Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum
Korea päritolu GM DART ostis Itaalia ettevõttelt VM Motori litsentsi ja töötas seejärel omal moel välja mootori, mis tänu eelkatalüsaatorile ja tahkete osakeste filtriga peamisele katalüsaatorile on kinnitatud Euro4 heitmestandardile vastavate puhtamate diislite hulka. määrus.
Lacetti sai sellest mootorist nõrgema versiooni (kõigest 89 kW), suuremad ja raskemad Captiva ja Epica aga rohkem võimsust (110 kW). Saladus on muidugi laadimisrežiimis, kuna Lacettil on klassikaline fikseeritud teraga turbolaadur ja vanemad vennad on relvastatud elektriliselt juhitavate ja elektrooniliselt abistatavate labadega, kuid võite uskuda, et tublid 120 'hobused Lacettist piisab nõudlikumale kasutajale. ...
Mootor, mis ei kuulu vaiksemate hulka, kuid ei tekita sellest hoolimata kõrvadele ebamugavust, kiirendab suveräänselt 1.800 pööret 4.000 pööret minutis, kui pöördemomendikõver palub käigukastilt abi. See on mehaaniline ja ainult viiekäiguline, kuid ülekandearvud kattuvad ideaalselt, nii et Lacetti kiirendab kiirusele 150 km / h, jäädes samas reisijatele meeldivaks. Muidugi teame kohe, et vajame niikuinii kuuendat käiku, sest veidi üle üheksa liitrise testkulu võib suure tõenäosusega seostada maanteel kõrgemate pööretega.
Lacettil, millega me sõitsime, oli ka tohutu pagasiruum. Kui teil on suur pere, kui olete ärireisija või välitegevuste fänn, siis ei saa te SW versiooni kasutamata jätta. Aluse pagasiruumi maht on 400 liitrit ja tagumine pink on suurema kasutusmugavuse huvides endiselt kolmandiku võrra jagatud, muutes pakiruumi hõlpsasti laiendatavaks. Meid üllatas meeldivalt pagasiruumi kvaliteet, mille disainerid paigaldasid põhja alla ka kasulikud kastid, mis tellimuse järgi on mõeldud väikeste esemete kandmiseks.
Noh, kuna oleme auto esi- ja tagaosa katnud, siis ütleme veel paar sõna keskosa kohta. Kogu pere mahub kergesti salongi, eriti kui lapsed on väikesed, ning juhil jääb puudu vaid suhtlusvõimelisem rool ja käigukang, mis rõõmustab täpsusega, kuid mõnikord ebameeldivalt segamisega. Loomulikult hindavad kõik reisijad mugavat šassii, mida ajavad segadusse vaid lühikesed järjestikused ebakorrapärasused, võimas kliimaseade, enesekindlad neli turvapatja ja ABS. Ainus, millest meil puudus oli, oli ESP süsteem.
Lõppkokkuvõttes pole vahet, kas ratta allkirjad on itaallased või korealased. Oluline on vaid see, et Lacetti SW järgib edukalt moesuunda, mis vähemalt hetkel näitab turbodiislitele helget tulevikku – vähemalt Euroopas.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.650 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.650 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 98 kW (121 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.991 cm3 - maksimaalne võimsus 89 kW (121 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 280 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 15 V (Hankook Optimo K406). |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,8 s - kütusekulu (ECE) 7,1 / 5,4 / 6,0 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.405 kg - lubatud täismass 1.870 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.580 mm - laius 1.725 mm - kõrgus 1.500 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 400 1410-l |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.060 mbar / suhteline Omand: 39% / Näitaja: 3.427 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 128 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,4 aastat ( 161 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,9 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43m |
| Olen meja: | 40m |
оценка
Rohke varustus (ja sellel pole ESP-d ega pardaarvutit), tohutu pagasiruum ja mõistlikult võimas turbodiisel (mis on päris janune) veensid meid, et raskesti meeldivad pered jäävad selle autoga enam kui rahule.
Kiidame ja heidame ette
šassii lühematel järjestikustel löökidel
ESP nimi
puudub pardaarvuti
liiga väike kommunikatsioonirool
