auto heliisolatsioon

Materjali valimisel tuleb arvestada selle mitmekesisusega ja sooritatavate ülesannetega. Maksimaalse tulemuse saab mitme erineva suuna kombineerimisel.

• Mürasummutid.

Kõige populaarsem isolatsioonitüüp. Need vähendavad tee- ja sõidukielementide mürataset. Materjal neelab erinevaid helisid. Esmaklassiline vooder summutab kuni 95% ümbritsevast mürast. Paljud autojuhid teevad vea, kui kasutavad seda üksinda. Maksimaalse efekti saavutamine on võimalik ainult mitut tüüpi materjalide kombineerimisel. Aluseks võivad olla looduslikest või sünteetilistest kiududest valmistatud konstruktsioonitooted, gaasiga täidetud plastid. Sõidukitootja kasutab esimest tüüpi summuteid. On üldtunnustatud, et neil on kõrgeim efektiivsus, kuid niiskuse imendumise tõttu muutuvad need kiiresti kasutuskõlbmatuks. Plastipõhisel materjalil selliseid probleeme pole.

• vibratsiooni summutid.

Liikumisel tekitab enamik kehaosi vibratsiooni ja müra. Vibratsioonisummuti põhiülesanne on summutada mehaaniliste sõlmede vibratsiooni amplituudi. Heli tekib elementides pinnale löömise ja selle hilisema vibratsiooniks muutumise tulemusena. Nende eest tasumiseks kasutage bituumenil ja mastiksil põhinevat viskoosset materjali, mis on pealt kaetud fooliumiga. Elastne osa hõõrdub vastu lehte ja tänu sellele muundatakse mehaaniline energia soojusenergiaks. Kleepuv alus tagab kindla fikseerimise kehale. Peamine omadus, millele tähelepanu pöörata, on mehaaniline elastsusmoodul. Lisaks on oluline mehaaniliste kadude koefitsient. Selle väärtus mõjutab kaalu, mõõtmeid ja neeldumistõhusust.

• Ripstop

Tihe aine, mille all on kleepuv koostis. Selle abiga sulgege õhukanalite ühenduskohtades minimaalsed vahed. Tihti tuleb ette asendamist pehme heliisolatsiooni ja isegi tavalise vahtkummi, akende isolatsiooni, plastiliini ja muude sarnaste lahendustega. Kvaliteetne kriuksumisvastane vahend on vastupidav, kulumiskindel, talub hästi keskkonna negatiivset mõju ja on mugav kanda. See viimane kvaliteet on eriti oluline, kuna seda kasutatakse raskesti ligipääsetavates kohtades.

• Vedel heliisolatsioon.

Seda kasutatakse peamiselt kohtades, kus lehtmetalli ei saa kasutada. Väljaspool on see reeglina tingitud keskkonna negatiivsest mõjust. Tooteid on kaks suurt rühma: pihusti ja õli. Viimase pealekandmiseks kasutatakse pintslit või spaatlit. See rühm on vastupidav temperatuurikõikumistele, tugevatele keemilistele ja füüsikalistele mõjudele.

Milliseid materjale ja tööriistu kasutatakse heliisolatsiooniks

Sõltuvalt sellest, milliseid osi me isoleerime, vajame erinevaid materjale:

1. Metallelementide vibratsiooni saate kõrvaldada mastiksi või bituumeni vibratsiooniisolaatorite abil. Viskoosne struktuur aitab kaasa vibratsiooni summutamisele. Sellise vibratsiooniisolatsiooni paksus on 2-5 mm. Neid materjale kasutatakse aluskihina masina metallosade ühendamiseks.
2. Järgmise (lisa)kihina liimime soojus- ja heliisolatsiooni. Te ei tohiks seda ignoreerida, kuna see aitab mitte ainult kaitsta autot müra eest, vaid hoiab ka mugavat temperatuuri ja imab liigset niiskust.
3. Viimase kihina kinnitame Shumka isekleepuva polüetüleenvahu. See on loodud neelama märkimisväärsel hulgal välist müra.
4. Kui tunned muret sisustuselementide vahelise krigistamise pärast, siis kasutame kriuksumisvastaseid materjale. Need on valmistatud õhukeste ribadena, mida saab kergesti "haamriga lüüa" raskesti ligipääsetavates kohtades.

Üks levinumaid vibratsiooniisolaatoreid on Vibroplast Silver. Bituumen-mastiks vibratsioonisummuti on valmistatud isekleepuvast metalliseeritud materjalist ruudumärgiga 5x5 cm, mis teeb lehe lõikamise vajaliku suurusega elementideks lihtsaks.

Vibratsioonisummuti Silver on elastne, elastne, korrosioonivastased omadused, tihendusomadused, niiskuskindlus, lihtne paigaldada ka keerukatele reljeefsetele pindadele. Tavaliselt soojendatakse vibratsioonisummuti enne paigaldamist fööniga, kuid Silver seda ei vaja. Materjali kaal 3 kg/m2 paksusega 2 mm.

Vibroplast kullal on samad omadused kui hõbedal. Selle 2,3 mm paksune tagab aga parema vibratsiooniisolatsiooni. Vibratsioonisummuti kaal on 4 kg/m2.

BiMast Bomb vibratsioonisummuti on uue põlvkonna mitmekihiline materjal. Esimene kiht on valmistatud metallfooliumist, seejärel on bituumenil põhinev kiht ja seejärel kummil põhinev kiht. Enne paigaldamist tuleb vibratsioonisummuti soojendada 40-50 kraadini. BiMast Bombi peetakse üheks parimaks vibratsiooniisolaatoriks. Lehe kaal - 6 kg / m2, paksus - 4,2 mm. Elastseid lehti on lihtne noa või kääridega lõigata.

Soojust isoleeriv isekleepuv "Barrier" on valmistatud vahtpolüetüleenist. Sellega isoleerivad nad sõitjateruumi põrandat ja auto pagasiruumi.

Kleepuv heliisolatsioon Splen 3004 on hea soojusisolatsiooni ja vetthülgavusega. Tänu oma paindlikkusele on seda lihtne paigaldada keeruka reljeefiga pinnale. Akustilise neelduja kaal on 0,42 kg/m2 ja paksus 4 mm. Samuti on olemas 8mm Splen 3008 ja 2mm Splen 3002.

Seda heliisolaatorit saab kasutada temperatuurivahemikus miinus 40 kuni pluss 70 kraadi. Liimkrohvi kujul olevat põrna kasutatakse toatemperatuuril pluss 18 kuni pluss 35 kraadi. Temperatuuridel alla pluss 10 kraadi halvenevad selle kleepuvad omadused.

Tõhus Accent Premium summuti summutab salongis mootorimüra. Seda kasutatakse ka katuse, uste, pagasiruumi soojustamiseks. Vähendab mürataset 80%.

Tõhusal helisummutil Accent 10 on head kuumakaitse omadused. Alumine kiht on kleepuv, keskmine kiht elastne vahtpolüuretaan, pealmine kiht alumiiniumfoolium. Heliisolatsiooninäitajad on piiratud temperatuurivahemikuga üle 40 kuni üle 100 kraadi. Selle kaal on 0,5 kg/m2, paksus 10 mm. Accent 10 kõrvaldab kuni 90% mürast.

Mürasummutus ja hermeetik Bitoplast 5 (krigistumisvastane) on valmistatud polüuretaanvahu baasil. Sellel on kleepuv kiht, mis on kaitstud mittenakkuva tihendiga ja spetsiaalse immutusega. Erineb niiskuskindluse, pika kasutusea, peente soojusisolatsiooniomaduste poolest, mis püsivad temperatuuril kuni miinus 50 kraadi. Lisaks heli neeldumisele kõrvaldab Bitoplast 5 salongis tekkivad kriginad ja kõristid. Kaaluga 0,4 kg/m2 on selle paksus 5 mm. Toodetakse ka Bitoplast 10 10 mm.

Tihendus- ja dekoratiivmaterjalil Madeleine on mustast kangast alus ja nakkumatu tihendiga kaitstud liimikiht. Selle paksus on 1-1,5 mm. Seda kasutatakse auto kere ja dekoratiivsete salongiosade vahede, armatuurlaua vahede, õhukanalite tihendi kõrvaldamiseks.

Kõik loetletud materjalid maksavad umbes 2500 rubla lehtede komplekti kohta. Kuid saate osta muid sarnaseid materjale.

Tööriistadest, mida peame hankima:

• ehitusföön vibratsiooniisolaatori soojendamiseks (selle asemel ei saa kasutada majapidamises kasutatavat fööni, kuna see on ebaefektiivne);
• õmblusrull mähise heliisolatsiooniks;
• käärid metalli jaoks või kontorinuga materjali lõikamiseks;
• tööriistade komplekt sisevoodri demonteerimiseks;
• mutrivõtmete või otstega mutrivõtmete komplekt;
• suur jäiga pikendusega põrk;
• pead peal "14" ja "17" või võimas pneumaatiline mutrivõti;
• 7 cm kruvikeeraja või elektriline kruvikeeraja, et säästa aega kinnitusdetailide lahtivõtmisel ja kokkupanemisel;
• ristpeaga kruvikeeraja;
• TORX kruvikeeraja uste kruvide lahtikeeramiseks;
• väike põrkmehhanism;
• pea peal "10" pikendusjuhtmega;
• klambritõmbajad;
• lahusti (sobib bensiin, antisilikoon, atsetoon või lakibensiin, enne vibratsiooniisolaatori liimimist rasvatate pinnad);
• mikrokiud elementide rasvatustamiseks lahustiga. Seda sammu ei saa tähelepanuta jätta, kuna rasvaeemaldusvahend suurendab nakkuvust vibratsiooniisolaatori metallpindade ja kleepuva kihi vahel.

Kõik tööd tehakse kinnastega.

Üldised soovitused materjalidega töötamiseks

Kõigepealt rakendatakse vibratsiooniisolatsiooni. Kui see on kuumtöötlus, soojendage seda hoone fööniga. Vibrat ladudes ei piisa ainult pinnale kandmisest, seda tuleb kõikides ligipääsetavates kohtades rulliga hästi rullida, kuni fooliumi tekstuur kaob. Kui materjal on halvasti pressitud, hakkab see aja jooksul ketendama. Pidage meeles, et vibratsioonil on korrosioonivastased omadused ainult siis, kui selle all pole mullikesi, vastasel juhul hakkab nendesse kohtadesse kogunema niiskus. Seetõttu kasutage kontorinuga, torgake need õrnalt läbi. Ühenduskohas on kõige parem liimida vibratsiooniisolatsioon otsast otsani. Vibratsiooni ei pea rakendama kõikidele osadele.

Kuid parem on kasutada heliisolatsiooni võimalikult suurte tükkidena ja mitte mingil juhul ribadeks lõigata - see vähendab heliisolatsiooni efekti peaaegu nullini. Samuti kukuvad üksikud väikesed tükid aja jooksul lihtsalt maha. Shumka rullile on kõige parem joonistada mingi muster, olenevalt pinna suurusest, millele kavatsete selle kleepida. Pärast seda lõigake mall välja ja eemaldage aeglaselt kaitsekile, hakake materjali järjestikku liimima. Nii et samm-sammult saate heliisolatsiooni võimalikult ühtlaselt fikseerida. Sel juhul ei tohiks ka mullid olla, seega käi materjal rulliga korralikult üle. Kui liimite heliisolatsiooni ikkagi tükkidena, veenduge, et iga tükk sobiks tihedalt järgmise vastu, jätmata müra jaoks tühikuid.

Hermeetikuga töötades pole erilisi peensusi, peamine on tagada, et materjal ei ulatuks osade otstest välja.

Nüüd kaaluge, kus kütteseade on kõige sagedamini paigaldatud.

Mis tuleb maha vaikida

Selleks, et auto heliisolatsioon annaks maksimaalse tulemuse, on vaja uputada sellised auto osad nagu:

• Uksed. Uksemetall on reeglina väga ühtlane ning kõige vähem pööratakse tähelepanu uste töötlemisele tehases. Seetõttu kostub välismüra kõige sagedamini just uste kaudu. Uste heliisolatsioon pakub ka täiendavaid eeliseid sõiduki akustika olulise paranemise näol.
• Lagi. Lae heliisolatsioon võib kõrvaldada auto suurel kiirusel liikudes laest kostuva ebameeldiva sumina. Lisaks vähendab katuse heliisolatsioon vihmapiiskade heli autos.
• Põrand. Väga tõsine igasuguse müra allikas on põrand. Seetõttu annab põranda helipidavus märgatavaid tulemusi, kuna sõidu ajal teeb vedrustus müra ja vibreerib, mürinat tuleb halvast teelt jne.
• Kaared. Neid auto elemente on mugav isoleerida, kuna kaared edastavad üsna tugevat vibratsiooni auto tasasetele osadele.
• Pagasiruum. Müra vältimiseks auto tagaosas on vaja pagasiruumi heliisolatsiooni teha.
• Kapuuts. Iga auto kapoti pindala on piisavalt suur, et mootorist tulev vibratsioon kandub kergesti lennukisse, tekitades ebameeldivat müra ja müra.

Kui kavatsete oma autot heliisolatsiooni teha, ärge unustage hoolitseda selle eest, et sisekujunduse dekoratiivsed elemendid tekitavad kriuksumist. Võib-olla varem, kui auto ei olnud vaikne, oli võimalik salongis mitte märgata kõrvalisi helisid. Kuid pärast heliisolatsioonitööde lõpetamist väheneb salongi müratase oluliselt, nii et võite märgata probleeme, mis teid varem ei häirinud. Neid probleeme saab lahendada, liimides vuugid spetsiaalsete vibratsioonivastaste või õmblusmaterjalidega.

Kapoti töö

Kapoti heliisolatsioon ei ole mõeldud mootorimüra täielikuks kõrvaldamiseks, see pole lihtsalt realistlik. Saate seda lihtsalt veidi vähendada ja samal ajal mootori talvel töötamise ajal isoleerida. Nendel eesmärkidel sobivad kõige paremini - aktsent ja "hõbe". Kapuutsiga töötades tuleb erilist tähelepanu pöörata materjalide kaalule. Ärge laske end ära lasta, muidu peate varsti amortisaatorid vahetama. Oluline on arvestada tehase "skimmeri" olemasolu. Juhul, kui seda pole, vajame 15 mm paksust "Accenti", kui tehase soojusisolatsioon on olemas, ei pea seda eemaldama ja vaja on õhemat "Accent".

Uksetööd

Uksed on üsna suure pindalaga ja põhiline müra tuleb neist. Erilist tähelepanu pööratakse heliisolatsioonile, kui kõlarid on sisse ehitatud - pärast tööd on muusika heli palju parem. Lihtsa töötlemise jaoks piisab vibroplasti tüüpi materjalist. See on liimitud ukse sisse, püüdes katta võimalikult palju pinda. Järgmiseks peate liimima kõik võimalikud kohad, et need ei krigiseks. Nendel eesmärkidel on "bitoplast" suurepärane ja mida paksem see on, seda parem meile.

Katusetööd

Sellise töö eesmärk on vihma ajal katusel olevatest trumlitest lahti saada. Siin on oluline arvestada materjali tõsidusega, et raskuskese ei nihkuks, mis on väga ebasoovitav. Samuti on oluline meeles pidada, et lae kate on samuti vajalik paigaldada algsele kohale.

Põrandatööd

Põranda katmisega saate vähendada autode põhja põrkavatest väikestest roostidest tulenevat müra. Nendel eesmärkidel kasutatakse tavaliselt BiMast pumpasid ja peal kaetakse see kahes kihis näiteks "Splenomiga". Parem on valida õhem variant - see parandab katvust. Nende tööde ajal tuleb erilist tähelepanu pöörata rattakoobaste isolatsioonile. Selleks on vaja vähemalt kahte kihti BiMast pumpasid.

Väljas heliisolatsiooniga rattakoopad

Uksed on kõige sagedamini isoleeritud kereelement. Miks? Esiteks on neil kogu keha suhtes muljetavaldav pindala, teiseks on neil sageli õõnes sisemus ja kolmandaks asuvad need mugavalt. Kuid soojusisolatsiooniga ustel on oma nüansid. Isegi uksekatte metallist eraldamise etapis ei tohiks unustada habrasid klambreid ja juhtmeid - hooletu liigutus ning võite jääda ilma elektriliste akende ja muude elektriseadmeteta. Sageli on juba tehases ukse siseküljele liimitud väike vibratsiooniisolatsiooni tükk. Kui see sobib tihedalt vastu metalli, kantakse peale uus kiht, aga kui mullid on näha ja foolium vaevu hoiab, eemaldatakse see.

 

 

niiskus

Oluline on mõista, et temperatuurimuutuste tõttu tekib uste siseküljele niiskus. Vihmaga tekib ustele rohkem vett. Heliisolatsiooni tegemisel on vaja arvestada niiskuse olemasoluga ja püüda seda indikaatorit minimeerida. Vajalik on kasutada niiskuskindlaid isolatsioonimaterjale ning talvel soojendava efekti säilitamiseks on need ka külmakindlad. Erilist tähelepanu pööratakse reljeefpindadele, näiteks uksetugevdustele. Sellised elemendid on soovitatav jätta ilma isolatsioonita, samuti äravooluavadeta, samuti pinnad, mis on kaetud tehase korrosioonivastase ainega. Samuti on ukse ülemisest servast soojustust tehes parem paar sentimeetrit tagasi astuda, et materjal liugklaasilt lahti ei tuleks.

Isoleerivad uksed vähendavad teelt kostvat välismüra ning parandavad oluliselt isegi keskmise helisüsteemi heli. Erilist tähelepanu pööratakse lukkude ja aknatõstemehhanismide helisevatele ja kolisevatele detailidele: need on töödeldud kriuksumisvastaste tihendite materjalidega.

Töövahendid

 

 

Heliisolatsioonitööd algavad salongi analüüsiga. Selleks kasutage spetsiaalseid klambreid ja plastikust spaatleid. Mõnikord asendatakse need kruvikeerajatega. Materjali lõikamiseks kasutatakse kääre või kontorinuga. Pärast pealekandmist materjal “tasutakse” spetsiaalse raudrulliga.

Eksperdid soovitavad uksi töödelda neljas kihis. Esimene on vibratsiooniisolaatori (paksus 2 mm) kasutamine. Vibratsiooniisolatsioonipleki tõhusamaks toimimiseks tuleb see metallrulliga rullida. Teise kihi jaoks kasutatakse niiskuskindla hermeetikuga helisummutit (10 mm). Kolmas kiht sulgeb ukse korpuses olevad augud. Selleks kasutatakse vibratsiooniisolaatorit (2 mm) ja see ka keritakse. Selle kihi ülesanne on niiskusisolatsioon, kuid see on vabatahtlik. Kiht number neli (või kolmas, kui te ei lisa “kooki” täiendavat vibratsiooniisolaatori kihti) on müra isolatsioon, mis on vahutav aine, mis kantakse plastikust uksevoodri sisemusse, nii et remondi korral on vaja, pole vaja seda kolmandast kihist lahti rebida. Kui uks on ette valmistatud autoheli jaoks, võib kasutada jäigemaid materjale.

Kabiini põrand ja pagasiruum. Eemaldage sisustuselemendid, polster, põrandad. Seest puhastatakse tolmuimejaga, et eemaldada kogunenud tolm ja liiv. Paljas metall hõõrutakse, rasvatustatakse ja kuivatatakse. Nagu helikindlate uste puhul, kasutatakse esimese kihina vibratsiooniisolaatorit. Aga siin on see natuke paksem (3mm). Olenevalt materjali tüübist võib olla vajalik küte, kuid turul on materjale, mida saab kasutada ka ilma selleta, kui tööd tehakse toatemperatuuril (16 kraadi ja üle selle). Teine kiht on gaasiga täidetud polüetüleen, mis ei ima niiskust (4 mm). Võite kasutada paksemaid matte, kuid siis on oht, et selle kõrge taseme tõttu muutub interjööri kokkupanek ja lainete ilmumine põrandale keeruliseks.

 

 

Lagede heliisolatsioon ei ole tavaliselt prioriteetne valdkond. Pole juhus, et sageli pole autos konveierilt katuse isolatsiooni üldse. Mis on veel hea "Shumka" selle teema jaoks? Esiteks välistab see kukkuvate tilkade heli ja loomulikult peidab tee müra, eriti suurel kiirusel, kui katus hakkab vibreerima. Esimene kiht on vibratsiooniisolaator (spiraal), teine ​​kiht (15 mm) on reljeefne laesummuti, mis on mõeldud helilainete püüdmiseks. Nagu uste puhul, ei ole ventilatsiooni säilitamiseks soovitatav katta liitmikke (karbiidribasid) isolatsioonimaterjalidega.

 

Kapoti all olev ruum. Kapoti metalli väikese paksuse ja suhteliselt õhukese tuuleklaasi tõttu kandub resonants mootori töötamise ajal (eriti suurtel pööretel) sageli üle salongi. Liimimiseks eemaldatakse kapoti tavaline serv, mille alla on peidetud reljeefsed lohud ehk nn aknad. Lähenemisviis on sama. Esiteks valmistatakse pind ette: see pestakse, rasvatustatakse, kuivatatakse, seejärel kantakse peale kaks kihti isoleermaterjali: vibratsiooniisolatsioon ja helisummuti (10 mm).

Kuidas oma autot samm-sammult heliisoleerida

Enne heliisolatsioonitööde alustamist peate otsustama, millise ülesande te endale püstitate: parandada akustilist heli, kõrvaldada salongis olevad kriuksused, lisada mugavust. Sõltuvalt eesmärgist on vaja valida materjal.

Kui eelarve on piiratud ja tööd tuleb teha iseseisvalt, siis on parem teha seda etappide kaupa, järk-järgult täiustades. Kõigepealt tehakse heliisolatsiooniks uksed, seejärel põrand, auto pagasiruum jne.

1. Vajalike tööriistade loetelu.

Tööks vajate:

• hoone föön (omatehtud pole hea);
• veeremi õmblusrull - toob käegakatsutavat kasu (see on odav, mitte rohkem kui 300 rubla);
• käärid lõikamiseks;
• lahusti pindade rasvatustamiseks (sobib valge tärpentin).

2. Kasutatud materjalide loetelu.

Kõige sagedamini kasutatakse heliisolatsiooniks:

• Hõbedane vibroplast. See on alumiiniumfooliumiga painduvast plastikust isekleepuv koostis. Materjal on märgistatud ruutude kujul (5x5 cm). See aitab lehte lõigata vajalike parameetritega osadeks. Vibroplast Silveril on vetthülgavad omadused ja see ei lagune keskkonna mõjul. Lisaks on materjalil korrosioonivastased ja tihendusomadused. Seda vibroplasti on lihtne paigaldada isegi raskele maastikule, lisaks pole seda vaja kuumutada. Mehaaniliste kadude koefitsiendi väärtus on 0,25 kuni 0,35 tavaühikut. Kaal 3kg/m2,paksus 2mm.Paigaldamine toimub salongi põrandale,uksed,katus,kere külgmised osad,kapott,pagasiruum,auto esipaneel.
• Vibroplast Gold on eelmisega sarnane materjal, kuid veidi paksem (2,3 mm).Seetõttu on selle vibratsiooniisolatsiooni jõudlus parem. Mehaanilised kaod on 0,33 ühikut. Vibroplast Gold kaalub 4 kg m2 kohta.
• "Bimast pump". Seda tüüpi vibratsiooni summutav materjal on mitmekihiline struktuur, mis sisaldab esikihti (alumiiniumfoolium), 2 bituumeni ja kummi koostisega lehte. Enne paigaldamist on vaja soojeneda umbes 50 kraadini. "Bimast Bombil" on vetthülgavad omadused. See on parim vibratsioonimaterjal, mida iseloomustab kõrgeim efektiivsusväärtus. Ideaalne helikõlarite ettevalmistamiseks. Mehaaniliste kadude väärtus ei ole väiksem kui 0,50 tavaühikut. Materjali kaal on ligikaudu 6 kg/m², paksus 4,2 mm. Paigaldatud vaheseinale, tunnelile, rattakoobastele, summuti kohal olevale alale ja kardaanvõllile.
• Bazo 3004. Selle kaubamärgi materjal viitab helikindlale. Sellel on kleepuv kiht ja sellel on kõrged soojusisolatsiooni omadused. "Splen" on kergesti pinnale monteeritav (vertikaalne ja kõverjooneline). Lisaks on materjal niiskuskindel ega allu keskkonna mõjul toimuvatele lagunemisprotsessidele. Paksus - 4 mm ja kaal - 0,42 kg 1 m³ kohta. Kasutamine on võimalik temperatuuridel -40 kuni +70°C. Esipaneelid on liimitud auto seest, rattakoopad, uksed, tunnel ... On veel kahte sorti: Splen 3008 paksusega 8 mm ja Splen 3002 paksusega 2 mm Kleepige vibratsiooni neelavale kihile "Splen". Nad töötlevad uksi, tagumisi ja esikaare ning külgmisi sektsioone. Selleks, et ühendus oleks tugev, puhastatakse ja kuivatatakse kõik pinnad eelnevalt. Rasvaärastuseks kasutatakse lakibensiini või atsetooni.Et liim säilitaks oma kleepuvad omadused, on vaja jälgida temperatuuri režiimi (ideaaljuhul 18-35 °C). Temperatuuridel alla +10 ͦС Splen ei ole soovitatav. Lint tuleb liimida, püüdes mitte venitada. Kaitsekiht eemaldatakse alles enne töö alustamist.
• "Bitoplast 5" (krigistumisvastane). See on teatud tüüpi materjal, mis neelab ja tihendab müra ning on mõeldud salongis tekkiva kriuksumise ja kõristi kõrvaldamiseks. Alus on kleepuva kihiga polüuretaanvaht, mis on kaitstud spetsiaalse seguga immutatud mittenakkuva tihendiga.Materjalil on kõrge niiskuskindlus, vastupidavus, suurepärased soojusisolatsiooni omadused. Lisaks on Bitoplast 5 lõhnatu, ei lagune, ei kaota oma omadusi väga madalatel temperatuuridel (kuni miinus 50 o). Paksus võib olla 5 kuni 10 mm ja kaal: 0,4 kg/m².
• "Aktsent 10". Viitab heli neelavatele materjalidele. Koostisega metalliseeritud kile, elastne vahtpolüuretaan, kleepuv kinnituskiht. Sellel on head soojuskaitse omadused ja laiendatud töösagedusvahemik. Paksusega 10 mm ja kaaluga 0,5 kg/m² suudab see neelata kuni 90% kõrvalistest helidest. Kasutustemperatuur -40 kuni +100 ͦС. Paigaldatud kapotile, pagasiruumi, vaheseinale mootoriruumis.
• Madeleine. See mustal kangapõhjal olev materjal pole mitte ainult hermeetik, vaid ka dekoratiivne. Sellel on kleepuv kiht, mis on kaitstud mittenakkuva padjaga. Paksus 1-1,5 mm.

Ekspluateerimine

Vibratsiooni isoleerivate materjalide kasutamise eesmärk on saavutatud, kui on võimalik vähendada mootoriruumist, rattakoobastest ja käigukastist lähtuvat vibratsiooni. Kuni 50% kerepinnast on kaetud plaatidega, mis ei ole auto kogumassi jaoks kriitiline.

Vibratsiooniisolaatori paigaldamise protseduur viiakse läbi mitmes etapis:

• Puhastage kehapinnad mustusest, roostest ja tolmust, rasvatustage.
• Esmalt eemaldage vibratsioonivastase lehe kaitsekiht ja asetage see töödeldavale pinnale.
• Kuumutage fooliumit ehitusfööniga liimikihi küljelt ühtlaselt, ilma keetmata.
• Liimige leht pinnale ja ajage kinnitusrulliga üle selle.

Paigaldusmeetod, kui pärast lehe ühe otsa liimimist toimub masina sees kuumutamine, ei ole soovitatav. See ähvardab kahjustada auto salongi osi ja sulatada värvi.

2020. aasta parimate heliisolatsioonimaterjalide hinnang

STP vibroplast

See asendab üht populaarsemat materjali, millega saate kaitsta auto kere ja salongi vibratsiooni eest. Sarjas on neli näidist: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Igal proovil on individuaalsed omadused.

Vibroplast M1 osutus kõige odavamaks, selle töö jõudlus on märgatav ainult õhukese metalliga suhtlemisel. Kodused autod kuuluvad vaid nende töövalikusse ja paksemast metallikihist moodsate välismaiste autode omanikud ei saavuta soovitud tulemust. Tootega on kaasas juhend, mis näitab auto elemente, millele saab nimetatud materjali kanda.

Vibroplast M2 on sisuliselt M1 täiustatud versioon. Selle kiht on küll veidi paksem, kuid toode on vaatamata eelkäijast kõrgemale hinnale ka eelarvetoode.

Järgmised kaks real esitatud võimalust kuuluvad premium-klassi. Vibroplast Silver on Vibroplast M2 modifitseeritud analoog. Uusim mudel hääldatud nimega "Gold" on peaaegu täiuslik materjal. Isegi kõige keerukamaid kujundeid saab laduda ilma suurema vaevata. Siit ka järeldus, et sellise toote paigaldust saab teha ka ilma spetsialistide abita. Ainus puudus on kõrge hind.

STP Vibroplasti eelised:

• Lai valik lineaarseid müraisolaatoreid;
• Vibroplast Goldi lihtne paigaldamine.

Defektid:

• Vibroplast M1 ei ole välismaiste autode puhul efektiivne;
• Vibroplast Gold on kõrge hinnaga.

STP Bimast

Selle seeria materjalid on mitmekihilised. Sobib kasutamiseks paksematel metallkatetel, seega sobib ka välismaistele autodele. Rida sisaldab 4 esindajat:

• STP Bimast Standardit peetakse kõige kuluefektiivsemaks lahenduseks. Selle töö efektiivsus on keskmine, mis võimaldab seda kasutada mis tahes sõiduautoga võrreldes. Sellel on aga üks märkimisväärne puudus: paigaldamise ajal mureneb see tükkideks. Mõned tarbijad märgivad, et mõnikord ei ole toode vastupidav ega nakku hästi kaitsekihiga ning mõne aja pärast võib see isegi maha kooruda.
• STP Bimast Super on eelmisest täiuslikum toode. Täheldatakse paksuse ja massi suurenemist, mis võimaldab seda kasutada juhtudel, kui metall on laiem. Kuid raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse paigaldamisel toimib suur mass mõnikord oluliseks takistuseks, mis mõnikord põhjustab fooliumikihi delaminatsiooni. Sel põhjusel tuleb protseduur läbi viia väga hoolikalt või usaldada see professionaalidele.
• STP Bimast Bomb sai õigustatult sarja ühe parima materjali tiitli, kus hind ja kvaliteet on optimaalses korrelatsioonis. Suurepärased omadused võimaldavad teil toodet paigaldada nii odavatele kui ka kallitele autodele. Defektsete toodete juhtumid on aga sagenenud, mis õõnestas oluliselt mudeli usaldusväärsust.
• STP Bimast Bomb Premium toode, millel on kõrgeim jõudlus. Saate selle paigaldada peaaegu kõigile auto elementidele. Kvaliteetne materjal on aga kaetud suure massiga, mis raskesti ligipääsetavates kohtades töötamisel tekitab olulisi raskusi. Kuigi kvaliteet on kõrgel tasemel, ei ole ka hind madalam, mistõttu ei ole toode kõigile tarbijatele kättesaadav.

STP Bimasti eelised:

• Lai valik müraisolaatoreid, mis on mõeldud erinevatele autodele ja erinevate hindadega.

Defektid:

• Kaebused STP Bimast Standardi kulumiskindluse ja lühikese kasutusea kohta;
• Pretensioonid defektsete toodete kohta.

STP Vizomat

See liin pole oma populaarsust kaotanud palju aastaid. Paksu metalli osas jagati neid autojuhtide seas eraldi.

STP Vizomat eelised:

• Lai valik müraisolaatoreid, mis erinevad erinevate sõidukite maksumuse ja tõhususe poolest.

Defektid:

• Teatud tüüpi tasanduskihid vajavad paigaldamise ajal kuumutamist.

IZOTON LM 15

See müra neelav materjal koosneb heli läbipaistvast PVC näokilest. Paksus kümme kuni kakskümmend millimeetrit. Samuti on kleepuv kiht, mida kaitseb mittenakkuva padjake. Esikülje kate on õli- ja bensiinikindel. Sellel materjalil on ka soojuskaitse omadused. Tootja väidab, et heli neeldumine on sagedusvahemikus 600 kuni 4000 hertsi.

Eelised

1. Lihtne paigaldada.
2. Kvaliteetne fikseerimine.

Defektid

1. Kadunud.

Comfort Ultra Soft 5

Materjalil on paremad kleepuvad omadused.

See helisummuti on valmistatud kõrge tihedusega polüuretaanvahust, mis on spetsiaalse tehnoloogia abil immutatud spetsiaalsete polümeeridega. Paksus viis millimeetrit.

See lahendus on üks parimaid autode mürasummutajaid ja samas ka tihendusmaterjal. Sellel lahendusel on erilised akustilised omadused, see sobib ideaalselt autos välis- ja sisemüra summutamiseks. Kasutatakse teise kihi töötlemisel.

Tootja väidab, et selles materjalis kasutatakse liimi, mis on spetsiaalselt valmistatud tuntud kaubamärkide poolt spetsiaalsete tehnoloogiate abil. Liim on kohandatud kasutamiseks rasketes tingimustes, mis on oluline Venemaa tingimuste jaoks.

Materjal talub äkilisi temperatuurimuutusi, aga ka suurenenud niiskustaset. Seda kasutatakse jõuallika uste, kaare, katuse, pagasiruumi, kilbi viimistlemiseks. Seda lahendust on mugav paigaldada nii lihtsatele kui ka keerukatele pindadele.

Tõhusus säilib nii talvel kui ka suvel. Seda materjali kantakse teise kihina vibratsiooni neelavate kattekihtide peale. Enne liimimist tasub otsustada mõõtmete ja omaduste üle. Maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks on soovitatav see materjal otsast otsani liimida.

Eelised

1. Lihtne paigaldada.
2. Kvaliteetne fikseerimine.
3. Mitmekülgsus.
4. Tõhusus erinevates temperatuuritingimustes.
5. Niiskuskindel.
6. Suurepärane mittenakkuv jõudlus.

Defektid

1. Kadunud.

MÜRAPLOKK 3

Kvaliteetne kahekihiline pahtli baasil heli summutav materjal. Sellel materjalil on suurepärane heliisolatsioon. Tootja väidab, et selle lahendusega oli võimalik saavutada maksimaalne isolatsioonikoefitsient välismürast.

See lahendus on lehtmaterjal, mis koosneb mittekootud kangast ja polümeeripõhisest liimikihist. Eralduspaberi kujul on kaitsefunktsioonid.

Seda materjali kasutatakse soojusisolatsioonikihina põrandal, pagasiruumis, võlvides, jõuallika sektsiooni vaheseintes. Seda lahendust ei saa paigaldada otse auto kerele, seega paigaldatakse see soojust isoleerivatele ja imavatele materjalidele.

Seda materjali pakutakse klientidele erineva paksusega: kaks ja kolm millimeetrit. Töötemperatuuri vahemik -50 kuni +100 kraadi Celsiuse järgi. See materjal on plastik, seda on lihtne paigaldada keeruka reljeefiga pinnale. Mugav kasutada.

Eelised

1. Lihtne paigaldada.
2. Tõhusus erinevates temperatuuritingimustes.
3. Niiskuskindel.
4. Suurepärane mittenakkuv jõudlus.

Defektid

1. Kadunud.