Auto poritiibade heliisolatsioon: materjalid, heliisolatsiooni võimalused, vead töö ajal
Sisu
Teine kiht poritiiba vooderdusele (ka rattakoopale, kui peab otse metallist müra tegema), tuleb peale panna heliisolatsioonikiht, näiteks põrnapõletik. Helitõrjekoefitsiendi järgi on 6 tüüpi põrnaisolaatoreid. Kaarkaarte jaoks on soovitatav kasutada kaubamärke StP Splen, Shumoff P4 veekindla liimiga, STK Splen, STK Splen F.
Kere kõige "mürarikkamad" kohad on rattakoopad. Kogu mürast, mis sõidu ajal salongi tungib, moodustab 50% turvise hääl, uksi ja poritiibadesse lööva kruusa hääl. Mugavuse salongis tagab auto poritiiba voodri kvaliteetne heliisolatsioon. Enamik tootjaid paigaldab vibratsiooni ja müra summutavad plaadid kogu sisemusse ja osasse kere välispinnast, saavutades salongis vaikuse isegi suurel kiirusel. Kuid mitte kõik uued autod ei suuda pakkuda juhile maksimaalset mugavust ja kaared tekitavad 80% juhtudest lisamüra.
Miks on heliisolatsioon vajalik?
Paneelid kaitsevad rattakoopaid mehaaniliste vigastuste ja korrosiooni eest. Korralik element täidab ka esteetilist funktsiooni, sulgeb töökorras vedrustuse sõlmed, annab auto üldilmele viimistletud välimuse. Tehniliselt täidab poritiiba heliisolatsioon järgmisi funktsioone:
- vähendab salongi tungiva müra taset;
- pakub kaitset mehaanilise purunemise eest (asjakohane plastosade puhul);
- hästi valitud materjal kaitseb rattakoopa lisaks soola ja agressiivsete reaktiivide eest, mis provotseerivad korrosiooni;
- kaitsta metalli laastude eest, mis tekivad pärast rataste alt välja lendavate kivide kokkupõrget pinnasteel.
Heliisolatsiooni sordid
Eelarvesegmendi mudelite tehasevarustus ei nõua sageli poritiiba voodri paigaldamist. Rattakoopa metall on töödeldud korrosioonivastase ainega, heliisolatsiooni annavad pehmed vibratsiooni neelavast materjalist lehed, mis on metalli külge liimitud.
Heliisolatsioon spetsiaalse materjaliga
Auto poritiibadel müra tekitamiseks on mitut tüüpi materjale, millest igaühel on oma omadused, eelised ja puudused. Võimalik on paigaldada poritiiba vooder, mida paljud autojuhid peavad alternatiiviks vibroplastile ja fooliummaterjalidele.
Plastist
Plastikust poritiibad paigaldatakse standardse heliisolatsioonina eelarvemudelitele, näiteks VAZ 2114. Mürataseme vähendamiseks tuleb detail täiendavalt liimida vibroplastiga.
Paneelid sobivad hästi rattakoopa kaitseks kruusa löökide eest. Kuumakindel ABS ei allu korrosioonile, see on paigaldatud korkidele ja isekeermestavatele kruvidele.
Valmistatud lausriidest
Lausriidest osa tagab interjööri optimaalse heliisolatsiooni. Nõelaga läbistatud kiht on tugeva tugevusega, ei ima niiskust, tolmu, mustust ning kaitseb kaare usaldusväärselt korrosiooni eest. Lausriie elementi peetakse universaalseks, kuid sellel on ka puudus.
Temperatuuril miinus 1 kraadi venib, võib longu. See toob kaasa asjaolu, et liikumise ajal kustutab ratas kaitse, paljastades kaare metalli.
"Vedelad" poritiivad
See on kaitsekiht, mis pihustatakse purgist rattakoopasse, pakkudes usaldusväärset kaitset korrosiooni eest. Vedel koostis tungib peidetud õõnsustesse, moodustab kuni 2 mm paksuse elastse elastse kile. See vähendab salongi müra 10% ja seda kasutatakse laialdaselt metalli korrosioonivastase kattekihina. Täielikuks heliisolatsiooniks on vaja kaares täiendavalt müra teha, kasutades vibroplasti või kummipaneele.
Helikindel poritiiba vooder
Vedelikukaitset on hea kasutada samaaegselt plastelementidega. Helikindla materjaliga kaetud plastik kaitseb kõrvaliste helide eest, “vedel” poritiiba vooder ei lase plastiku alla tekkida korrosioonitaskuid.
Kuidas oma kätega heliisolatsiooni teha
Poritiiba voodri saab auto heliisolatsiooniks ise liimida. Töö kestab mitu tundi. Samaaegselt plastdetailide töötlemisega on ka rattakoobas heliisolatsioon.
Turg pakub laias valikus heliisolatsioonimaterjale, millest kõige populaarsem on vibroplast. Elastne materjal kantakse poritiiba vooderdusele esimese kihina ja tagab optimaalse summutusvõime, killustik põrkab pinnalt ära, löögimüra hajub.
Vibroplasti kaubamärki "Bimast Bomb" kasutatakse kogu keha mürasummutajana. See põhineb bituumen-mastiksi koostisel, isolatsiooni pealmine kiht on fooliumikiht, mis peegeldab helilainet võimalikult tõhusalt. Heliisolaator on toodetud kihtidena või rullides, sellel on kleepuv kiht, mis on kaitstud aluspinnaga. Liimi puhtale pinnale.
Teine kiht poritiiba vooderdusele (ka rattakoopale, kui peab otse metallist müra tegema), tuleb peale panna heliisolatsioonikiht, näiteks põrnapõletik. Helitõrjekoefitsiendi järgi on 6 tüüpi põrnaisolaatoreid. Kaarkaarte jaoks on soovitatav kasutada kaubamärke StP Splen, Shumoff P4 veekindla liimiga, STK Splen, STK Splen F.
Põrnad liimitakse teise või kolmanda kihiga pärast vibratsioonikihi paigaldamist. Lõpetage töö alati, kandes heliisolatsioonile vedela kummi või gravitatsioonivastase kihi. Eelistatav on vedel kumm, kuna pärast kõvenemist tekitab see millimeetrise elastse kihi, kaitseb täielikult poritiiba voodrit või rattakoopa metalli niiskuse sissetungimise eest.
Omadused
Vibroplastidel ja põrnadel on kleepuv alus, nii et enne tööd tuleb materjalist välja lõigata võimalikult suured osad. Põrnad liimitakse ülekattega, vibropaneelid - otsast otsani. Isolatsioon vabastatakse kleepuvast aluspinnast, kantakse poritiiba vooderdusele ja rullitakse ettevaatlikult kõva rulliga, et väljutada isolatsiooni ja poritiiba voodri vahele jäänud õhk.
Helikindel auto poritiiba vooder
Mõnel juhul soojendatakse soojustust hoonefööniga, materjal muutub elastsemaks ja tagab vuugi tiheduse. Rattakoopa koorimisel viiakse läbi korrosioonivastase kaitse kompleks, plastikust poritiiba vooder pestakse ja kuivatatakse.
Mida sa vajad?
Vaatame samm-sammult, kuidas muuta auto poritiiba vooder helikindlaks, kasutades näiteks KIA Ceedi luukpära. Konfiguratsioonis on paigaldatud plastpaneelid, mis kinnitatakse kaare külge korkidega. Mida on vaja 4 osa ja kaare kahisemiseks:
- vibroplast "Gold" - 2 lehte (60x80 cm, paksus 2,3 mm);
- isolatsioon "Izolonteip" 3004 (100x150 cm, paksus alates 4 mm);
- kinnitusdetailide korgid (demonteerimise ajal ebaõnnestuvad pooled tavalistest klambritest);
- mastiks Body-930 - 1 purk;
- korrosioonivastane vedelik "Rast Stop" - 1 b.;
- rasvaärastus, võite alkoholi;
- pintslid, kindad;
- poritiiba voodri eemaldamise komplekt (kruvikeerajad);
- ehituskummist spaatel või puitplaat (siledad isolatsioonilehed).
Valmistage pühkimiseks ette kaltsud, valige hästi ventileeritav ruum, õues on parem töötada tuulevaikse ilmaga pluss 18-22 kraadi juures.
Protsess samm-sammult
Kõik tööd tehakse peale ratta lahtivõtmist. Lifti olemasolul lüheneb tööaeg. Garaažis peate kordamööda iga ratta alla panema tungraua.
Töökäsk:
- Keerake lahti katted, mis hoiavad poritiiba vooderdust rattakoobas.
- Eemaldage poritiib, tõmmake poritiib välja, peske.
- Rasvatage kaarega kokkupuutuv plastpaneeli välispind.
- Lõika välja vibroplastist paneelid, kleebi peale, rulli rulliga. Poritiiba voodri välispinnast on soovitatav tihendada vibreeriva materjaliga vähemalt 70%.
- Kleepige osad isolatsiooniteibist kinni, katke heliisolatsiooni vuugid ja servad Body-930-ga.
- Ärge tihendage kohti, kus osa kehaga kokku puutub. See muudab plastkaitse korrektse kaare sisse paigaldamise keeruliseks (ja mõnikord võimatuks).
- Kandke pintsliga metallile korrosioonivastane aine "Body-930". See suurendab helikindlat jõudlust ja kaitseb korrosiooni eest.
- Pihustage "Rast Stop" kaare ja liigeste varjatud õõnsustesse.
Helikindel poritiiba vooder lähedalt
Rattakoobastes tekitab korrosioonivastane aine kaitsekihi ja kuivab 10-15 minutiga. Pärast kuivamist paigaldage poritiiba vooder, ratas.
Ilma kappideta
Saate muuta koha lärmakaks ilma plastikkaitset kasutamata. Protseduur on asjakohane autode puhul, millel ei ole tavaliselt plastikust kaitseelemente.
Heliisolatsioon teostatakse korpuse metallil:
- Võtke ratas lahti, peske kaar. Kuna mustuse eest kaitse puudub, surutakse rooli taha märg tolm, mida ilma Karcherita on raske maha pesta. Soovitatav on kasutada pintsleid.
- Rasvata kaare pind nitrolahustiga.
- Kandke mitu kihti vedelaid helisummuteid (Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone). Võite kasutada bituumenmastikseid. Kandke kompositsioone pintsliga 3-4 kihina.
- Heliisolaatorit Noxudol 3100 pihustatakse 4-5 kihina. Enne iga järgnevat pealekandmist peaks eelmine kiht kuivama 5-10 minutit.
Plastikust poritiibadega
Kui tehas ei paku autole plastkaitset, kuid kerekonstruktsioon võimaldab seda paigaldada, kantakse kerega kontaktis olevale plastpaneeli välisele osale heliisolatsioon. Oluline on arvestada poritiiba voodri suurust ja vibroplasti laiust, et vedrustus saaks töötada maksimaalses vahemikus ja ratas ei puudutaks pööramisel kaitset.
Poritiiba vooderdust saate ka kummist sisestustega kahistada. Selleks sobib isolaator Comfort, mille materjaliks on vahtkumm, mis on liimitud veekindlatele ühenditele. Vedelkummi pihustamine tagab ka mürakaitse. See valik valitakse juhul, kui poritiiba vooderdis pole ratta manööverdamiseks piisavalt vaba ruumi.
Levinumad vead
Kõige tavalisem viga korpuse isoleerimisel on erinevate materjalide kasutamine, näiteks põrnapõletiku ja kehamastiksi kihtide paigaldamine kaare külge. Isolatsioonikiht kestab kuni 6 kuud, seejärel hakkab põrn maha kooruma, müra salongis suureneb järk-järgult. Korrosioonialad tekivad juba 3 kuu pärast, kuna materjalikiht ei ole hermeetiline.
Teine levinud viga on spleniidi liimimine otse poritiiba vooderdusele ilma vibratsioonisummutita. Korrosiooni sel juhul ei esine - plast ei roosteta. Kuid kruusalöögi heli on võimalik vähendada vaid 25–30%, millest ei piisa, kui auto kuulub eelarveklassi ja sellel pole uste, põhja ja pagasiruumi optimaalset heliisolatsiooni.
Heliisolatsiooniga auto poritiiba vooder ei kehti keeruliste tööde puhul, mis nõuavad erilist. tööriist ja oskus. Interjööri on lihtne kõrvalisest mürast iseseisvalt isoleerida. Tanklas võtab selline töö aega kuni 2 tundi.
