Rehvimüra. Mida ostes otsida?

Rehvimüra võib mõjutada isegi kannatlikke juhte, eriti pikkadel sõitudel kiirustel üle 100 km/h. Mis on müra põhjus ja mida ostes jälgida?

Iga rehv on erinev, neil on erinevad omadused, kasutusalad jne. See ei tähenda rehvide jagamist talve-, suve-, lamell-, sport- või maastikurehvideks, vaid erinevusi ühe tüübi piires. Igal rehvil, isegi sama suuruse, laiuse ja kiirusega, on erinev loomulik sagedus. Kõne sagedusega, millega see kõige rohkem väriseb, näiteks ebatasasel teekattel sõitmise tagajärjel vms. Sellistel juhtudel vibratsiooni neelamise asemel võimendab see neid, tekitades samal ajal lisamüra.

Kui rehvisagedus on lähedane auto loomulikule sagedusele, muutub see efekt veelgi tugevamaks ja ebameeldivamaks. Seetõttu ei ole rehvide võrdlemine ja teiste juhtide arvamuste kasutamine alati mõttekas, sest sama rehvimudel konkreetsel autol näitab head müra, kuid teisel autol on see vastuvõetamatu. See ei ole rehvitootja süü ega sõiduki defekt, vaid eelpool mainitud sõiduki ja rehvi sarnane sagedus.

See on üks põhjusi, miks paljud rehvitootjad toodavad konkreetsetele sõidukitele mõeldud mudeleid. See ei ole ainult turundusprotseduur, vaid ka koostöö ja rehvivaliku tulemus paljude tegurite osas. Muidugi ohverdavad tootjad mõnikord tahtlikult akustilise mugavuse rehvide loomisel, et parandada haardumist, haardumist märjal teel, maastikul jne.

Müra on müra, aga kust see tuleb? Huvitaval kombel ei mõjuta müra teket mitte ainult hõõrdumine ja teetakistus, vaid ka õhk, rehv ise, turvise struktuur, turvise kõrgus jne. Nende hulka kuuluvad turviseplokkide mõjud teepinnale ja nende eraldumine sellest. Müra mõjutab ka turvise soontes kokkusurutud õhk, mis põhjustab nii resonantsi soonte võrgustikus, paisutatud õhu vibratsiooni rehvi tagaosas kui ka turbulentsi rattakoopa ja ratta vahelises voolus. Muidugi avaldab liiga madal rõhk negatiivset mõju ka tekitatavale mürale, kuid see on juhi hooletus, mitte konkreetse rehvi omadused.

Vaiksed rehvid – mille poolest need erinevad?

Teoreetiliselt on nii, et mida parem on rehv haarduvuse poolest, seda halvem on mugavus- ja müratase. Laia, suure ja väikese profiiliga rehvid on vähem mugavad ja suhteliselt mürarikkamad. Seda tüüpi probleemid võivad olla iseloomulikud ka kõrgema koormusindeksiga rehvidele, nii et kui see pole vajalik, on parem mitte investeerida sellisesse lahendusse.

Kui soovitud jõudluseks on kõrge sõidumugavus ja töökultuur, on parimaks lahenduseks kõrgema profiiliga, kitsama ja väiksema mõõtmega rehvid - need summutavad vibratsiooni ja konarusi, samuti vähendavad tekkivat müra. Loomulikult toob see kaasa sõiduomaduste halvenemise, s.t. veeremised, kõikumised, ebastabiilsus peamiselt kurvides, halb pidamine pidurdamisel ja kiirendamisel jne.

Mürataset vähendavad ka sellised funktsioonid nagu suunaga turvis ilma kitsaste ruumideta, samuti mitmesugused ebaühtlase ja asümmeetrilise paigutusega turviseploki kujundid. Lisaks tasub tähelepanu pöörata ristsoontele, mis on moodustatud nii, et nende sisse- ja väljapääsud ei lange kokku turvise puutujaservaga. Soovitav on ka kummisegu kõrge pehmus, kuid see võib omakorda kaasa tuua kiirema rehvi kulumise.

Talverehvide puhul ei pruugi eeltoodud omadused olla võimalikud, eriti mis puudutab turvisemustrit, kuid kaasaegsed lahendused tähendavad, et talverehvide tekitatav müra on veidi kõrgem kui võrreldava hinnaga suverehvidel. vahemikus ja sarnaste parameetritega laiuse, suuruse jne osas.

Rehvimärgis teabeallikana?

Rehve valides puutub kokku tootjate ja müüjate poolt kleebitud spetsiaalsete siltidega, millel on piltidena välja toodud palju väärtuslikku infot. See annab teavet veeretakistuse (energiaklass), märghaardumise ja mürataseme kohta.

– veeretakistus (energiaklass või kütusesäästlikkus)

See teave annab potentsiaalsele ostjale teada, kui palju veeretakistust mõjutab sõiduki kütusekulu. Hindamisskaala ulatub A-st G-ni. Hinne A on parim tulemus ja tähendab, et selliste rehvidega sõitmine on keskkonnasõbralik ja ökonoomne.

Märghaardumine

Sel juhul hinnatakse pidurdamise ajal märghaardumist. Hindamisskaala on AF, kus A on lühima peatumisteekonna parim hinnang. Üldiselt on kõrge veeretakistuse reitinguga rehvidel madalam märjal haarduvuse reiting ja vastupidi, kuigi mõned mudelid on kõrge A- või B-klassiga.

– Väline veeremüra

Viimast reitingut tähistab valjuhääldi, mille lainete arv on vahemikus 1 kuni 3 ja detsibellide arv. Kõige tähtsam on detsibellide arv – loomulikult, mida madalam, seda parem. Enamikul juhtudel ületab see väärtus 70 dB, kuigi on mudeleid, mille müratase on kuni 65 dB.

Märgise viimane parameeter viitab väljaspool autot veereva rehvi tekitatavale müratasemele. Kuigi detsibellide väärtus peaks olema kõigile selge, on sildil ka kolme laine kõlari sümbol. Üks laine on umbes 3 detsibelli alla Euroopa Liidus vastuvõetud maksimumtaseme, s.o. umbes 72 dB võrra. Kas 65 dB ja 72 dB vahel on suur vahe? Arvamused on erinevad ja on enamasti väga subjektiivsed, seega tasub omal käel kogemusi hankida.