Iste Ibiza 1.4 16V Sport
Sisu
Esimene põlvkond oli turul peaaegu üheksa aastat, teine (väikese uuendusega vahepeal) peaaegu kümme, alles kolmas, eelmise põlvkonna normaalne eluiga oli viis kuni kuus aastat. See jõudis turule 2002. aasta keskel ja jätab hüvasti 2008. aasta keskel (vahepeal renoveeriti seda 2006. aastal veidi). See müüs hästi ja hoidis Seati vee kohal. Seega pole pärand, mille ta uuele Ibizale maha jättis, mitte ainult see. Aga Seatis nad pingutasid ja uus Ibiza on selle missiooni jätkamiseks piisavalt hea (mis muidugi ei taga kunagi, et auto ka hästi müüb).
Uus Ibiza loodi VW kontserni platvormil, märgiga V0, mis tähendab, et tulevane uus VW Polo põhineb sellel Ibizal, mitte vastupidi, nagu see oli kahe eelmise põlvkonna puhul. Ja kuna mõlemad on ehitatud Polo venitatud alusele ja uuel on tegelikult sama teljevahe, nagu A0 uuele Polole ennustab, on teljevahe juurdekasv võrreldes eelkäijaga väike, veidi alla tolli, kuigi autol on kasvanud. kümme sentimeetrit pikk. Mõlemad koos tähendavad, et sees pole palju rohkem ruumi kui varem ja pakiruum on palju suurem.
Kuid ärge eksige: arvestades välispikkust, on Ibiza seest veel piisavalt ruumikas, et kahel täiskasvanul ja kahel lapsel sujuvalt reisida, samuti on piisavalt pagasiruumi pere põhivajaduste rahuldamiseks. Kuna see on Ibiza viieukseline versioon (esimeste muljete kohta kolmeukselise versiooniga sõitmisest saate lugeda lk 26), on tagaistmetele ligipääs piisavalt lihtne (väljalõige võib olla veidi pikem ja seal on võimalus vähem rasva pükstele) .vööst keegi on veidi laiem. Ibiza on ametlikult viiekohaline, kuid selle tagumise pingi keskosas (kolmandik lamedast kokkupandavast pagasiruumi põrandast) pole ruumi viiendale reisijale. Lisaks asuvad tagaistme turvavöö pandlad istme kohal (ja mitte istme kõrgusel), seega on keskmise kaasreisija (ja ka lapseistme) kinnitamine ebamugav.
Selliseid kommentaare on palju vähem. Istmed on oma klassis ühed mugavamad, keskmine käetugi (lisavarustus) on reguleeritava kõrgusega ja kuna juhiiste on reguleeritava kõrgusega (sama kaassõitja jaoks) ning roolil on kõrgust ja sügavust, pole seda raske leida. mugav asend rooli taga, sõltumata juhi pikkusest. Pisikeste asjade jaoks on ruumi piisavalt, aga kast navigaatori ees meid ei rahuldanud. See on nii väike, et vaevalt mahub alles kogu autoga kaasas olev dokumentatsioon – alates kasutusjuhendist kuni hooldusraamatuni välja. Testisel Ibizal oli (koos spordivarustusega) valikuline spordidisainvarustuse pakett, mis sisaldab (juba mainitud) keskmist käetuge ees, heledamat armatuurlauda ja lisaks toonitud aknaid (ning mõnda sahtlit pisiasjade jaoks). Selline pakett maksab tubli 300 eurot ja tasub end ära, sest Ibiza salongis on heledam armatuurlaud ja sees jahedam tume klaas palju mugavam.
Lisavarustuse loend sisaldas ka (liiga keerulist) Bluetooth-süsteemi mobiiltelefonide ühendamiseks ja käed-vabad helistamiseks, USB-porti helisüsteemi jaoks, 17-plaadilisi rattaid ja automaatse kliimaseadme asemel automaati. Kasuks tulevad USB ja Bluetooth (veidi alla 400 euro), sama kehtib ka automaatse kliimaseadme (350 eurot) ja 17-tolliste rataste kohta, kas saab julgelt keelduda? Kas säästate 200 eurot (ja vähemalt sama palju iga kord, kui ostate uue rehvi)? ja selle asemel anduma (ütleme) tehnikapaketile (mis sisaldab parkimisabi, vihmasensorit ja automaatselt tumenevat sisepeeglit). Igal juhul tuleb ESP stabiliseerimissüsteemi eest maksta 400 eurot lisa ning Seat või nende esindaja võivad häbeneda, et see pole enam standardne.
Salongi ergonoomika on muidugi sama, mida sellelt autolt võiks oodata. Huvitaval kombel otsustasid Seati disainerid paigaldada raadiojuhtimispuldi roolile vasakul asuvale täiendavale roolihoovale, mitte roolile (nagu on mures tavapärane). See ei olnud parim lahendus ja raadiot on liiga raske kasutada. Teisest küljest saab häälkäskluste juhtimiseks kasutada Ibiza telefoni (Bluetooth).
Midagi uut Ibiza välisdisainis, eriti arvestades Seati viimastel aastatel välja lastud mudeleid. Uut disainifilosoofiat nimetatakse noolekujunduseks, nii et nad võtavad kuju kokku nooletõmmetega. Külgedel on teravad silmnähtavad voltid, maski ja laternate nurgad on sportlikult teravad, katuselöögid kergelt kupeelikud. Ainult tagatuled ei ole kuidagi kõige edukamad; need on ülejäänud autoga võrreldes alahinnatud.
Üsna sportlik disain ja sportlik varustus koos lisavarustusse kuuluva sportliku disainipaketiga annavad mõista, et see Ibiza on sportlik, aga eks? eriti mootori ja käigukasti osas. Isegi šassii, kuigi see on dünaamiliste juhtide jaoks piisavalt hea, pole sportlik. Ja see on õige. Ibiza on pereauto, mitte adrenaliinilaks (need, kes tahavad rohkem sporti, ootavad FR -i ja Cupro -d), seega asjaolu, et šassii pehmendab enamikku lööke (välja arvatud tõeliselt teravad, põikisuunalised) lööge mõlema telje mõlemat ratast korraga), väärivad ainult kiitust.
Ning tore on ka see, et rooliseade, kuigi seda toetab elektriline roolivõimendi, on piisavalt täpne (ja annab piisavalt tagasisidet). Aga siiski: see Ibiza ei ole ega taha olla sportlik (see lihtsalt näeb välja). Isegi mootori ja käigukastiga. 1-liitrine neljasilindriline mootor, mis suudab vaikselt 4 kilovatti või 63 "hobujõudu"? millest piisab igapäevaseks kasutamiseks? ja ei midagi muud, seda enam, et ta on madalamates tegevusvaldkondades pisut unine.
See töötab sujuvalt alates XNUMX pööret minutis ja tunneb end kõige paremini kahe ja nelja vahel. Ja kuna käigukast on vaid viiekäiguline, võivad maanteekiirused olla kiiremad, kui see kõrvadele ja kütusesäästlikkusele kasulik oleks. Nii et me isegi ei imesta keskmise tarbimise üle: see oli umbes kaheksa liitrit, linnas veelgi rohkem ja tõeliselt rahulikel pikkadel reisidel oli see kaks liitrit vähem. Aga see Ibiza pole väga kokkuhoidlik. Selliste asjade jaoks peate lihtsalt diislikütust vähendama (ja kannatama diiselmüra all).
Kogemused näitavad, et 1-liitrine mootor on tehniliselt Ibiza jaoks parim valik, kuid see on üle 6 euro kallim (tarbimises pole suurt vahet). Kui teie rahakott seda võimaldab, ärge kõhelge. Muidu on Ibiza väga hea.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Iste Ibiza 1.4 16V Sport
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.790 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.228 € |
| Võimsus: | 63 kW (86 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 921 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.614 € |
| Rehvid (1) | 535 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.237 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.130 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.212 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - risti ette paigaldatud - ava ja käik 76,5 × 75,6 mm - töömaht 1.390 cm? – kokkusurumine 10,5:1 – maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) kiirusel 5.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,6 m/s – erivõimsus 45,3 kW/l (61,6 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 132 Nm kiirusel 3.800 p/min. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 2,095; II. 1,387 tundi; III. 1,026 tundi; IV. 0,813 tundi; V. 3,882; – diferentsiaal 7,5 – veljed 17J × 215 – rehvid 40/17 R 1,82 V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,2 s - kütusekulu (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, tagumised mehaanilised pidurirattad (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.025 1.526 kg - lubatud täismass 1.000 70 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: XNUMX XNUMX kg, ilma piduriteta: n/a - lubatud katusekoormus: XNUMX kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.693 mm, eesmine rööp 1.465 mm, tagumine rööp 1.457 mm, kliirens 10,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.440 mm, taga 1.430 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 420 mm - rooli läbimõõt 360 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 5 istekohta: 1 × lennukikohver (36 L); 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / suhteline vl. = 19% / Rehvid: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Läbisõit: 1.250 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 123 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,6 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 17,4s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 32,0s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 63,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (330/420)
Kui otsite väiksemat pereautot, mis on vähemalt väliselt ka dünaamilise kujuga ja suuremate vigadeta, on Ibiza (ESP lisatasuga) hea valik. Veelgi parem variant 1,6-liitrise mootoriga.
Välimine (14/15)
Seati keskendumine värskele disainile on vähemalt väikeste autode puhul väga dünaamiline.
Interjöör (116/140)
Palju pearuumi ees, vastuvõetav tagamugavus, rikkalik varustus ja kvaliteetne töö.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Linna Ibiza kannatab madalate pöörete juures liiga vähe elavust ja maanteel on ainult viiekäiguline käigukast.
Sõiduomadused (78
/ 95)Teeasend on usaldusväärne ja löökide neeldumine on hea, kuid Ibiza pakub siiski parajat sõidurõõmu.
Performance (18/35)
Kuldne keskmine, võite siia kirjutada. 1,6-liitrine mootor on parim valik.
Turvalisus (36/45)
Ibiza suurim viga (mida ta jagab paljude konkurentidega) on see, et ESP ei ole standardne (isegi kõrgeimas riistvarapaketis).
Majandus
Kulud on mõistlikud ja baashind taskukohane, seega on Ibiza siin hästi välja kujunenud.
Kiidame ja heidame ette
hooratas
sõiduasend
vorm
palju ruumi väikeste esemete jaoks
eesmine sõitjateruum on liiga väike
mootori unisus madalaimatel pööretel
ainult viiekäiguline käigukast
ESP pole jada
