna rool paremale poole koos täieliku tootja toega.

Vaid kaheksa kuud pärast seda, kui MY18 Camaro 2SS esimest korda pindpinevust purustas, jõudis ZL1 HSV müügisaalidesse koos uuendatud MY19 2SS-iga.

Hoolimata sellest, et eelmisel nädalal Austraalia meedias ilmus see ilmselgelt õudne stsenaarium, jäin ellu, et lugu rääkida. Tehke järgmist.

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	6.2L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	15.6l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$121,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Koletu ZL1 mootor võib olla selle keskne osa, kuid tõmblevate lihasautode ajad, millel puudus üldine disainisünergia, on ammu möödas.

Teisisõnu sisaldab ZL1 pakett põhjalikku visuaalset ja tehnilist uuendust, mis võimaldab selle võimalustest maksimumi võtta.

Kere modifikatsioone on katsetatud üle 100 tunni tuuletunnelis, et parandada aerodünaamikat ja jahutust rajal kasutamiseks.

ZL1 on tuuletunnelis testitud, et parandada selle kere raja kasutamiseks.

See hõlmab väljaulatuvat esijaoturit, täispuhutud esikaitseid, tohutuid kaitseraua tuulutusavasid, ainulaadset süsinikkiust kühvelkapoti, teravaid külgääriseid ja läikivmust alumist kaitserauda, ​​mis ümbritseb nelja summutitoru.

Unikaalsed 20-tollised, 10 kahe kodaraga sepistatud rattad ulatuvad igast nurgast välja ning Goodyear Eagle F1 American poolslicks on vahetatud Contental Sport Contact 5 vastu, et sobituda paljude teeoludega.

Kui arvate, et need Chevrolet kikilipsu märgid näevad veidi naljakad välja, siis kõik 1SS-i Camarod koguvad 2019. aastal rohkem punkte seetõttu, et tegemist on uut tüüpi musta keskpunktiga "ujuva lipsuga".

ZL1 saab oma 20-tolliste valuvelgede komplekti.

Interjööris on Alcantara ja nahkkattega Recaro esiistmed, samuti lamedapõhjaline rool ja Alcantara viimistlusega käigukang.

HSV ümberprojekteerimine juhi juhtnuppude paremale poole nihutamiseks on hästi dokumenteeritud, kuid manuaalrežiimi lisamine muutis (tahtmata sõnamängu) asjad 2019. aastal kõrgemaks.

Siduripedaali jaoks tuli luua ainulaadne liist, samuti jalaruumi vasakusse serva pidi sisestada sisestus, et jätta passiivsele sidurijalale piisavalt ruumi ja tagada, et kolme pedaaliga seadistuse puhul ei tekiks ergonoomilisi kompromisse.

Muude muudatuste hulgas on Euroopa stiilis kollaste näidikutega esi- ja tagatulede paigaldamine.

RHD elektrilise roolivõimendi puhastamiseks oli vaja teha ka uus eesmine piduriklaas.

Ka ZL1 bimodaalne heitgaas oli ADR-i jaoks liiga vali, nii et see oli vaiksem, et täita 74db (automaatne) ja 75db (käsitsi) nõudeid, lisades autole kaks 12" tagumist vahesummutit pluss kaks täiendavat 8" summutit. tolli eesmised vahesummutid manuaalkäigukasti jaoks. HSV väidab, et heitgaaside muutused ei mõjuta väljundvõimsust.

Muud ADR-i järgimiseks vajalikud detailmuudatused hõlmavad esitulede isetasanduvat süsteemi, kaitseraua DRL-ide eemaldamist ja porilaudade lisamist tagaratastele, et täita kere ja ratta kliirensi nõudeid.

Üks funktsioon, mis ei olnud MY18 versiooni jaoks veel täielikult valmis, kuid on nüüdseks kohandatud 2019. aastaks, oli juhi esiklaas, kuid hirmutav ülesanne muuta süsteemi sisemised osad paremakäeliseks kasutamiseks ilma spetsiaalse tuuleklaasi vajaduseta näib olevat on olnud väsimatu inseneri järjekindluse tulemus.

Selle asemel, et võtta lihtsalt Argentina spetsifikatsioonimudel ja muuta see 2018. aasta Camarose mudelile sobivaks, hakkab 2019. aasta versioon kehtima USA spetsifikatsioonina ja tulemus sobib rohkem Austraalia jaoks.

See Camaro alustas oma elu USA autona ja HSV muutis selle Austraalia turu jaoks ümber.

Muude muudatuste hulka kuuluvad Euroopa stiilis esi- ja tagatuled koos merevaigukollaste näidikute ja turvavöödega, kuid suuremad küljepeeglid on endiselt Argentina standardvarustuses.

Ainulaadse esiosa disaini ja mehaanika tõttu tuli ADR-sertifikaadi saamiseks läbida ka ZL1 kokkupõrketest.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Pole väga lihtne vastus ja on raske ette kujutada, et paljud Camaro ostjad seda märkaksid. See on ju kaheukseline kupee, aga vähemalt põhiprintsiipe võeti arvesse.

Esiküljel on kaks topsihoidjat, kuid teie pudelid tahaksid olla väikeste vihmavarjude kujulised, et need uksetaskutesse mahuksid.

Camarot vaevalt osta saab, sest see on praktiline.

Tagaosas on reisijateruumi umbes sama palju kui Mustangil või Toyota 86-l, mida pole palju, kuid seal on kaks ISOFIX-i lapseistmepunkti ja ülemine kinnitus, mis võivad olla oodatust kasulikumad.

Pagasiruumi maht on vaid 257 liitrit, hoolimata sellest, et kompaktse rehvikomplekti kasuks pole tagavararehvi.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

ZL1 konversiooni keskmes on LT4 mootori uuendamine. Sama 6.2-liitrise, otsesissepritse ja muudetava klapiajastusega nagu OHV LT1 spec Gen V väikeplokk Camaro 2SS-is.

Tohutu GM V8 mootor arendab võimsust 477 kW/881 Nm.

Mitte segi ajada W9-s kasutatud eelmise põlvkonna LS1 mootoriga, LT4 arendab 3 kW ja 66 Nm rohkem, kokku 477 kW ja 881 Nm ning LT4 on kasutusel ka praeguses Corvette Z06 ja Cadillac CTS-V mudelis.

GM-i uus 10-käiguline pöördemomendi muunduriga sõiduk moodustab eeldatavasti üle 60% ZL1 müügist Austraalias. Selle jõudluspotentsiaali toetab tõsiasi, et see on kalibreeritud vasaku jalaga pidurdamiseks ning sisaldab käivitamise juhtimist ja jooneluku funktsiooni lihtsaks läbipõlemiseks.

Andestaksime HSV-le, kui ta otsustaks keskenduda Austraalia jaoks mõeldud automaatsele versioonile, kuid käsitsi juhitavad ja põnevuse otsijad on elevil, kui näevad nimekirjas kuuekäigulist tavamanuaali.

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Võib-olla soovite teise arve maksja sellest jaotisest eemale juhtida, kuna see ei ole kunagi muljetavaldav.

Automaatse ZL1 ametlik kogukulu on 15.3 l/100 km, mis on veel 2.3 liitrit kõrgem kui automaatsel 2SS-l, kuid manuaalse ZL1 tipp on 15.6 l/100 km.

Kui see aitab teie eesmärki, ületab Jeep Grand Cherokee Trackhawk 16.8 liitrit 100 km kohta ja Camaro 72 liitrine paak peaks tankimiste vahel vastu pidama vähemalt 461 km.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kilovati dollari kohta on ZL1 Austraalias, kui mitte maailmas, vaid 522 134,900 dollari suuruse XNUMX kW võimsusega Jeep Grand Cherokee Trackhawki järel.

Alghinnaga 159,990 1 dollarist manuaalkäigukastiga versiooni eest algav ZL63 tantsib samas ringis Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 ja Audi RS5/XNUMX-ga, kuid seda ei saa kunagi nendega segi ajada.

Automaatne versioon maksab teile veel 2200 dollarit, metallvärv aga veel 850 dollarit.

Standardfunktsioonide hulka kuuluvad Alcantara ja nahkkatted, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, kahetsooniline kliimaseade, 8-tolline meediumiekraan koos kolmanda põlvkonna Chevrolet teabe- ja meelelahutussüsteemiga, Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus, 9 kõlariga Bose helisüsteem, 24 - Lisaks tahavaatekaamerale värviline valgustus, juhtmevaba telefoni laadimine ja tahavaatepeegel.

Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus on saadaval igal ZL1-l.

HSV töötab ka valikupaketi kallal, mis võimaldaks omanikel kasutada American Eagle F1 rehve teise rataste komplektina rajal kasutamiseks, mis peaks ainuüksi rehvide eest maksma umbes 1000 dollarit, võrreldes 2500 dollariga poes.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Camaro parempoolse rooliga HSV insenertehniliste jõupingutuste suur tulu on meelerahu, mida see peaks pikas perspektiivis pakkuma.

Sellele lisandub kolmeaastane 100,000 XNUMX km garantii, mis jääb alla viieaastase status quo praegusel ajal, kuid toob kaasa ka HSV üleriigilise edasimüüjate võrgustiku mugavuse.

Hooldusvälbad on samuti suhteliselt lühikesed, 9 kuud/12,000 1 km, kuid see on ZLXNUMXi närvilisust arvestades arusaadav. HSV ei paku fikseeritud hinnaga teenust.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Standardse kaitsevarustuse hulka kuuluvad kaheastmelised eesmised, külgmised rindkere, põlve- ja turvakardinad, mis katavad ka tagaistme.

Kahjuks pole spetsifikatsioonilehel AEB-d, kuid sellel on ettepoole kokkupõrke hoiatus, pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus ja parkimisandurid ning rehvirõhu jälgimissüsteem.

Chevrolet Camaro ei ole veel saanud ANCAP-i ega EuroNCAP-i reitingut, kuid USA NHTSA on andnud 2019. aasta SS-ile kõrgeima üldhinnangu – viis tärni. ZL1 ei saanud üldhinnangut, kuid sai laupkokkupõrke eest sama neli tärni ja ümbermineku eest viis tärni kui SS.

Mis tunne on sõita? 9/10

Neile, kes naudivad valu ja surmalähedast tunnet, on kõikvõimalik põrandaalune meelelahutus. Jaapani mängushowd, erootiline lämbumine ja Porsche 911 GT2 on muutunud stereotüüpideks, kuid ZL1-ga sõitmine külmal ja märjal Sundowni rajal kujutab endast sarnast olukorda.

Õnneks oli HSV-l ka automaatversioon, mis koos meie hooldajate visadusega jättis teatud määral stabiilsuskontrolli, mis tähendas, et saime keskenduda gaasipedaalile, roolimisele ja peatumisele mõne elektroonilise turvasüsteemiga, ilma lisamõõtmeta. valik. ülekanne. ja siduri juhtimine.

Oleme soojendanud ka uuendatud 2SS-iga ja kuigi see on ZL138-st 264 kW ja 1 Nm taga, üritavad 339 kW ja 617 Nm siiski kahe tagumise rehviga asja ajada. See võib tunduda rumal ja pisut hüperanalüütiline, kuid täna pole see tõsi, uskuge mind.

Mis puutub pealkirjadesse, siis ZL1 annab tõelise tähenduse Camaro kõrgele vöökohale, istumisasendile kirjakasti küljeaknal, nagu vaataksite kraavi seest välja, olles valmis tulistama tõsiseid relvi.

Sellest, millest ZL1 otseses kaasamises loobub, korvab see täieliku põnevuse.

Gaasi õrnalt boksist välja surudes toimub meie all veel palju ja me vajame veel palju pidureid, et esimesest kurvist läbi saada.

See, et see trambib korralikult 4. kurvist välja ja otse taha, rõhutab ZL1 sisu. Võimsa ülelaadimisega V8 tundlikkus on elektrimootori järel teisel kohal ning õline pind viib teid otsesesse kontakti veojõu piiridega, isegi kui seda määratlevad massiivsed XNUMX mm laiused tagarehvid ja uhke elektriline LSD.

See on suurepärane õppetund selle kohta, miks sarnase võimsusega M5 ja E63 läksid nelikveoliseks, kuid see, mille ZL1 loobub otsesidurist, korvab suurepärase põnevuse. Kui HSV oleks ameerikaliku versiooni pooljuttude juurde jäänud, oleks see sumin olnud pigem otsene masohhism.

Suure jõudlusega ülelaadimisega V8 tundlikkus on elektrimootori järel teisel kohal ja õline pind viib teid veojõu piiridest välja.

Olenemata maastiku kompromissist saab see alguse äärmuslikust sirgest tõukest ja sunnib teid väga kiiresti otsustama, kuidas kurvis manööverdada. Valisin garanteeritud häbi asemel õrna tõusu, kuid olin siiski närvilisem kui kunagi varem, kui lähenesin katuseharjale, mis blokeerib teie vaate kuuendale kurvile.

Nendele närvidele lisandus ülelaaduri tõusev toon koos nende tohutute heitgaaside mürinaga, mis oli kombineeritud kiirusega, millega spidomeeter ikka veel ronis, kui ma harja põrkasin, mistõttu näib väidetav tippkiirus 325 km/h üsna üsna saavutatav õigel teel.

Kui kaalute automaati, siis 10-käiguline ei tundu pidurdamisel eriti nutikas, kuid täisgaasil kõrgemale vahetades on see üllatavalt kiire.

Kuue kolviga Brembo ZL1 tunduvad õnneks suure uuendusena võrreldes neljapunktilise 2SS-i töödega, kui jõuate keerulisele 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX ja XNUMX pöörde järjestusele.

Praeguseks on üsna selge, et Z71 ei ürita jäljendada Porsche või mõne teise sarnase suuruse ja jõudlusega Saksa auto peenust.

Manuaalkäigukasti puhul, mis on loodud taluma nii suurt pöördemomenti, on käiguvalija käik üllatavalt lühike ja kerge, kuid kõik teised juhtseadised tunnevad end üle jõu.

Praeguseks on üsna selge, et Z71 ei püüa jäljendada Porsche peenust.

Rajalt välja tagurdamise ohtu aitab vähendada ka manuaali pöörete reguleerimise süsteem, mis käigu madalamaks vahetamisel joondab pöörded peaaegu sujuvalt valitud ülekandearvuga. Õnneks saab seda lihtsalt roolil olevate labade abil sisse ja välja lülitada.

Kui kaalute automaati, siis 10-käiguline ei tundu pidurdamisel eriti nutikas, kuid täisgaasil kõrgemale vahetades on see üllatavalt kiire.

Manuaalkäigukasti puhul, mis on loodud taluma nii suurt pöördemomenti, on käiguvalija käik üllatavalt lühike ja kerge, kuid kõik teised juhtseadised tunnevad end üle jõu.

Nii atraktiivne kui Alcantara roolil ja käigukangil on, oleksin eelistanud rohkem haarduvat nahka, vähemalt paljaste kätega.

Kaaludes 1795 kg, tundub auto ise suurena ja täiustatud roomikud muudavad selle peaaegu sama laiaks kui pikaks, mis kõik annab ZL1-le ainulaadse ja vastupidava iseloomu.

Kohtuotsus

Maailmas, kus pole Monarosid ega tagaveolisi Commodoreid, on uus Camaro õnnelik asendus. ZL1-vormingus pakub see rohkem põnevust, jõhkrat jõudlust või ähvardavamat teedel viibimist kui ükski Austraalia lõvi. Ja see on ainult automaatne, käsitsijuhtimine muudab juhi kogemuses kaasosalisemaks, ja asjaolu, et see eksisteerib 2019. aasta taseme tsivilisatsiooni seas, on ime lähedal. Tõepoolest, nõelravi EpiPensiga.

Kas ZL1 on teie parim muskelauto? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.