Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Sisu
Selle auto nimi on tõepoolest lõbuga seotud "ebaviisakas" ning kohalik edasimüüja tõi esimese põlvkonna Leoni esitlusel lavale ka tõelise lõvi. Kuid kusagil Hispaanias on Leon linn, mis pole mitte ainult küla, vaid ka ajalooliselt väga oluline ning nagu me teame, laenas Sits oma modellide nimede jaoks Hispaaniast geograafilisi nimesid pikaks ajaks. Ja lõppude lõpuks peaks vasakul olema Peugeot, eks?
Kui Leon oleks loom, oleks see pull. On tõsi, et pullid tunnevad end kõigil kontinentidel koduselt, kuid väidetavalt pole nad kusagil nii kuulsad kui Hispaanias. Ja kui Leonil on loomariigis ühendus, siis on see kahtlemata pull.
Viimastel aastatel on Seat pakkunud oma autosid sportlastele; kuna nad tuginevad eranditult Volkswageni mehaanikale, on nad oma disainikaaslastest eraldi ja just disaini tuleks pidada sportlikuks. Walter De Silva, kes on kuulus oma Alfase poolest (samuti 147!), Edastas oma nägemuse olukorrale ja nägus ning agressiivse välimusega Leon on täiuslik näide De Silva maitsest. Või vaadake iga päev sportautot. Otsustage ise: kas teie arvates sarnaneb Leon rohkem Golfiga (mille mehaanika on kere taga peidus) või Alfa 147 -ga? Kuid unustage sarnasused.
Leon ei varja, et meeldiks inimestele, kellel on vaba, moodne maitse ja soov sportauto erastada. Kui ainult seda ostes arvesse võtta, on Leon kindlasti üks sobivamaid autosid. Tore tema eest hoolitseda. Tagaukse kamuflaaž (peidetud konks!) - hm, kus me seda varem näinud oleme? – kinnitab vaid, et tahab jätta kupee mulje ning pikk katus seevastu lubab, et tagaistmetel on ruumi siiski rohkem, kui klassikaliselt kupee pealt oodata võiks. Lühidalt: see lubab palju.
Esimese põlvkonna Leoni ignoreeriti ebaõiglaselt ja peaaegu kindlasti selle välimuse tõttu; ta oli liiga erinev. Nüüd on see probleem lahendatud ja kõik, kes tahaksid golfi mängida selle maine tõttu (mis viitab muidugi eelkõige selle mehaanikale), kuid ei taha seda omada selle imago või lihtsalt liiga konservatiivse välimuse tõttu. , on (taas) suurepärane teine võimalus. Leon on traditsiooniliselt hea mehaanikaga dünaamiline auto. Golf sportlikus maskeeringus. VAG Grupp ei ütle liiga valjult, et see on "Golf", kuid neile meeldib öelda, et sellel on hea mehaanika. Kuid see on ka tõsi.
Retsepti nimetatakse jälle "platvormiks". Üks platvorm, mitu autot, kõik erinevad. Selle tehnika siin loetlemiseks on juba liiga palju, seega jäägem selle juurde, et mehaanika kuulub Golfile. Väide kehtib seni, kuni vaatate pealiskaudselt. Seejärel asute vestlusse "tuuneritega", st nende inseneridega, kes hoolitsesid väikeste paranduste eest (šassii häälestamine jms), ja lõpuks saate nende arvamuse, et see on täiesti erinev auto .
Tõde, nagu alati, on kuskil keskel. Kuna ainuüksi selles klassis on võistlejaid nii palju, siis on rooli tagant raske suveräänselt ja otsustavalt öelda: Leon sõidab nagu golf. Olgu, isegi kui see tõsi oleks, poleks sellest midagi hullu, aga ikkagi on see tilluke näpunäide selles süüdi, et sõidutunnetus on väga hea ja - sportlik. See tähendab, et sul on väga hea käigukast, et gaasipedaal on suurepärases korras (all on klambris ja kallutatud veidi paremale, et mitte koormata parema jala liigeseid), et piduripedaal on ikka liiga gaasi suhtes tihe (Golf!) Olge pika käiguga siduripedaal (ka Golfil), et rool on suurepärane veojõud ja rooliseade annab väga head tagasisidet (kuigi sellel on elektrijõud) ning on väga otsene ja täpne .
Tundub, et heade bensiinimootorite jaoks on taas kätte jõudnud aeg. Vähemalt see kaheliitrine FSI (otsene kütuse sissepritse) annab sellise tunde: kehakaalu koormusel ei lase see end kergesti, piisava pöördemomendi jaoks on lihtne (aga ka kiire) käivitamine ning selle jõudlus suureneb pidevalt ja on mootori pöörlemiskiirusega stabiilne. Nagu mootorite puhul, öeldi meile aastakümneid tagasi, et neil peab olema väga hea sportlik iseloom.
Suur osa sellest on hästi läbimõeldud käigukasti kuus käiku, mis kõik tagavad, et selline mootoriga Leon on linnasõbralik, õues kergesti liikuv ja maanteest sõltumatu. Igaüks, kes soovib mootorilt rohkem, peaks laskma sellel hingata ehk hoida käiku kõrgemate pööretega. Ta armastab pedaalida kuni lülitini (7000 p / min) ja kui sportlikku heli uskuda, siis ei, isegi kõrgeimad pöörded on siin üleliigsed. Vastupidi!
Seatis tegid nad hea valiku: välimus ja kasutatavus, vähemalt rataste puhul, käivad käsikäes. Veljed sobivad ideaalselt kere ja selles olevate aukudega, madalad 17-tollised rehvid loovad aga sportliku välimuse – kuna need rõhutavad rooli iseloomu ja rõhutavad šassii sportlikku stiili.
Nii et ka selle mehaanikuga rääkimine võib muutuda väga nauditavaks: sõitke sellega kurvide vahel, ärge langetage mootori pöördeid alla 4500 minutis ja keskenduge rooli keeramisele. Tunnus, mida see annab, šassii ja tee tunnetus, mootori hääl, mootori väga hea jõudlus ja suurepärane ülekandearvude ajastus teevad Leonist suurepärase partneri kurvides. Siin on erinevus Golfiga võrreldes kõige märgatavam.
Mehaanik näitab vaid kahte omadust, mis ei vasta täielikult ülaltoodule: käigukangi liigutused pole nii sportlikud kui mootori ja šassii sportlik olemus ning kui sageli mehaanikute pakutavatele naudingutele järele anda, siis tarbimine jääb väiksemaks. ära ole arg. Mootori janu kustutamiseks kulub isegi 15 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja isegi kui olete gaasiga ettevaatlik, ei piisa veidi alla 10 liitri 100 km kohta. Säästlikele inimestele, kes on enam -vähem ainult tanklates, ei sobi selline Leon kindlasti.
Varustuspakett Sport Up 2 sobib hästi ka Leonile. Muuhulgas on sellel väga head istmed, mis ei koorma külgi ei sisenedes ega väljudes, kuid samas hoiavad keha väga hästi kordamööda. Istmed näevad täiuslikud välja ja on kujundatud nii, et keha ei tekita pärast pikka sõitu liigset väsimust. Mõned võivad olla mures šassii ja istme jäikuse pärast, mis võib suurel kiirusel ebatäiuslikult siledatel teedel häirida, kuna keha tunneb hästi vibratsiooni. Terve lülisamba ja korraliku istumise korral pole seda peaaegu tunda, kuid tundlikumate jaoks soovitame siiski valida pehmemad istmed.
Kuid kui valite oma testi Leon varustuse, meeldib teile ka interjööri alahinnatud sportlik välimus. Siin valitseb uhutud must värv, ainult istmete ja uste polster on pehmelt kombineeritud erkpunase niidiga. Armatuurlaual olev plastik on enamasti katsudes pehme ja meeldiva pinnaviimistlusega, ainult keskses osas (audiosüsteem, kliimaseade) on midagi, mis ei jäta kvaliteedi muljet.
Olulisemad juhtnupud - rool ja käigukang - on mähitud nahaga, nii et neid on käes hoides mugav ja me ei kommenteeri nende välimust. Sõrmuse taga olevad andurid on kenad ja läbipaistvad, mis ärritab “traditsioonilist”: väljas olevad temperatuuri- ja ajaandmed on vaatamata üsna suurele ekraanile osa pardaarvutist, mis tähendab, et nendest andmetest saad juhtida vaid üht korraga. .
Tänu turvapaketile paistavad eesmised klaasipuhastid silma – mitte tõhususe tõttu, kuna need teevad tippkiirusel suurepärast tööd, vaid tänu sellele, et disainerid on disainiga panustanud. Nende põhipaigutus (vertikaalselt piki A-piilareid) pole põhjust muretsemiseks, kuid see, et esiklaas on õe Altea (ja Toledo) omast lamedam, tundub loogiline; et need pole äärmises Leoni asendis tugipostide all, on arusaamatu – vähemalt aerodünaamika mõttes.
Kere on Seati sõnul täiesti nähtamatu, kuid ka esiistmetelt on esiukse ja esiklaasi vahele täiendavad kolmnurksed aknad, mis aitavad kaasa paremale nähtavusele auto ümber, kuid samal ajal (nagu tagumine, ka kolmnurkne) , plastikust ja peidetud ukselinkist tingitud süvendiga) on osa Leoni külje iseloomulikust kujutisest.
Salongi avaruse järgi otsustades on tore teada, et Leon pakub seda, mida võiksite oma klassi sõidukilt oodata. Esile tõstetud võimalus juhiistmelt armatuurlauale pika vahemaa tagant (pikad juhid!) Ja tagumiste sõitjate jaoks hea põlveruum, kuid pagasiruumi rõõmustab vähem. Põhimõtteliselt on see korralikult suur ja kolm korda väiksem, kuid alla jääb ainult pingi tagaosa ja isegi siis on oluline samm ning selg jääb märgatava nurga alla.
Kui ostate istekoha maja taha, siis Altea on juba parem valik ja Toledo üldiselt. Tegelikult ei ole ka ees palju prügikaste, kuigi on tõsi, et ruum ei saa kiiresti otsa, eriti esiistmete all olevate lisakastide puhul. Vaid kõrvalistuja ees olev võiks olla suurem, kergem ja lahedam. Istmete vahel pole ka küünarnukituge, aga ega me sellest puudust ei lasknud ja mis küünarnukkidesse puutub, siis siin ulatuvad istme kohal kohmakalt välja ka esiistme turvavööde pandlad.
Kui oleme väikesed, puudus meil avatud tagaluugi hoiatustuli, vastasel juhul oli test Leon väga hästi varustatud (sealhulgas püsikiiruse hoidja, rooli juhtnupud, kokkuklapitavad välispeeglid, kaks 12 V pistikupesa) ja mitme elemendiga (lisavarustusse kuuluvad toonitud tagaklaasid, mp3 -mängija ja juba mainitud Sport Up pakett 2) on veel moderniseeritud. Jäetud on paar täitmata soovi, kuid enamikul neist on Seatilt vastus.
Muidugi võite mõelda Leonile koos teiste, odavamate ja vähem võimsate (ja ka kütusesäästlikumate) mootoritega, kuid väidetava sportlikkuse tõttu tundub see mehaaniline pakett, sealhulgas see mootor, mis sobib kõige paremini. muud. Selline sõit ei jäta kahtlust; lõvi, pull või midagi muud - üldmulje on kahtlemata väga sportlik. Tore on see, et see vastab pere vajadustele.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.445,84 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.747,79 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,3l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane piiramatu üldgarantii, 12-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 113,71 € |
|---|---|
| Kütus: | 13.688,91 € |
| Rehvid (1) | 1.842,76 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 13.353,36 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.434,32 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 3.556,33 € 0,36 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiini otsesissepritse - paigaldatud risti ette - ava ja käik 82,5 × 92,8 mm - töömaht 1984 cm3 - surveaste 11,5: 1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 6000 / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 18,6 m / s - erivõimsus 55,4 kW / l (75,4 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 3500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,778 2,267; II. 1,650 tundi; III. 1,269 tundi; IV. 1,034 tundi; V. 0,865; VI. 3,600; taga 3,938 - diferentsiaal 7 - veljed 17J × 225 - rehvid 45/17 R 1,91 W, veereulatus 1000 m - kiirus VI-s. käigud kiirusel 33,7 p/min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,8 s - kütusekulu (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, neli ristsiini, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus, tagumine) ( sundjahutus), mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1260 kg - lubatud täismass 1830 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1400 kg, ilma pidurita 650 kg - lubatud katusekoormus 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1768 mm - eesmine roomik 1533 mm - tagaroomik 1517 mm - kliirens 10,7 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1480 mm, taga 1460 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 450 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omanik: 50% / Rehvid: Bridgestone Potenza RE 050 / Näidiku näit: 1157 km km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 136 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,7 aastat ( 171 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 64,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (333/420)
Kolmas Seat samal platvormil täiendas ettepanekut teisel pool - see rõhutab enim sportlikkust, kuid on vähem veenev kasutatavuse poolest. Siiski võib see vastata perekonna nõuetele.
Välimine (15/15)
Absoluutset esikohta on raske välja anda, kuid ilmselt kuulub Leon praegu oma klassi ilusaimate autode esikolmikusse.
Interjöör (107/140)
Kupee trend mõjutab ruumilisust, ehkki vähe. Väga hea igas mõttes.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Suurepärane mootor, mis talle väga sobib, ja ideaalselt arvutatud ülekandearvud. Käigukast on kergelt kinni.
Sõiduomadused (80
/ 95)Suurepärane sõit ja asend maanteel, ainult kõrgel olev piduripedaal segab veidi - eriti kriitilistes olukordades kiiresti pidurdades.
Performance (24/35)
Paindlikkuse poolest on turbodiisel märgatavalt parem, kuid kiirendab hästi ja tagab sportliku sõidu suurematel pööretel.
Turvalisus (25/45)
Turvapakett on peaaegu täielik, vähemalt selles klassis, puuduvad ainult bi-ksenoon esituled koos jälgimisega.
Majandus
Kõige rohkem on ta nördinud kütusekulu pärast, kuid selle raha eest on see väga hea pakett. Head garantiitingimused.
Kiidame ja heidame ette
välisilme
mootor
rool, rool
gaasipedaal
sisemised materjalid
tootmine
kõrge piduripedaal, pikk siduripedaali käik
kõrge turvavöö lukk
pagasiruumi halb laienemine
väike kast reisija ees
