maasturite rehvid. Kas tuleb valida erilised ja kallid?

Crossoverid ja maasturid on praegu Poolas populaarsemate automudelite hulgas. Paljud neist on aga põhiliste nõrgemate mootoritega esiveolised versioonid. Kas peate selliste sõidukite jaoks ostma spetsiaalsed 4 × 4 sõidukitele mõeldud rehvid?

Väikesed maasturid, crossoverid ja maasturid on praegu turul ühed populaarseimad sõidukid. Paljud neist on saadaval kahe draivi versioonina. Madalama hinna tõttu valivad juhid sageli üheteljelise veo – tavaliselt esitelje. 4x4 (AWD) variant on kallim ja vähem populaarne. Kuidas valida sellistele autodele talverehve? Kas linnamaasturi rehvid erinevad klassikalistest autorehvidest?

Vundamendiks on neli talverehvi

Nelikveolised sõidukid peavad saama sama kulumisastmega identsete rehvide komplekti. Isegi väikesed erinevused võivad ratta ümbermõõtu mõjutada. Ajamikontroller tõlgendab tekkivat rataste kiiruse erinevust libisemisena, kesksiduri tarbetuna pingutamisena ja käigukasti kahjustuste suurenenud ohuna.

Eksperdid ütlevad, et nelikveoga autode puhul pole vaja nelja ühesugust rehvi paigaldada. Aga see on soovitatav lahendus, sest siis on auto stabiilsem, mis on eriti oluline just rasketes talveoludes. Kuigi mõlema telje rehvimudelid võivad olla erinevad, on tungivalt soovitatav mitte kasutada talverehve ainult veotelje jaoks. Näiteks kahe suverehvi teisele teljele jätmine võib olla ohtlik. sest turvasüsteemid juhivad kõiki nelja ratast, mitte ei taga ainult paremat haardumist veoteljega. Veorataste hea haardumine ei anna midagi, kui ülejäänud kaks on ebastabiilsed. Juht tunneb seda eriti järsult pööret tehes või järskudest nõlvadest alla sõites. Tagaveolise auto puhul võib sellises olukorras ülesmäge ronimine samuti tülikaks osutuda, kuna tagasilla poolt lükatud ebastabiilne esisild sõidab teelt välja.

Pöörake tähelepanu keskdiferentsiaalile

Nelja identse rehvi paigaldamine on veelgi olulisem 4×4 sõidukite puhul, kus segarehvid võivad tekitada veelgi rohkem turvaprobleeme. Mõlema telje rehvidel peab olema sama turvisemuster, nii mustri kui ka kõrgusega, sest ohutussüsteemid kalibreeritakse nende eelduste alusel. Kui turvise kõrguse erinevus on üle 3-4 mm, ei ole auto lumel ja märjal pinnal võimalikult turvaline ning mõne autotootja teatel kahjustame seda keskdiferentsiaali või kesksidurit. nende kasutusjuhendites.

Kuna maasturite segmendi autod on rasked ja varustatud võimsate mootoritega, on vaja valida õige suurus, samuti kiirus- ja kandevõimeindeks. Esiteks on see teave maksimaalse kiiruse kohta, millega auto saab uute rehvidega liikuda. Näiteks "Q" on 160 km/h, "T" on 190 km/h, "H" on 210 km/h, "B" on 240 km/h. Auto individuaalne indeks on märgitud selle registreerimistunnistusele või kasutusjuhendile. Eeldusel, et talvine sõit on aeglasem, lubab määrus paigaldada madalama indeksiga rehvi eeldusel, et selle väärtus on vähemalt 160 km/h.    

Koormusindeks on äärmiselt oluline, kuna see annab teada iga ratta maksimaalsest lubatud koormusest. Kuigi paljud linnamaasturid kasutavad sama suurusega rehve kui keskklassi ja esmaklassilised sõidukid, on need raskemad ja vajavad sageli kõrgemat koormusindeksit. Seetõttu tuleks rehvide valimisel lisaks laiusele, kõrgusele ja läbimõõdule pöörata tähelepanu ka sellele parameetrile. Näiteks indeks 91 võimaldab taluda 615 kg koormust. Korrutades selle väärtuse neljaga, rataste arvuga, saadakse väärtus, mis on veidi suurem kui sõiduki maksimaalne lubatud mass.

Seda tüüpi sõidukite suure jõudluse ja kaalu tõttu on võimsate mootorite ja 4x4 veoga tippversioonide puhul soovitatav kasutada juhtivate tootjate rehve, eelistatavalt suunatulega. Kuid nelikveoga nõrgemate versioonide puhul pole kallid rehvid nii vajalikud. – Kui koormusindeks ja suurus vastavad tootja soovitustele, võite julgelt osta universaalrehvi, mitte aga tootja poolt linnamaasturitele mõeldud rehvi. Kallimad on lihtsalt tugevdatud ja ette valmistatud töötama suurematel koormustel. Esiveolise auto puhul ei saa juht neid täielikult ära kasutada, ütleb Rzeszowis asuva rehvipoe omanik Arkadiusz Jazwa.

Heakskiidetud rehvid

Paljud autojuhid võivad küsida, kas crossover või linnamaastur vajab tõesti kallimaid spetsiaalseid rehve. Mille poolest erinevad sõiduautode rehvid maasturite rehvidest? Esmapilgul, välja arvatud suurus ja hind - mitte midagi. Olulised erinevused on aga seotud rehvide disaini ja koostisega, millest need valati.

– Maasturite talverehvid on sõiduautode tavarehvidest pisut erineva struktuuri ja segase iseloomuga. Need tooted on spetsiaalselt tugevdatud ja nende disain on kohandatud sõiduki kaalule ja selle võimsusele. Näiteks Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 rehvid tagavad tänu muudetud struktuurile suurema haarduvuse ja parandavad sõiduohutust talvistes teeoludes. Iselukustuvad lamellid ja turvisemuster moodustavad 3D-BIS-i (3D Block Interlocking System), pakkudes parimat tasakaalu kuiva haardumise ja lumesaju vahel. Maastikusõiduks optimeeritud lamellide paigutus, mis jookseb nüüd paralleelselt turvise keskel asuvate plokkide servadega, parandab veojõudu, pidurdamist ja haardumist lumistel ja jäistel teedel, selgitab Goodyear Dunlop Tires Polska brändijuht Marta Kosyra.

Sageli on parim lahendus lõpetada katsetamine ja valida rehvid, mille tootja on antud sõidukile heaks kiitnud või soovitanud. Isegi kui need maksavad rohkem, võivad need positiivselt mõjutada sõidutäpsust, mille tulemuseks on ohutus ja sõidunauding. Võib isegi tunduda, et olete valinud palju madalama kiirusindeksi. Selline rehv ei tule mitte ainult suurel kiirusel sõitmisega toime, vaid kulub kiiremini ka sellele mõjuvate jõudude – nii ülekoormuse kui ka mootori pöördemomendi – mõjul. Potentsiaalne kokkuhoid isegi mõnesaja zloti ulatuses on väike, arvestades auto kogu kasutuskulusid.

– Sõiduautode rehve valides – olenemata nende tüübist, olgu selleks maastur, limusiin või väike linnaauto – tuleks eelkõige lähtuda sõidukitootjate soovitustest, mis määratlevad selgelt rehvi suuruse, kandevõime või maksimumi. kiirus antud auto jaoks. Maasturite ja sõiduautode rehvid erinevad üksteisest kummisegu koostise, turvisemustri ja sisemise struktuuri poolest. Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvitootjad kavandavad rehvid konkreetsete kasutustingimuste jaoks, võttes arvesse konkreetset tüüpi sõidukite nõudeid. Näiteks maasturite puhul, mida kasutatakse ainult kõvakattega teedel sõitmiseks, ei tasu investeerida maastikurehvidesse, vaid tuleks kasutada linnamaasturitele mõeldud sõidurehvide pakkumist. Maastikuhuvilised peaksid valima tugevdatud rehvid, mis on mõeldud kasutamiseks rasketes tingimustes. Siiski oleks parim valik autojuhtidele, kes kasutavad oma maastureid nii pinnasel teel kui ka kõnniteel, AT (All Terrain) rehvid, soovitab Continental Opony Polska klienditeenindusjuht Paweł Skrobish.