klassi rehvid
Rehvitööstus uurib rehvide energiatõhusust. Need peaksid viima rehvide klassifitseerimiseni veeretakistuse ületamiseks vajaliku energia järgi.
Rehvitööstus tegeleb rehvide energiatõhususe uurimisega. Need peaksid viima rehvide klassifitseerimiseni veeretakistuse ületamiseks vajaliku energia järgi. Üldise rehvide klassifitseerimise kohustuse kehtestamine on aga veel kaugel.
Kõrgem energiatõhusus tähendab väiksemat kütusekulu, pikemat rehvi kasutusiga ja seega vähem õhusaastet ning, mis praegu väga oluline, väiksemat sõltuvust toornaftast. Pole üllatav, et tarbimise ratsionaliseerimine 
energia on Euroopa Liidu silmatera.
Rehvid raamatus
Euroopa Ühenduste Komisjoni 2005. aasta juuni roheline raamat energiatõhususe kohta keskendub suuresti autotööstusele. Säästud selles valdkonnas on peaaegu kõikjal - alates tootmisest kuni auto kasutamiseni. Raamat sisaldab soovitusi, kuidas madalate kuludega energiasäästu saavutada – osad neist on juba kasutusel, näiteks süsinikdioksiidi heitkoguste teatamise kohustus, autotootjad panevad üles ka kleebised teabega õige õhurõhu kohta rehvides (ja tehakse ettepanek rõhuandurite paigaldamiseks autodesse). Hinnanguliselt sõidab 45–70 protsenti autodest nii, et vähemalt ühes rehvis on liiga madal rõhk, mis suurendab kütusekulu 4 protsenti. Rehvide ja teepinna vaheline hõõrdumine võib moodustada kuni 20% kütusekulust. Õigete jõudlusnäitajatega rehvid võivad neid vähendada 5%.
Autopargi operaatorid saavad kokku hoida
Rehvi veeretakistus sõltub rehvi struktuurist, turvise kujust ja rehvi valmistamiseks kasutatud segu koostisest. "Selle aasta lõpuks peavad rehvitootjad testid läbima ja tulemused Euroopa Komisjonile esitama," ütleb Malgorzata Babik Michelin Polskast. - Need peaksid sisaldama rehvide kategooriatesse jagamise reegleid. Tänapäeval pakuvad praktiliselt kõik rehvitootjad sõidu- ja veoautodele energiasäästlikke rehve. Eriti just viimaste puhul on selliste rehvide kasutamine oluline. Autopargi omanikele isegi 5 protsenti. vähem kütust tähendab tohutuid rahasummasid. Michelin omakorda väidab, et sõiduauto omanik säästab energiasäästlike rehvide komplekti kasutades 8 kütusepaaki.
Hinnad? EL-i eksperdid keskenduvad rehvide arendamisele – see pole nii lihtne, sest rehvide klassifitseerimiseks on vaja välja töötada rangete parameetrite kataloog, millele need peavad vastama, ütleb Pirelli Polska insener Piotr Lygan. selliste testide jaoks tuleb luua keskused.
Alles pärast kõigi tingimuste täitmist saab välja anda ELis siduva direktiivi. Esialgu plaanitakse see valmis saada 2007. aastal. Kui see juhtub, siis kas parima energiaklassiga rehvid on teistest kallimad? Lõppude lõpuks maksab näiteks A-energiaklassi pesumasin umbes 10 protsenti rohkem kui B-klassi pesumasin. Tänapäeval on raske hinnast rääkida, ütleb Małgorzata Babik. – Tänapäeval on energiasäästlike rehvide hinnad teistega võrreldavad. Pilotiga sama suuruse ja kiirusega Michelin Energy maksab umbes 15 Poola zlotti rohkem.
