Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Seat Leon ise näeb välja nagu huvitav ja ilus auto. See on hea valik ka keskklassi mootoritega, bränd ise on paljudele südamelähedane ning Leoni eristab lisaks vormile ka kasutajasõbralikkus, millega saab rahuldada väga paljusid inimesi. Pered ka. Tema suurim probleem on see, et kui inimesed mõtlevad temale, mõtlevad nad alati tema ("tädipoja") Golfile. Ja seda mitte nende endi süül. Leonil on palju konkurente ja kuigi ta on (tehniliselt) Goughile üsna lähedal, on tema tõelised, kõige otsesemad konkurendid teised, alustades Alfa 147-st.

Alates sellest ajast, kui Seat oli VAG-i omanduses, on nende autosid kujutatud kuumade ja temperamentsete inimestena. Neid kõiki oleks raske väita, kuid kui me peaksime neid loetlema, paneksime kindlasti selle esikoha: 2.0 TFSI. Sildi taga on jõuallikas: kaheliitrine otsepritsega bensiinimootor ja turbolaadur.

See tähendab, et oleme dilemma ees: kui istmed on temperamentsemad kui Volkswagenid, siis miks on sama mootorikonfiguratsiooniga Golfil umbes 11 kilovatti (15 hj) (ja 10 njuutonmeetrit) rohkem? Kahtlemata on vastus selline, et sellist Golfi nimetatakse GTI -ks ja Golf GTI peab oma mainet säilitama. Kuid teisest küljest tuleks seda kohe rõhutada: kuna piisab, siis pole rohkem vaja. Ma räägin muidugi mootori võimsusest.

Otseses jõudlusvõrdluses võtab Golf GTI endale Leon TFSI, kuigi viimane on veidi kergem, loetakse neid sekundeid ainult paberil ja võistlusrajal. Tunded igapäevases liikluses ja tavalistel teedel on olulised. Konkurentsile mõtlemata osutub Leon TFSI tipptasemel: sõbralik vähenõudlikele ja sõnakuulelik nõudlikele. Kartmata, et keskmine pereliige surub teid oma esimesse suletud garaaži, võite mõelda kainelt ja kui teile meeldib rooli keeramine, võite oodata täpselt seda, mida tehnika ja numbrid lubavad: sportlikku, peaaegu võidusõitu. Säde. ...

Tahtmatult sunnitakse võrdlust pöördemomendiga 2.0 TDI mootoriga, mis iseenesest jätab väga hea, isegi kergelt sportliku mulje. Siin aga tuletab Leon meile veel kord meelde: ükski turbodiisel ei saa bensiiniturbomootorit rõõmustada ei mootori hääle ega kasutatud kiiruste vahemiku järgi. Alles siis, kui proovite seda ühelt teisele vahetades, tunnete tõesti tohutut erinevust ja mõistate, mida tähendab tipptasemel tõeliselt nauditav spordimootor.

Leonil on juba teatud geneetiline täiuslikkus: juhtimisasend üleval, sirge (kõrgele) paigaldatud ja püstine rool, suurepärased istmed väga hea külgsuunalise haarduvusega, suurepärane infosüsteem ja keskne (kuigi mitte kõige suurem) pöörete loendur. Sellises autos on alati mõnus istuda ja sõita, sõltumata sõbrast.

Lisage siia veel pedaalid, mida Golf kadestama peaks, sest need väärivad puhast A: õige jäikuse, õige käigu eest (pidage meeles sidurikäiku Volkswagenis!) ja – ehk kõige tähtsam – sportliku hoo eest – gaasipedaali eest. paigaldatud altpoolt. Vaevalt, et Seatidel on teistsugused käigukastid kui Volkswagenitel, kuid antud juhul tundub, et Leonov on paremini käitunud, nii pikkus, jäikus ja tagasiside käigukangist kui ka käiguvahetuskiirus, millega ta hakkama saab.

Välja arvatud ehk Leon värv, ei tekita see erilist uudishimu, nagu näiteks Golf GTI. Seetõttu on ta juhi suhtes helde: olenemata sõidutempost on teda lihtne juhtida, kuid vajadusel näitab ta hõlpsalt paljudele lihtsat kaksikut. Seda saate teha maanteel, kus sõidate spidomeetril kiirusel 210 kilomeetrit tunnis ja pool gaasi kuuendal käigul, kuid peate järgmiseks 20. olema väga kannatlik. Siiski hoiavad neli ässa Leon TFSI taga maanteel, kus pöörded järgnevad üksteisele ja kui tee tõuseb endiselt märgatavalt, muutub selline Leon puhta naudingu seadmeks. Ja ärritada kõiki palju rohkemate sportautode nimel (ja jõudluses).

Tehnoloogia, sõidurõõmu üldiselt ja üldise konfiguratsiooni osas ei tundu sellise Leoni hind isegi eriti kõrge ja maks langeb bensiinijaamadele. Kuuenda käiguga 5.000 pööret minutis liigub see kiirusega umbes 200 kilomeetrit tunnis, kuid siis näitab pardaarvuti keskmiselt 18 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta ja veel kaks liitrit 220 kilomeetri tunnis. Igaüks, keda võidusõidu stiilis mägiteed ahvatlevad, võib arvestada kütusekuluga 17 liitrit 100 kilomeetri kohta ja isegi kõige mõõdukam sõit ei vähenda janu märgatavalt alla 10 liitri trassi tavapärase pikkuse korral.

Kuid pakutavate naudingute jaoks ei tundu tarbimine ka traagiline; rohkem kui (test)Leoni puhul häirib teda kõva plastiku kõva plastmassi kõva hõõrumine andurite ümber või tagaluugi sulgumine, mille jaoks tuleb välja mõelda spetsiaalne protseduur. Või – kes ei läheks ülevoolavamaks – pilgutab juhi parema küünarnukiga kõrgesse turvavööpandlasse.

Samuti võib olla murettekitav, et esiosas pole lukku, sisevalgustust ega jahutusvõimalust. Kuid see kõik on auto nimega Leon ja kui te pole päris valiv, ei tohiks see tegelikult mõjutada teie otsust osta Leon TFSI. Sellel Leonil on aga selle hinnaga kõik, mida autolt oodata, ja võib -olla isegi rohkem.

Peaaegu täielikult (sportlikult) must interjöör kõlab teoorias süngelt, kuid istmetel ja osaliselt ukseviimistlusel on see lihtsalt märkamatult punase niidiga kootud, mis koos mõnusa sisekujundusega rikub ühtlust. Kui Leon TFSI -s tuleb leida mõni konkreetne viga jõuga, võivad need olla andurid, mille hulgas võib tõesti oodata sellist, mis mõõdab õli (temperatuuri, rõhku) või rõhku turbolaaduris. Nii palju ja mitte midagi enamat.

Niisiis, veel kord õnne puhul: nii disaini kui ka tehnoloogia osas tundub see Leon väga õnnelik, kuna ta muu hulgas ühendab kõrgeima jõudluse ja lihtsa juhtimise. Uskuge mind, selliseid masinaid on vähem.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	21.619,93 €
Testimudeli maksumus:	22.533,80 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	136 kW (185 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimaalne kiirus:	221 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin kütuse otsesissepritsega - töömaht 1984 cm3 - maksimaalne võimsus 136 kW (185 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm pööretel 1800-5000 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Mahutavus:	tippkiirus 221 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,8 s - kütusekulu (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1334 kg - lubatud täismass 1904 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4315 mm - laius 1768 mm - kõrgus 1458 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 55 l.
Kast:	341

Meie mõõdud

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / suhteline Omand: 83% / Seisund, km meeter: 4879 km
Kiirendus 0-100 km:	7,7s
402 m kaugusel linnast:	15,6 aastat ( 150 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	28,0 aastat ( 189 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,5 / 7,3ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	7,1 / 13,2ndad
Maksimaalne kiirus:	221 km / h (ME.)
testi tarbimine:	13,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,1m
AM tabel:	40m

оценка

• Kui meid hinnataks naudinguks, saaksin puhta viie. Parim on alles ees: vaatamata suurepärasele jõudlusele on Leon TFSI kerge ja hõlpsasti juhitav. Pange tähele ka seda, et ülejäänud Leon on viieukseline kasuliku pereauto...

Kiidame ja heidame ette

mootor

Edasikandumine

sõiduasend

jooksul

võimsus

juhisõbralikkus

istekoht

kriket meetris

pakiruumi kaane sulgemine

turvavöö lukk on liiga kõrge

eesmine sõitjateruum ei ole valgustatud

tarbimine