Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Alguses meie teed kunagi ei ristunud. Kolleeg Vinko käis rahvusvahelisel esitlusel, aga kui esimene eksemplar oli meie suurel testil, olin puhkusel. Niisiis, hakkasin muutuma, kui nägin nimekirjas mainitud Leon 2.0 TDI -d. Kui nad ütlevad, et sellel on suurepärane juhitavus, sportlik šassii ja hele 140 hj kaasaegne turbo diiselmootor, siis see oleks minu (pühendunud auto) hinge jaoks. Juba enne toimetuse koosolekut tõstatati küsimus, kas keegi vastab, olin juba käe tõstnud. Ja seda kõike stiilis, et peame aeg -ajalt ise oma saatust kujundama!

Jõudsime esimeste kilomeetritega järele. Need, kes sõidavad palju, teavad sageli kindlalt, et mõned autod valetavad rohkem kui teised. Seetõttu on maailmas nii palju erinevaid linasid autodele, et saate ise valida, mida vajate. Leonis tundsin end esimesest hetkest peale nagu kala vees. Muljet avaldasid väljendunud külgtoega sportistmed, mis mahtusid isegi selga (mis tähendab, et auto ei ole mõeldud ainult raskematele ja paksu rahakotiga sõitjatele, nagu võimsamatel autodel kombeks, kus tantsin oma 80-kiloste vahel. külgmised kinnitused), seda enam käiguvaheti lühikeste liigutuste tõttu, mis andsid kuuekäigulise käigukasti möirgamise.

Käigukastil on sportliku tunde kasuks lühemad ülekandearvud, nii et suurepärase käigukangiga (mille abil saate tunda, et käigud haakuvad sõrmeotste iga närvilõpmega), armastab see kiiremat paremat kätt. Koos madala sõidu võimalusega saate luua sõiduasendi, mida paljud (isegi rohkem) väljakujunenud autod saavad ainult kummardada. Esiteks on müts, kork või kiiver roolisüsteemi ees. Kuigi teda abistab tööl elekter, on ta nii seltsiv, et seda on tõesti mõnus keerata kurvilistel teedel suuremal kiirusel olenemata maapinnast, kuid see pole isegi linnas ringi sõites "liiga raske".

Kui keegi veel ütleb mulle, et elektrilise roolivõimendi olemus on selline, et rool ei reageeri piisavalt, saadan ta kohe koos Leoniga proovisõidule. Mida ütlete selle Renault (uus Clio) või Fiat (uus Punto) kohta? Ilmselt pidid nende disainerid lihvima oma teadmisi selle kohta, milline peaks olema hea elektriline roolivõimendi Seatovcis. ... Kuigi lool uuest Leonist pole mitte ainult helgeid külgi, mis peaksid meid selgitama!

Pedaalid võiksid olla sportlikumad, eriti kõrge sidur (tere hommikust Volkswagen), pidurdustunne pole just parim, kui pidurid on tõesti higised, ja ennekõike automaatne lukustus sees (mida saab varsti töökoja juures parandada) ja keskus ka konsool on plastikust. Ja kui me saame kiidelda kolme ümmarguse mõõturiga (pöörded, kiirus, kõik muu), siis on keskkonsooli ülaosas asuva salongi kuumutamise (jahutamise) ja ventilatsiooni suuna märgistus nii väike, et päeva jooksul, rääkimata sellest öösel.

Mootor on Volkswageni kontsernist ammune tuttav. Kaheliitrisest mahust ja sunnitud turboülelaadimisega tuvastasid nad 140 tervet “hobust”, mis pakuvad rahulolu nii sportlasele kui ka roolis istuvale inimesele. Pöördemomenti on piisavalt, et käigukangi veidi üle ajada, ja ometi on turboülelaaduri täie hingetõmbe tõukejõud selline, et võiks kadestada aasta tagasi moehitiks saanud täisverelise bensiiniga sportautot. Tegelikult on mootoril vaid kaks tõsist puudust: maht (eriti külmadel hommikutel, mürin nagu legendaarne Sarajevo Golf D) ja perioodiline isu mootoriõli järele. Uskuge mind, meil on garaažis juba üks selle mootoriga superprooviauto!

Lisaks roolisüsteemile, mootorile ja käigukastile on positsioon see, mis Leonile sportlase häbimärgi annab. Rattad on kindlamad ning stabilisaatorid ja vedrud on geenides, et mugavusest olulisem on tundlikkus ja suurepärane asend teel. Kui näiteks mu poeg ebamugava sõidu üle eriti ei kurtnud, siis sportlikkus on siiski esikohal, nii et läbi 17-tolliste velgede ja madala profiiliga rehvide on tunda peaaegu iga auku ning neid on meie peal küllaga. teed. Me kõik lugesime!

Kuid ükski reisija ei kurtnud varustuse üle, kuna Leon oli varustatud elektriliste akende ja tahavaatepeeglitega, ABS, lülitatav TCS, kahe kanaliga automaatne kliimaseade, raadio (CD, mis tunneb ära ka MP3, roolil olevad nupud!), Kesklukustus kuni kuus turvapatja ja hoiatus madala rehvirõhu kohta. Rohkem kui liiga palju, usu mind.

Kuid Seati sportlikkusel on suur puudus. Kuigi Seatit peetakse sportlikkuse poolest VW grupis kõige äratuntavamaks, igatseme neid võidusõidus. Kuidas saab bränd luua mainet, kui nad MM -rallil alla andsid, pole nad F1 -s, ainult WTCC turismiautode maailmameistrivõistlustel proovivad nad midagi. Aga Sloveenia? Samuti ei. ... Aga kui ma lehte keeran ja teiselt poolt vaatan, veenis mind kui innukat võidusõitjat ka test Leon 2.0 TDI. Nüüdsest usaldan oma kolleege, kuigi pidin nende avaldusi oma kogemuste põhjal proovima!

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	20.526,62 €
Testimudeli maksumus:	21.891,17 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	103 kW (140 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimaalne kiirus:	205 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1968 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1750 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Mahutavus:	tippkiirus 205 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1422 kg - lubatud täismass 1885 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4315 mm - laius 1768 mm - kõrgus 1458 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 55 l.
Kast:	341

Meie mõõdud

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / suhteline Omanik: 46% / Km loenduri staatus: 3673 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	17,0 aastat ( 135 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	31,0 aastat ( 170 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,0 / 11,0ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	8,9 / 11,8ndad
Maksimaalne kiirus:	202 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,9m
AM tabel:	40m

оценка

• Hea mootor, suurepärane šassii ja seega juhitavus: mida veel sportautolt tahta? On mõned väikesed asjad, mis teid häirivad (mootoriõli tarbimine, mürarikas külm mootor ja automaatne lukustus), kuid üldiselt on palju rohkem positiivset. Veenvalt rohkem!

Kiidame ja heidame ette

mootor

kuuekäiguline käigukast

kommunikatsiooni juhtimine

positsioon maanteel

(kitsad) sportistmed

tagauksel peidetud konksud

Automaatne blokeerimine

liiga plastikust keskkonsool

valju (külm) mootor

klahvidel ja ekraanil ebapiisav märgistus sõitjateruumi soojendamiseks (ja jahutamiseks) ning ventilatsiooniks