Chevrolet Corvette 2013 ülevaade

See kunstiteostega Corvette sobib suurepäraselt sportautode tähe sünnipäeva tähistamiseks. Kui sulle meeldivad kiired autod, siis 2013. aasta on täis tähtpäevi. See 100 ei ole Aston Martini jaoks ja ükskõik mis, tundub, et see tabab rohkem kui kunagi varem. Ühtlasi täitub sajand Itaalia disainimaja Bertone, paljude silmapaistvate disainide andekas autor, samal ajal kui endine traktoritootja Lamborghini saab 50-aastaseks, nagu ka Briti superautode tootja McLaren.

Veelgi tähelepanuväärsem on see, et 1950. aastatel toimunud tarbimise sõjajärgne õitseaeg tõi kaasa mõned eraldiseisvad mudelid, mida kiidame tänaseni. Kaks sportautot, mis koos esindavad Euroopa ja Ameerika jõudluskäsitluste kahte poolust, tähistavad märkimisväärseid numbreid: Saksamaalt saab Porsche 911 50-aastaseks; kuus aastakümmet hiljem toodetud Chevrolet Corvette on aga üks vanimaid siiani tootmises olevaid nimesilte.

AJALUGU

Corvette'il kulus oma identiteedi kindlakstegemiseks paar aastat – esimesed näited olid õhukesed ja rasked –, kuid jaanuaris Detroidi autonäitusel esitletud seitsmes põlvkond kindlustas oma kohta jõudlustähena General Motorsi tähtkujus. Teadaolevalt taaselustab C7 kuulsa Stingray märgi ja säilitab valemi: esimootor, tagavedu.

Kui edu mõõdetakse müügis, siis Corvette võidab. Kokku 1.4 miljonit ostjat versus 820,000 911 30 52,000 eest, mis on umbes 85,000 911 protsenti populaarsem. Hind on sellega seotud: USA-s algab uus Corvette XNUMX XNUMX dollarist ja üle XNUMX dollarist XNUMX dollarit.

RHD KONVERSIOONID

Austraalias oleme sunnitud kadedusega vaatama. Mitte ainult hinnaerinevuse tõttu – 911-d maksavad siin üle 200,000 XNUMX dollari –, vaid Corvette’i puhul lihtsa taskukohasuse tõttu. Ameerika parimad autod on ehitatud ainult vasakpoolse rooliga. Mõned parempoolse rooliga autode turud, eriti Ühendkuningriik ja Jaapan, lubavad autosid, mille rool on valel pool, kuid Austraalia kortsutab kulmu.

Kui soovite Corvette'i, peate selle teisendama. Õnneks on mitu toimingut, mis just seda teevad. Üks uusimaid on Victorias asuv Trofeo Motorsport. Režissöör Jim Manolios teenis vereanalüüsidega raha ja muutis oma kire motospordi vastu äriks. Trofeo korraldab sõidupäevi, võidusõidumeeskonda ja on Pirelli motospordi rehvide riiklik turustaja. Umbes aasta on ta Dandenongi lähedal Hallamis asuvas töökojas korvette importinud ja muutnud.

Trofeo on pühendunud täielikele ümberehitustele, hankides sõidukeid USA-st ja spetsialiseerunud kurikuulsalt raskesti asendatavale Corvette'ile, ütles Manolios. Komponendid, mida tuleb muuta – umbes 100 – skannitakse arvutisse, pööratakse ümber ja seejärel prinditakse 3D. Mõningaid väikesemahulisi detaile saab sel viisil valmistada otse või 3D-printimisest saab tootmistööriistade aluseks.

Vahetada tuleb rool, pedaalikarp ja klaasipuhastid ning kümned nähtamatud osad nagu turvapadjad ja juhtmestik. Lisaks pakub Trofeo mitmesuguseid valikuid alates süsinikkiust kerekomplektidest kuni täiustatud heitgaaside, vedrustuse ja pidurite ning ülelaaduriteni.

HINNAD JA MUDELID

Grand Sporti hinnad algavad umbes 150,000 321 dollarist, mille jõuallikaks on 6.2 kW 8-liitrine V06 mootor. Suure jõudlusega mudeli Z376 7.0 8 kW 260,000-liitrise VXNUMX mootoriga teisendused on kallimad, valikuvõimalustega lubab hind tõusta kuni XNUMX XNUMX dollarini.

Manolios ütleb, et Corvette pakub Ferrari jõudlust murdosa hinnaga ja usub, et selle järele on palju nõudlust. Otsime kedagi, kellel on Porsche raha taskus ja kes otsib päris sportautot,” räägib ta.

Selle väljuva Corvette'i C6 tootmine USA-s peatati veebruaris, et teha teed C7-le. Seni on Trofeo muutnud seitse C6-d ja aasta lõpuks saab selle protsessi harjutamiseks uue versiooni. Samal ajal ütleb Manolios, et saab veel mõned Z06d hankida. Lõppeesmärk on tarnida 20 sõidukit aastas.

KATSETUSSÕIDUK

Sõitsin Z06-ga koos töödega: täiustatud vedrustus, esispoiler ja süsinikkiust küljeäärised, kohandatud heitgaas ja mis kõige tähtsam - Harropi ülelaadur. See V8, mida General Motorsi koodis nimetatakse LS7-ks ja mis asendab vana raha 427 kuuptolli, asendatakse C7-s uue põlvkonna mootoriga. Manolios arvab, et LS7-l on sentimentaalne veetlus ja sellega on võimatu mitte nõustuda.

Põhinedes võidusõidu Corvette’ide sulamplokkmootoril, on sellel kuiva karteri määrdesüsteem ning kerged titaanist ühendusvardad ja sisselaskeklapid. See müriseb ja õõtsub autot tühikäigul, müriseb gaasi all ja käriseb kiirendamisel, kusjuures ülelaaduri vingumine on ideaalseks kontrapunktiks.

Ülelaaduri jaoks on vaja ümber kujundatud kapuutsi suurema punniga. See on valmistatud süsinikkiust, et korvata ülelaaduri enda tagasihoidlik kaal. Šassii on samuti pärit motospordist ja on valmistatud alumiiniumist, samas kui paljud kerepaneelid, näiteks katus, on valmistatud süsinikkiust. Seega kaalub Z06 vaid veidi rohkem kui Porsche 911 (1450 kg), hoolimata sellest, et see on veidi pikem ja veidi laiem.

Nii et võimsusega kuni 527 kW ja pöördemomendiga kuni ilmatu 925 Nm, on ülelaadimisega Z06-l jõudlus, mida tuleb põletada. Manoliose arvates on võimalik kiirus nullist kuni 3.0 km/h alla 100 sekundi ning Pirellide koletist ei ole raske keerutada rohkem kui ühe käiguga. Liikumisel on kiirendus halastamatu ja kui miski muutub muljetavaldavamaks, seda kiiremini sõidate. Vähesed jõuallikad, mida olen proovinud, on olnud nii joovastavad.

JUHTIMINE

Z06 käsitseb nagu Lotus, mis veetis mitu kuud Venice Beachil. Sarnane, ainult lihaselisem. Sarnaselt Lotusele on vedrustus jäik ja kere jäik, nii et tunnete pidevalt auto ülesehitust läbi väikeste kriginate ja oigamiste. Kaal jaotub ühtlaselt ees-taga.

Tulemuseks on auto, mille liigutused on tasakaalus ja nüansirikkad ning mille dünaamika suudab taluda tohutuid võimsusi. Kontroll aitab. See juhib sujuvalt ja täpselt hoolimata sellest, et juhtraud on veidi suurel küljel, samal ajal kui gaasihoob pakub millimeetrilist kontrolli ja piduritunnetus on võrreldav parimaga.

Kuuekäiguline manuaalkäigukast vahetab hästi, kuigi veidi nihutatud teine ​​gaasiklapp tähendas, et ma vahetasin paar korda kõrgemat käike. Kõigi nende võimetega saab Z06-d kõige paremini võistlusrajal testida ja ma ei suutnud ära imestada, millist tippkiirust Phillip Islandi sirgel näete.

Õnneks ei pea te selle teadasaamiseks alla vaatama; Z06-l on ekraan, mis on sama, mis uusimal Holden Commodore Redline'il, ehkki eelmine põlvkond. See kehtib kogu elektroonika kohta, mis on lahkuva Corvette'i vanuse mõõdupuu. See kehtib ka interjööri kohta, mis on klassikaline reformieelne GM.

Istmed on korralikud, pakiruum on ruumikas (kuid selle paigaldamiseks oleks tore olnud konksud) ja seal on mõned meeldivad puudutused, nagu elektrooniline ukseavaja. Üldine õhkkond on aga odav plastik ja puudulik ehitus. See ei ole ümberehituse süü, mida on juhiistmelt peaaegu võimatu tuvastada. Käsipidur jääb paigale ja parkimisel on vaja esimese käigu kindlustust, aga see ei sega.

Välimus reedab ka selle GM-i päritolu paneelide halva sobivuse tõttu, samas kui selle varajase Trofeo kapoti värvi oleks saanud täiustada. Kuid sa ei osta Corvette'i selle interjööri jaoks, veel vähem Z06. Lisaks mootorile ja selle sõiduviisile saab imetleda uhket kuplikujulist tagaakent ja ümaraid tagatulesid. See on haruldane vaatepilt ja tõmbab fänne kõikjale, kuhu lähen.

Vaatamata minu juhitud näite tohutule jõule oleks selle autoga väga lihtne elada – kuulekas, kui seda ei suru, ja oodatust parema sõidukvaliteediga. Corvette'i proovimiseks tuli kaua oodata, kuid see oli seda väärt. Nüüd ootan huviga C7. Õnneks ootab seda ka Trofeo Motorsport.

KOKKU

Vana kooli GM sorteeritud Aussie's.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo muundamine valikulise ülelaaduriga)

maksumus: alates 260,000 dollarist

Sõiduk: Sportauto

Mootor: 7.0-liitrine ülelaadimisega V8 bensiinimootor

Väljundid: 527 kW kiirusel 6300 p/min ja 952 Nm kiirusel 4800 p/min

Edasikandumine: Kuuekäiguline manuaal, tagavedu