Skoda Octavia RS. See auto ei pööra liiga palju

Iga kümnes müüdud Skoda Octavia on RS. Arvestades müüdud eksemplaride koguarvu, võite ette kujutada, kui suur see arv on. Miks selline populaarsus? Ja kuidas seda võrrelda teiste hot hatch mängudega? 

Kuumad luugid pidid võimaldama inimestel, kes ei teeni miljoneid, sportautoga sõitmise kogemust. See aga ei tähenda, et me ei peaks kõigi nende sporditarvikute eest lisatasu maksma – need on ka kõige kallimad versioonid populaarsetest mudelitest, mida saame osta.

Mis peaks olema hot luuk? Muidugi peab see põhinema C-segmendi autol, tavaliselt luukpäral, olema piisavalt võimsa mootori ja sportvedrustusega, aga eelkõige peab iga kilomeetri läbimine olema nauding.

Ja kuigi Skoda Octavia Kereehituselt pole see aga sellele klassile päris sobiv. PC versioon see klassifitseeriti aastaid "kuumaks luukpäraks".

Ka sel juhul on see Octavia kõige kallim versioon, mida saame osta. Kuid koguni 13% müügist moodustab RS-mudel – iga kümnes. Octaviakoosteliinilt tuleb RS.

Kas teil on millegagi uhkustada?

Kuumad luugid on üllatavalt populaarsed

Mõtlesime, kuidas see tulemus konkurentidega võrreldes on? Nii küsisime mitmete teiste kaubamärkide esindajatelt nende tulemuste kohta.

Selgub, et kiiretel luukpäradel – kuigi need tunduvad olevat väga nišivariandid – läheb väga hästi.

Volkswagen Golf GT

2019. aasta Volkswagen Golf GTI Poolas moodustab veidi üle 3% Golfi müügist. Kuid ärgem unustagem, et Golfil on mitu sportlikku varianti – olemas on ka GTD ja R, mis tulevad samuti Variant kerega. Kõik need sordid kokku moodustavad 11,2% Golf nad Wisłą müügist.

Huvitav fakt on siin uusima GTI TCR mudeli tulemus. GTI eriversioon on kiirete Golfide seas suurima osakaaluga ja moodustab 3,53% müügist!

Renault Megane RS

Suhteliselt hiljuti andis Renault välja Megane RS-i, 2018. aastal toodeti 2195 müüdud Megane 76-st Renault Sport. See moodustab 3,5% kogumüügist. 2019. aastal (jaanuar-aprill) kasvas RS osakaal 4,2%-ni.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N on üha enam kiidetud kui kandidaat kuumade luukide kuningale – vähemalt esiveoline – ning kuni 2019. aasta aprillini moodustab müük umbes 3,5% i30 kogumüügist. Siiski toodab Hyundai peaaegu ainsat konkurendi mudelit Octavia RS – i30 Fastback N. Ainult i30 N müügis on fastbacki osakaal ligikaudu 45% koguarvust.

Järeldused?

Autojuhid armastavad kuumakübaraid ja ei hooli kõrgematest hindadest. Kõigi nende mudelite jõudlus on tõesti hea, kuid mingil põhjusel Skoda Octavia RS omab suurimat osakaalu baasmudeli müügis.

Ootused versus tegelikkus

Näib, et "hardcore" hot luuk, seda paremini peaks see müüma. See tähendab ju, et see on sportlikum ja samas sobib paremini kiireks sõiduks.

Hea näide on Hyundai i30 N. See on auto, mis kõlab suurepäraselt ja sõidab suurepäraselt, kuid juhitavus peab kaasnema ohverdustega muudes valdkondades – kui me just ei maksa selle sportauto eest kaks korda rohkem. Kuigi N-ek jõuab Visla jõele, ei veena juhte ilmselt väga jäik vedrustus.

Vaadates Volkswageni andmeid, näeme ka, et kuumluukide puhul pakuvad diiselversioonid meile vähe huvi. Kui peab olema sport, siis peab see olema bensiinimootor.

Golfi müügiandmed näitavad ka teistsugust seost. Volkswagen Golf R moodustab alla 3,5% müügist, GTI aga üle 6,5%. Loomulikult on siin oluline tegur hind, mis R puhul on lausa 50 tuhat. rohkem zlotti kui Golf GTI, aga seevastu enimmüüdud GTI TCR, mis maksab vaid 20 tuhat. PLN on odavam kui "eRka".

Need tulemused võivad toetada teist teooriat, mille kohaselt kliendid, kes ostavad kuumluuke, otsivad neist endiselt sõidunaudingut. Kui Golf R on absurdselt kiire luukpära, siis lõbu osas võidab GTI kindlasti.

Mis juhtus Octavia RS-iga?

Olgu, meil on mõned andmed, aga mis? Skoda Octavia RSmida teie konkurentidel pole?

Ma arvan, et olles sõitnud meie toimetuse roolis mitu tuhat kilomeetrit RS-st, ma võin vastust teada – või vähemalt oletada.

Ma näeksin põhjust kuumade luukpärade sageli alahinnatud olemuses. Sport on sport, aga kui need on pere ainsad autod, peaksid nad end tõestama ka paljudes muudes rollides. Aeg-ajalt lähevad nad rajale või öisele linnatuurile ning iga päev tuleb käia tööl, koolis või mujal.

Skoda Octavia RS see sobib ideaalselt sellisteks igapäevasteks olukordadeks. Esiteks on sellel hiiglaslik pagasiruum, mis mahutab kuni 590 liitrit. Edasi minnes pakub see palju ruumi ka teises reas. Isegi kui juht on pikk, tunned end taga nagu limusiinis – seda enam, et istmete paigaldamisega pole probleeme. Samuti võime loota suurele mugavusele juhiistmel – olemas on käetugi, istmed on piisavalt laiad ning rooli taga on lihtne leida mugav asend.

Kuna Skoda, Octavia RS see on ka praktiline. Sellel on kaassõitja istme all vihmavari, suured taskud ustes, käetoed, gaasipaagis jääkaabits, pagasiruumis võrgud ja konksud.

Kui aga rääkida autojuhtimisest Octavia RS see jääb kauaks liikumatuks. Suudame kurve võtta isegi suurel kiirusel ja reaktsioonid RS-st ikka väga etteaimatav. Kitsamates kurvides aitab palju kaasa ka VAQ-i elektromehaaniline diferentsiaal. Octavia sõna otseses mõttes hammustab asfalti.

Mootori võimsus on täiesti piisav - 245 hj. ja 370 Nm võimaldavad kiirendada 100 km/h 6,6 sekundiga ning saavutada kiirust kuni 250 km/h. Ja isegi siis, kui sõitsime sellega läbi Saksamaa kiirusega üle 200 km/h, Octavia RS oli kindel.

Just selline jõud teeb Octavia RS see on kiire Octavia - aga mitte performance, ekstreem või midagi sellist. Vedrustus pole ka väga jäik, ilma DCC-ta versioonis tundub auto kompaktne ja raskemaks sõiduks valmis, kuid õlitihendid ei pudene kiiruspuistadest möödudes välja.

Kahju aga, et mootorit uute kütusekulunormide järgi kohandades kadusid programmist DSG-käigukastile iseloomulikud raamid. Ma isegi ütlen rohkem Octavia RS see on varude väljalaskesüsteemiga üllatavalt vaikne. Ainsad heliefektid siin genereerib Soundaktor süvendis, kuid see kõlab üsna kunstlikult.

Octavia RS aitab aga hind 126 800 zlotti. Selle eest on palju Octaviaaga vastutasuks saame kiire ja praktilise auto. Mida sa veel vajad?

Mitmekülgsus on endiselt kaasas

Kui teised kiired luukpäratootjad Nürburgringil kihutasid, tugevdasid nad vedrustust ja suurendasid autode võimsust. Skoda otsustas pilgu peale visata. Kiireima hot hatch'i konkurendi asemel loodi hot hatch, mis töötab eelkõige igapäevaelus. Oma sportlikku nägu näitab ta vaid juhi selge märguande peale.

Näib, et selline lähenemine läheb vastuollu selle autoklassi ideega. Isegi sama hinnaga saame osta kiiremaid ja parema kõlaga mudeleid. Miks nad siis ei müü paremini kui see Skoda?

Ilmselt tahame, et kõik oleks ühes - Octavia RS see on lihtsalt selline auto. Sellel on kõik vajalikud funktsioonid, kuid see ei vääna liiga palju üheski suunas. Ta on tasakaalus. Ja see on ilmselt edu võti.