Karistused keelava fooritule all sõitmise eest

Esimese asjana saime lapsepõlves teada liiklusreeglitest, mis on valgusfoori kolme värvi tähendus. Ja see on täiesti õigustatud, kuna juhi, reisijate ja teiste tervis ja isegi elu sõltuvad tee ületamisel lihtsate reeglite rangest järgimisest. Sel põhjusel on keelava fooritule all sõitmise eest ette nähtud karmid sanktsioonid kuni juhtimiskeelu (kaasa arvatud) eest. Autojuhid seevastu peaksid selgelt teadma seaduse seisukohta selles küsimuses ja suutma oma õigusi põhjendamatu süüdistuse korral kaitsta.

Mida loetakse foorist möödumiseks

Avalikel teedel sõitmise eeskirja punkt 6 on pühendatud foorituledele või liiklusreguleerijatele. See kirjeldab hästi tuntud reegleid valgusfoori või liiklusregulaatori žestide iga värvi tähenduse kohta:

• roheline signaal võimaldab liikumist;
• roheline vilkuv signaal lubab liikumist ja annab teada, et selle aeg saab läbi ja peagi lülitatakse sisse keelusignaal (digikuvarite abil saab teavitada rohelise signaali lõpuni jäänud ajast sekundites);
• kollane signaal keelab liikumist, välja arvatud eeskirja punktis 6.14 sätestatud juhtudel, ja hoiatab eelseisva signaalide muutumise eest;
• kollane vilkuv signaal võimaldab liikumist ja teavitab reguleerimata ristmiku või ülekäiguraja olemasolust, hoiatab ohu eest;
• punane signaal, sealhulgas vilkumine, keelab liikumise.

Haldusõiguserikkumiste seadustiku (HÕS) artikkel 12.12, mis sätestab karistused punase tule eest sõitmise eest, on sõnastatud kõige üldisemalt. Sel põhjusel ei ole mitte ainult tähelepanematus punase signaali suhtes seaduserikkumine, vaid ka:

• ristmikult väljuda kollase või vilkuva kollase fooritulega. Ainus juhtum, mil kollase signaaliga sõitmine on seaduslik, on suutmatus peatada liikumist ilma hädapidurdust kasutamata;
• läbimine liiklusreguleerija keelava žestiga: käe üles tõstmine;
• peatus stoppjoone taga;
• rohelise tulega sõitmine ilma pööramise noolega foori lisasignaali arvestamata.

Ametlik teave selle kohta, millised trahvid liiklusrikkumiste eest määratakse, sisaldub haldusõiguserikkumiste seadustikus (HVK)

Kuidas rikkumist fikseeritakse?

Praeguseks on liiklusrikkumiste parandamiseks kaks peamist viisi, sealhulgas keelava signaali järgi sõitmine:

• liikluspolitsei inspektorid;
• videosalvestuskaamerad.

Liikluspolitseiametniku rikkumise fikseerimine

Esimene meetod on traditsiooniline ja seetõttu tuttav autoomanikele ja teistele liiklejatele. Peamine dokument, mille kohaselt liikluspolitseiametnikud tegutsevad, on halduseeskirjad (Siseministeeriumi korraldus nr 664, 23.08.17). Selle dokumendi punkti 84 kohaselt on üks sõiduki peatamise põhjustest liiklusalase õiguserikkumise tunnused.

Siin on mõned sammud, mida liikluspolitseinik peab järgima, kui peatab auto liiklusrikkumise tõttu:

1. Punkti 89 kohaselt peab töötaja viivitamatult lähenema juhile, tutvustama ennast, teatama peatumise põhjuse.
2. Pärast seda on tal õigus nõuda süüteo registreerimiseks vajalikke dokumente.
3. Seejärel peab inspektor punkti 91 kohaselt ütlema, milline rikkumine pandi toime ja milles see seisneb.
4. Edasi koostab ametnik haldusõiguserikkumise kohta protokolli vastavalt Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 28.2.
5. Protokolli vormistamisel tuleks selgitada oma õigusi ja kohustusi vastavalt seadusele.
6. Lõpuks, pärast protokolli koostamist, on Teil õigus sellega tutvuda ning esitada märkusi ja selgitusi, mis tuleks lisada protokolli põhitekstile.

Tuleb märkida, et iga haldusvastutusele võtmise korra rikkumist saab autoomanik kasutada määratud karistuse edukaks vaidlustamiseks.

Kohe pärast sõiduki peatamist peab inspektor talle lähenema, end tutvustama ja peatumise põhjust teatama.

Oluline on meeles pidada, et liikluspolitsei inspektoril ei ole õigust nõuda juhilt vestluseks autost väljumist, välja arvatud järgmistel juhtudel (eeskirja punkt 93.1):

• juhil on joobetunnused ja (või) haigusseisund;
• sõiduki ja veose isikliku läbiotsimise, ülevaatuse või ülevaatuse läbiviimiseks;
• sõiduki ühikute ja ühikute arvu vastavusse viimise eest juhi (sõiduki omaniku) juuresolekul registreerimisdokumentide kannetega;
• kui on vajalik tema osalemine kohtumenetluse läbiviimisel, samuti teiste liiklejate või politseiametnike abistamisel;
• kui on vaja kõrvaldada sõiduki tehniline rike või kaubaveo reeglite rikkumine;
• kui tema käitumine kujutab endast ohtu töötaja isiklikule turvalisusele.

Liikluspolitsei inspektoriga vesteldes peaks juht jääma rahulikuks ning omama ametlikku, lugupidavat vestlustooni. Võimu esindajat ei tohiks aga sugugi karta ja tema provokatsioonidele või survele alluda. Kõigil juhtudel on vajalik talle enesekindlalt viidata seaduse ja haldusmääruse nõuete täitmise kohustusele. Kui tunned, et olukord võib võtta sinu jaoks ebameeldiva pöörde, siis soovitan nõu saamiseks pöörduda mõne tuttava juristi poole.

Videosalvestus

Isegi kõige arenenumad videosalvestussüsteemid võivad arvutitõrke või süsteemis töötava viirusprogrammi tõttu ebaõnnestuda. Seetõttu saab ka videole filmitud rikkumist aluse korral vaidlustada.

Praegu töötavad kaamerad võib jagada kahte alamliiki:

• liikluspolitseiametnike kasutatavad videokaamerad;
• statsionaarsed kaamerad, mis töötavad automaatrežiimis.

Esimese kasutamisel pole mõtet peatuda, sest kui kaamerat kasutab inspektor, on ainult tal endal õigus anda rikkuja vastutusele ranges korras käesoleva määruse esimeses osas sätestatud korras. lõik. Valvekaamerast salvestamine toimib antud juhul vaid lisatõendusena autoomaniku süü kohta.

Automaatse videosalvestuse kaameratel on palju huvitavam toimemehhanism. Need on paigutatud avalike teede kõige avariilisematele osadele: ristmikud, ülekäigurajad, kiirteed. Selle artikli kontekstis on eriti oluline, et peaaegu kõikidele fooridele ja raudteeülesõidukohtadele paigaldatakse videosalvestussüsteemid.

Tänapäeval on Venemaal liiklusrikkumiste videosalvestuseks mitut tüüpi kaameraid: Strelka, Avtodoria, Vocord, Arena ja teised. Kõik nad suudavad tuvastada erinevat tüüpi rikkumisi korraga mitmes autos.

Avtodoria videoseade loodi kümnete autode kiiruse mõõtmiseks mitmerealistel teedel

Üldiselt töötavad videokaamerad vastavalt järgmisele skeemile:

1. Kaamera tabab süüteo toimepanemise.
2. Pärast seda parandab ta selle nii, et pildil on näha auto riiklikud registreerimismärgid.
3. Seejärel edastatakse saadud fotod automaatselt serveritesse, kus töödeldakse andmeid ja määratakse auto omanik.
4. Lõpuks saadetakse auto omaniku aadressile nn õnnekiri, mille rikkumine fikseeritakse: teade protokolli ja haldustrahvi määramise otsusega. Sellega on kaasas pildid liikluspolitsei rikkumiste videosalvestuse automaatsest kompleksist. See kiri saadetakse koos väljastusteatega. Kirja kättesaamise hetkest algab trahvi tasumise tähtaja arvestamine.

Videosalvestus on suhteliselt uus viis liiklusrikkumiste tuvastamiseks. Venemaale jõudis see EL-i riikidest, kus seda on edukalt kasutatud juba mitu aastakümmet ning see on aidanud vähendada kuritegevust ja surmajuhtumeid teedel, samuti optimeerida korrakaitsjate personali.

Video: video- ja fotosalvestussüsteemide tööst liiklusrikkumiste korral ristmikel

SpetsLab: Kuidas töötab esimene Venemaa süsteem liiklusrikkumiste fikseerimiseks ristmikel?

Karistused keelava fooritule all sõitmise eest

Kõik seadusega keelatud käitumisvõimalused liikluse ja jalakäijate kohta teedel on toodud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 12. peatükis. Millist koodeksi normi kohaldatakse, sõltub teost ja toimepanemise asjaoludest.

Punase tule pilet

Tähelepanematuse eest seoses foori värvide või liikluskorraldaja žestidega karistatakse Art. Koodeksi 12.12. Selle rikkumise eest on kehtestatud täiesti kindel sanktsioon summas 1 rubla. Haldusõiguse rikkumise koosseis moodustab läbipääsu mitte ainult punasel, vaid ka igal keelavaks tunnistatud märgil.

Trahv stoppjoone ületamise eest

Peatusjoon on teemärgistuse element, mis näitab autojuhile joont, millest kaugemale ei ole tal õigust oma autot peatada. Peatusjoontega on reeglina varustatud vaid reguleeritud ristmikud, kuid neid leidub ka enne tavalisi ülekäiguradasid.

Peatusjoon on valge põikriba, mis mõnikord on lisaks varustatud kirjaga "stopp"

Auto peatamine stoppjoone ees on alati kohustuslik. Ainsaks erandiks on olukord, kus kollase fooritulega on peatumine võimatu, välja arvatud hädapidurduse abil. Sel juhul antakse juhile korraldus edasi liikuda (Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punkt 6.14). Haldusseadustiku artikli 2 12.2. osa alusel määratakse stoppjoone eiramise eest rahatrahv 800 rubla.

Karistused raudtee rööbaste keelaval signaalil sõitmise eest

Reeglid selle kohta, kuidas olla autoomanik raudteel liiklemiseks varustatud kohtades, sisalduvad SDA-s. Eelkõige on keelatud ülekäigukohale lahkuda (Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punkt 15.3):

• kui tõkkepuu on suletud või hakkab sulguma (olenemata liiklusmärgist);
• keelava fooriga (olenemata tõkkepuu asukohast ja olemasolust);
• korrapidaja keelava märguande korral ülekäigurajal (korrapidaja pööratakse juhi poole rinna või seljaga pea kohale tõstetud kepi, punase laterna või lipuga või käed küljele sirutatud);
• kui ülesõidukoha taga on liiklusummik, mis sunnib juhti ülesõidukohal peatuma;
• kui rong (vedur, troll) läheneb ülesõidukohale vaateväljas.

Karistus ülekäigurajal ebaõige käitumise eest on määratletud artikliga. 12.10 Vene Föderatsiooni haldusseadustik. Liiklusummiku tõttu raudteeülesõidule sattunud autojuhile kuulub rahatrahv 1000 rubla. Sama suur trahv kuulub loata tõkkepuu avanud juhile, samuti rongi ees mööda rööpaid liikudes.

Kõige raskem karistus kuulub 3 sellise autojuhi "vea" eest:

• tegelik läbipääs radade kaudu keelava foori või suletud (sulguva) tõkkepuuga;

• radade ületamine väljaspool selleks ettenähtud kohta (ülesõit);

• peatus ülekäigurajal.

Tihtipeale karistavad liikluspolitsei inspektorid päriselu olukordades juhte piisava aluseta ülekäigukohal peatumise eest, ignoreerides tegelikku liiklusolukorda. Küsimus on eriti terav siis, kui raudteeülesõidukoht on mõeldud mitte ühe, vaid mitme rööbastee korraga ületamiseks. Sel juhul võib iga väike ummik sundida autojuhti keelatud kohas peatuma. Rikkumise tõlgenduse erinevus võib teile ilma autole juurdepääsuõiguseta maksma minna kolm kuni kuus kuud, seega tehke kõik endast oleneva, et inspektorile tõestada, et rajal peatumine oli sunnitud ja te võtsite kasutusele kõik meetmed. Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punkt 15.5.

Raudteeülesõidukohti saab varustada erineval viisil: tõkkepuu, foori või mõlema seadmega korraga; kui on foor, siis on see alati eelisõigus

Kui rikkusid tõesti normi, siis saad seadusest tulenevalt kas tagasihoidliku karistusega hakkama või halvimal juhul kaotad oma õigused kuueks kuuks. Vähima võimaliku karistuse saamiseks tuleks juhtida kohtunike või inspektorite tähelepanu kergendavate asjaolude olemasolule.

Karistus korduvate rikkumiste eest

Art. Haldusõiguserikkumiste seadustiku punktide 4.2 ja 4.6 alusel võib järeldada, et homogeense õigusrikkumise toimepanemine aasta jooksul eelmise toimepanemise hetkest loetakse korduvaks.

Homogeensuse mõiste kohta on nii teaduses kui ka kohtupraktikas kaks peamist seisukohta. Esimese kohaselt loetakse homogeenseks süüteod, millel on üks üldtunnustatud objekt, st mis on sätestatud ühes seaduse peatükis. Seda arvamust jagab ka meie kohtusüsteemi kõrgeim instants. Teine lähenemine on tunnistada homogeenseks ainult need õigusrikkumised, mis on sätestatud haldusõiguserikkumiste seadustiku ühes artiklis. Seda seisukohta tunnistas riigi peamine vahekohus, mis on nüüdseks kaotatud. Praeguseks on üldjurisdiktsiooni kohtutes, kuhu liiklusreeglite rikkumise juhtumid langevad, praktika välja kujunenud RF relvajõudude positsiooni mõjul.

Keelava fooritule kahekordne eiramine toob kaasa rahatrahvi 5 rubla või juhtimisõiguse peatamist kolmest kuni kuue kuuni (haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 000 osad 1, 3). Reeglite korduva eiramise eest raudteeülesõidukohtadel – karistatakse õiguste äravõtmisega üheks aastaks (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.12 lõige 3).

Trahvide kontrollimine ja tasumine Internetis ja 50% allahindlus

Kahekümne esimesel sajandil saab Interneti võimalusi kasutades teha peaaegu kõiki toiminguid kodust lahkumata. Trahvide kontrollimine ja maksmine ei ole erand sellest üldreeglist. Muidugi saab ka täna soovi korral trahvi maksta ka pangajärjekorras seistes, kuid selles artiklis on rõhk trahvide maksmise viisidel internetis:

1. Veebilehe "Gosuslugi" kaudu. Sellel saidil peate registreeruma, kui te pole seda veel teinud. Pärast seda saate juhiloa numbri järgi kontrollida ja maksta liikluspolitsei trahve.
2. Liikluspolitsei ametliku veebisaidi kaudu. Sellel on intuitiivne liides. Kontrollimine ja maksmine toimub aga riikliku registreerimismärgi ja sõiduki registreerimistunnistuse numbri järgi, mis pole alati käepärast.
3. Elektrooniliste maksesüsteemide kaudu. Tavaliselt on need väga mugavalt korraldatud, kuid nõuavad märkimisväärset vahendustasu.

Kõik makseviisid ei ole ülal loetletud. Juht saab trahvi maksmiseks kasutada näiteks oma panga mobiilirakendust, kui ta sellist teenust pakub, või otsida abi spetsiaalsetelt saitidelt, nagu RosStrafy veebisait. Peamine, mis neid ühendab, on võimalus kiiresti ja pingevabalt tasuda olemasolevad liikluspolitsei trahvid endale sobival viisil.

Alates 1. jaanuarist 2016 võib trahvi tasumise kiirus lubada selle esialgset suurust poole võrra vähendada. Seega, kui maksate trahvi kõigi loetletud rikkumiste eest (välja arvatud korduv sõitmine keelava fooritulega), saate hiljemalt 20 päeva jooksul alates selle määramisest õiguse saada 50% allahindlust.

"Gosuslugi" kaudu allahindlusega trahvi maksmisel ei ole vaja kinnitust selle tegemise õiguse kohta

Trahvide edasikaebamine: kord, tähtajad, vajalikud dokumendid

Halduskaristuse edasikaebamine toimub vastavalt haldusõiguserikkumiste seadustiku 30. peatükis kehtestatud reeglitele.

Olgu öeldud, et kaebemenetlus on tehtud võimalikult lihtsaks ja arusaadavaks igale kodanikule, ka neile, keda kohtulahingu kogemus isegi ei ahvatle. Lisaks ärge kartke üleskutset, sest see ei ähvarda teid millegagi. Haldusprotsessis, nagu ka kriminaalmenetluses, kehtib n-ö keeld võtta pööre halvema poole. Selle sisuks on see, et teie kaebuse alusel ei ole kohtul õigust algselt määratud karistust suurendada. Lõpuks ei pea halduskaebuse esitamisel riigilõivu maksma ja see ei maksa teile seetõttu midagi (seadustiku artikli 5 30.2. osa).

Esimene asi, mida peate tegema, on määrata kaebuse esitamise tähtaeg. See on 10 päeva alates otsuse koopia kättesaamisest (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 1 30.3. osa). Ülejäänud tähtaja ennistamine on võimalik ainult mõjuva põhjuse korral. Kõige ilmekam näide oleks raske haigus, mille tõttu inimene haiglasse sattus.

Seejärel peaksite valima asutuse, kellele kavatsete kaebuse esitada. On kaks võimalust: pöörduda kõrgema ametniku poole või kohtusse. Igal variandil on oma plussid ja miinused. Seega antakse ametnikule kaebuse läbivaatamiseks vaid 10 päeva, kohtule aga 2 kuud (seadustiku artikli 1 osad 1.1 ja 30.5).

Sellegipoolest soovitaksin oma kogemusele tuginedes liikluspolitsei inspektorite ebamõistlike otsuste vaidlustamisel viivitamatult esitada kaebus kohtule. Kõrgemad võimud püüavad alati vältida oma alluvate otsuste ümberlükkamist ega süvene kaebuse argumentidesse, mistõttu halduskorraldus muutub ajaraiskamiseks.

Lõpuks, olles otsustanud edasikaebamise korra, peaksite kirjutama ja saatma kaebuse. See peab sisaldama järgmisi nõutavaid üksikasju:

1. Kaebuse ülaosas on märgitud selle kavandatud saaja: kohtu või liikluspolitsei asutuse nimi ja aadress. Sinna on märgitud ka Teie andmed: nimi, aadress ja kontakttelefon.
2. Pärast seda märgitakse selle nimi dokumendi keskele.
3. Põhiosas on välja toodud peamised argumendid ja motiivid, mille tõttu peate vajalikuks inspektori otsuse tühistada. Teie arvamust peavad toetama viited tõenditele ja seaduse normidele.
4. Avalduste osas märgite ära kõik, millega pöördute kohtu või liikluspolitsei ametniku poole.
5. Kaebusele tuleb lisada kõik selle teemaga seotud dokumendid ja loetleda need loeteluna.
6. Lõpus peaks olema selle kirjutamise kuupäev ja teie allkiri.

Täidetud kaebus saadetakse asutuse aadressile tähtkirjaga.

Kaebuse motiveerivas osas püüdke mitte liialdada ega kohut petta juhtumi tegelike asjaolude osas, kuna need võivad protsessi käigus selguda ja teie vastu mängida

Videosalvestuse kaudu tuvastatud rikkumiste kohta tehtud otsuste edasikaebamise iseärasused

“Õnnekirja” vormis tehtud haldusõiguserikkumiste otsuseid on üsna keeruline edasi kaevata, kuna liiklusrikkumise tuvastamisel ja protokolli koostamisel puudub nn inimfaktor. Sellest hoolimata on juhtumeid, kus sellisel kujul tehtud otsuste edasikaebamine on edukas.

Fakt on see, et videosalvestussüsteemid tuvastavad riiginumbrite järgi edukalt sõidukeid, kuid mitte neid juhte, kes neid juhivad. Sellega seoses vastutab auto omanik vaikimisi (koodeksi artikli 1 2.6.1. osa). Seetõttu on reaalne võimalus trahvi maksmise vajadusest vabaneda tõendada, et rikkumise ajal juhtis teine ​​isik või auto varastati.

Vastavalt Vene Föderatsiooni Ülemkohtu pleenumi 1.3. oktoobri 24.10.2006. aasta dekreedi nr 18 lõikele XNUMX võib selle fakti tõendamiseks kasutada järgmist:

• isiku kohta antud auto juhtimisõiguse volikiri;
• tsiviilvastutuskindlustuspoliis, millel on märge sellise isiku sõiduki juhtimiseks;
• transpordi liising- või liisingleping;
• pealtnägijate ja (või) liikluseeskirja rikkumise tuvastamise ajal autot juhtinud isiku ütlused.

Video: kuidas vaidlustada liikluspolitsei trahve

Väljakutsuvad liiklustrahvid. Hommik provintsiga. 21. GuberniaTV

Järgige raudteerööbaste ja fooridega varustatud teelõikude ületamise eeskirju, kuna need on mõeldud kõigi liiklejate ohutuse tagamiseks. Lisaks on nende rikkumise eest mõnikord ette nähtud karmid sanktsioonid kuni 6 kuuks juhtimisõiguse äravõtmiseni. Kui nad üritavad teid karistada süüteo eest, mida te toime ei pannud, siis ärge kartke oma õigusi kaitsta ja vajadusel võtke ühendust kõrgemate asutustega.