Skoda 4×4 – jäävõitlus
Skoda pakub uut mudelit – Octavia RS 4×4. Eraldi esitluse korraldamise asemel otsustasid tšehhid meelde tuletada, et nende nelikvedu on enam kui muljetavaldav ning see sõit ei ole lihtsalt lisatasu kapriiside eest.
Skoda alustas oma kaheteljelist seiklust 1999. aastal Octavia Combi 4×4-ga. Sellest ajast on palju muutunud ja Skoda on kasvanud populaarsete kaubamärkide seas üheks 4 × 4 sõidu liidriks. Eelmisel aastal tarniti neid mudeleid klientidele 67 500 tükki ning alates tootmise algusest on neid toodetud üle poole miljoni. Hetkel on 4×4 drive osakaal brändi maailmamüügis ca 16% ning kasvab jätkuvalt.
Uued 4×4 tooted Skoda valikus
Skoda Octavia RS on Mladá Boleslavis toodetud kõige sportlikum mudel. See kehtib ka diiselversiooni kohta. Võimas mootor ja jäik šassii ühendavad suure jõudluse pereauto mugavusega. Octavia RS ei olnud kunagi mõeldud olema nii vürtsikas kui Golf GTD, kuigi see võimaldas rohkem kui lihtsalt natuke hullumeelsust. Nüüd lisanduvad valikusse RS-mudelid, millel on ajam mõlemal teljel. Nagu arvata võib, on need saadaval mõlema keretüübi vahel, et kliendil ei tekiks tunnet, et ta teeb kompromisse.
Skoda Octavia RS 4×4 jõuallikaks on 2.0 TDI diiselmootor võimsusega 184 hj. ja pöördemoment 380 Nm, saadaval vahemikus 1750-3250 p/min. Käsikäigukasti tellida ei saa, kuuekäiguline DSG on sel juhul ainus võimalus. Veovõlli ja viienda põlvkonna Haldexi siduri lisamine andis masinale 60 kg juurde. Selgub, et liigne kaal ei ole ballast, kui vaadata jõudlust. Tippkiirus jäi samaks (230 km/h), kuid mõlema telje vedu vähendas sportliku Octavia kiirendamiseks kuluvat aega oluliselt 100 km/h-ni. 4 × 4 liftbacki puhul on see 7,7 sekundit, universaalil - 7,8 sekundit. Mõlemal juhul on see tervelt 0,3 sekundit parem võrreldes kergemate esiveoliste versioonidega (DSG käigukastiga).
Ekstreemset kokkuhoidu otsides ei ole nelikveolise auto valimine hea mõte. Skoda Octavia RS 4x4 tõestab, et mündi teine pool ei peagi nii hirmus olema. Vaatamata suurele võimsusele ja lisakilodele ning tõmbejõule on kütusekulu vaid 0,2 l/100 km suurem kui esiveolisel versioonil. Kõige kütusesäästlikum RS universaal saab keskmiselt 5 liitri diislikütusega iga 100 km kohta.
4×4 sõiduautode valik
Octavia RS on Skoda uusim 4×4 jõuallikas, kuid Octavia 4×4 valik on ülimalt rikkalik. Valikus on kaks keretüüpi ja lai valik mootoreid. Valida saab diiselmootorite (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) või võimsa bensiinimootori (1.8 TSI/180 HP) vahel. Kaks nõrgemat on paaris kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kaks tugevamat kuuekäigulise topeltsiduriga DSG käigukastiga.
Octavia 4×4 sarja esirinnas on täiuslikult konstrueeritud crossover: Octavia Scout. Samas piirdub valik universaalkerega ning samuti pole pakkumises kõige nõrgemat diiselmootorit. Need "puudused" on tüüri juures istudes kerge unustada. Vedrustus on tõstetud 31 mm võrra, tänu millele on kliirens 171 mm ja me vaatame ümbritsevat maailma veidi ülevalt. See pole veel kõik, vedrustuse omadused on valitud nii, et kolmanda kategooria teed ja isegi konarused muutuksid juhi jaoks üheks paljudest võimalikest pinnatüüpidest, mida on mugavates tingimustes täiesti võimalik ületada.
Kolmanda põlvkonna Skoda Superb saab varustada ka 4×4 ajamiga. See on sama süsteem, mis Octavial, kasutades viienda põlvkonna Haldexi sidurit. Valikus on kaks keretüüpi ja neli mootorit, sealhulgas kaks bensiinimootorit (1.4 TSI/150 hj ja 2.0 TSI/280 hj) ja kaks diiselmootorit (2.0 TDI/150 hj ja 2.0 TDI/ 190 hj). Nagu noorema Octavia puhul, töötab ka Superbas kaks nõrgemat agregaati manuaalkäigukastiga, kaks võimsamat aga ainult kuuekäigulise DSG-ga.
offroad yeti
Yeti täiendab Skoda nelikveoliste mudelite valikut. Ka sel juhul leiame viienda põlvkonna Haldexi sidurisüsteemi, kuid seekord hoopis teist laadi. Yeti linnas keskenduti peamiselt maastiku omadustele.
Sportrežiimi asemel n
armatuurlaual on nupp sõnaga Off-road. Pärast selle vajutamist muutub süsteem tundlikuks isegi väikseima veojõu kadumise suhtes. Kui satume näiteks segadusse, lukustab elektroonika rattad, millel pole veojõudu, ja suunab pöördemomendi nendele ratastele või sellele rattale, mis pole seda veel kaotanud. Kasulik funktsioon on ka laskumisabi, mis hoiab mõistlikku kiirust ka järskudel laskumistel. Vajadusel saab juht gaasipedaali õrnalt vajutades kiirust suurendada.
Skoda Yeti 4×4 on saadaval kahes versioonis: tavaline ja Outdoor veidi kõrgema kliirensiga. Viimane on suunatud klientidele, kes kavatsevad katsetada põllu omadusi reaalsetes tingimustes. Valikus on kolm mootorit: üks bensiin (1.4 TSI/150 hj) ja kaks diislit (2.0 TDI/110 hj, 2.0 TDI/150 hj). Kõik need töötavad standardina manuaalkäigukastiga ning 150-hobujõulised versioonid saavad lisatasu eest DSG-käigukasti.
4×4 talvel – kuidas see töötab?
4×4 täieliku potentsiaali demonstreerimiseks korraldas Skoda proovisõite Baieri Alpides kõrgel jäärajal. See võimaldas seda katsetada ka kõige ekstreemsemates talveoludes.
Octavia ja Superbach 4×4 elektroonika toimib kolmel tasemel: sees, sport ja väljas. Raske on mõista, miks üksainus vajutus ESC välja lülitab ja sportrežiimi sisenemine nõuab mõne sekundi kannatlikku sõrme nupul hoidmist. Keegi võib ju kogemata kaitseingli välja lülitada, aga häda pole raske. Nii sportrežiimist kui ka elektroonika väljalülitamisest teatatakse ühtemoodi – kollane tuli armatuurlaual.
Autojuhtidele, kes satuvad sageli jäisele või lumisele teele, võib 4x4 veoga Skoda elektroonika toimimine üllatusena tulla. Elektrooniline suukorv ei näe välja nagu range nunn, kes sõimab lastekodu õpilasi isegi oma süütu välimuse pärast, pigem on ta pidurdamatu sotsiaalgümnaasiumi õpetaja. Praktikas tähendab see, et lubatud süsteem töötab ainult siis, kui otsustab, et otsustasime tõesti ennast kahjustada. Õnneks on pehme, kontrollitud libisemine lubatud piires. Süsteemid on iga mudeli jaoks erinevalt seadistatud, mis tähendab, et Superbas on "õpetaja" valvsam kui Octavia RS-is. Samuti pole üllatav, et RS on jääl kõige lõbusam ja võimaldab kõige tõhusamalt sõita. Kui vaid juhi oskustest piisaks ...
4 × 4 draivi eelised
Kui istume esimest korda 4×4-ajamiga autosse, ei tunne me erilist vahet. Samal ajal kui rattad sõidavad kuival ja hea haardumisega pinnal, elektroonika ainult vaatab. Vihma on aga piisavalt ja see pole sugugi pakane, vaid südasuvel soe ning vahe on iga hetk tuvastatav. Kaheteljeline sõiduk tagab parema juhitavuse ja suudab takistusi kiiremini ületada.
libe teekurv, mis mõjutab otseselt liiklusohutust.
Talvel tunneme neid hüvesid täie hooga, kui selgub, et teetöölised jälle magasid. 4x4 sõitu lumisel või jäisel pinnal ei saa üle hinnata, jättes üheteljelise veoga rivaalid kaugele selja taha. Otseses ja ülekantud tähenduses.
Octavia RS 4×4 näide näitab aga, et tagatelje veo eest vastutavad lisamehhanismid ei pea olema lisaballast. 4x4 ajam võib suurendada tootlikkust, hallates paremini mootori suurt pöördemomenti.
Samuti tekib küsimus, kuidas pääseda kohta, kus ilma 4×4ta oleks raske või võimatu.Selleks on Skoda ette valmistanud mudelid Octavia Scout 4×4 ja Yeti Outdoor 4×4. Suurenenud kliirens on lisaeelis konaruste ületamisel.
On veel üks põhjus mõelda 4 × 4 ajamile. Tagatelje koormus tähendab, et Skoda 4×4 mudelid suudavad vedada raskemaid haagiseid kui nende esiveolised versioonid. Haagise maksimaalne kaal (koos piduritega) on Octavia 2000×4 puhul 4 kg, Yeti 2100×4 puhul 4 kg ja Superba 2200×4 puhul 4 kg.
