Proovisõit Audi Q7 – proovisõit
Kuidas sarnaneb Audi Q7 Bentley Bentayga ja Lamborghini Urusega, kuidas valida õige varustus ja miks ei saanud Q7 kunagi klassi liidriks
Tean Audi värvide kohta juba palju: saan hõlpsasti eristada Scuba sinist Navarra sinisest ning tean ka seda, kuidas 2017. aasta s-sarja pakett erineb samast, kuid 2018. aastast. Poolteist kuud koos Audi Q7-ga sai viimase paari aasta parimaks. See krossover on nii hea, et tahtsin kohe ise Audi osta. Vähemalt kunagi.
Q7 puhul on kõige silmatorkavam selle hämmastav kergustunne. Viiemeetrine crossover kaalub üle 2 tonni, kuid liikvel olles tundub see poolteist kuni kaks korda kompaktsem ja kergem. Isegi suurepärase suunastabiilsusega isiklik X1, umbes sama dünaamikaga, kuid kaks klassi vähem pärast Q7 sõitu kuidagi valesti.
See kõik puudutab ülimalt arenenud MLB platvormi. Sellele ehitati Lamborghini Urus, Bentley Bentayga ja Porsche Cayenne. Kujunduses on palju alumiiniumi - sealhulgas tänu sellele langes Q7 eelmise põlvkonnaga võrreldes umbes 300 kg. Pealegi on kergus märgatav mitte ainult paberil: linnakiirusel tundub Audi olevat sinu jätk, kirjutades peenelt ette mitte alati piisavad trajektoorid.
Juba pikka aega ajakirjanduslikuks klišeeks muutunud mugavuse ja juhitavuse tasakaalu Audi ei näi märkavat. Sakslased lihtsalt võtsid ja pakkisid kolm autot ühte kere: liiga peresõbralik, silmapaistvalt kiire ja roppult mugav. Drive Select - patenteeritud Audi süsteem - võimaldab teil mootorit, käigukasti, vedrustust ja gaasipedaali peenhäälestada, nii et Q7 jälgib meeleolu väga täpselt. Kui teil pole aega menüüdesse süveneda, saate lihtsalt režiimi Auto sisse lülitada ja masin teeb kõik ise.
Omaette lugu on Bang ja Olufsen kõlarisüsteem. See kõlab isegi paremini kui 6 hj 333-liitrine VXNUMX TFSI. alates. Pealegi saate seadetega mis tahes viisil katsetada, kuid mõju väljundile on sama hämmastav.
Minu jaoks on Audi Q7 -st saanud peaaegu täiuslik auto: sellel on suurepärane dünaamika, lubamatu sujuvus, samuti hiiglaslik pagasiruum ja hunnik kasulikke võimalusi. Lõppkokkuvõttes näeb see suurepärane välja - isegi viimase põlvkonna vahetanud BMW X5 ja Mercedes GLE taustal. Kuid on üks probleem: Q7, nagu kogu VAG, ei ole sekundaaril liiga vedel. Ja see tundub olevat ainus põhjus, miks Q7, vähemalt Venemaal, ei saa kunagi tõusta oma klassi liidriks.
Pidin Romat sõna otseses mõttes paluma, et ta minuga vähemalt paar päeva autosid vahetaks. Kaks päeva möödus ja nüüd ei tahtnud ma valusalt Audit kellelegi järgmisele anda. Ja lõppude lõpuks ei suutnud ma välja tuua üht põhjust, miks Q7 mulle nii meeldis. Müstik.
Dünaamika? Jah, 6,1 sekundit. kahetonnise auto kiirendus 100 km / h on lahe, kuid näete, see juhtub kiiremini. Välimus? Loomulikult on kõik uued Audi kunstiteosed, kuid minu välimuse eelistuste loendis on Porsche või Range Rover siiski esikohal.
Kas see võib olla käitlemine? Quattro, kas see on kõik? Veel soojem on see, et Q7 jagab platvormi Cayenne'iga, mis on minu jaoks etalon sportliku linnamaasturi juhtimiseks. Pealegi muutub Q7 iseloom kiiremini kui maailma kõige kapriissema naise meeleolu. Piisab nupu vajutamisest ja siin see on - pehme ja kuulekas, jultunud või pole tegelasega veel kindlaks määratud, tundub, et see on sportlik, kuid tundub, et see pole eriti hea.
Ma oskan trajektoore kirjutada delikaatselt, aga miks peaksin seda tegema linnas? Kõige sagedamini reisime töölt koju ja tagasi - seda kõike läbi liiklusummikute. Ja rooli taga veedetud aeg on teie oma - võite mõelda millelegi omaette, juhtida tähelepanu kõrvale.
Siin on heli - jah. See, vastupidi, sukeldab teid peegelduse atmosfääri, nii et see hetk autos on äärmiselt oluline. Q7-l on arenenud akustika ja see süsteem on väga hea, kuid muidugi mitte see - just viies element, mis paneb sind mõne tunniga auto külge kinnituma. Pigem on see lugu keerukatest põhjustest. Lihtsalt see Audi on kõiges hea (kuid mitte täiuslik).
Rohkem kui kolm aastat on möödas sellest, kui ma esimest korda teise põlvkonna Audi Q7 rooli istusin. Siis avaldas auto mulle suurt muljet juhiabide peaaegu täiuslike seadistustega. Mäletan, et mul ei õnnestunud piisavalt adaptiivsest püsikiiruse hoidjast ja süsteemist, mis tunneb ära teekattemärgid ja hoiab autot sõidureas. Lõppude lõpuks lubas ta Q7-l mitte ainult kursil püsida, vaid ka väikeste järskude pöörete korral iseseisvalt rooli.
Tundub, et midagi pole üldse möödas, kuid nüüd tundub kogu see funktsionaalsus nii igapäevane, et hakkab oma ebatäiuslikkusega isegi veidi tüütama. Just siis, kolm aastat tagasi, rõõmustasin poisikesena tema võime üle rajal õrna kaarega juhtida ja nüüd hädaldan, et Q7 ei suuda endiselt iseseisvalt 90-kraadistesse pööretesse mahtuda. Lõppude lõpuks vastaksin niiviisi palju kiiremini postis olevatele kirjadele ja samal ajal ehk oleks mul aega telegrammikanalites peamisi uudiseid üle vaadata.
Pealegi teeb Audi iseloom ainult seda, mis tekitab lõdvestunud meeleolu. Q7 on liikvel olles üsna sujuv: isegi neil tohututel 22-tollistel madala profiiliga rehvidega velgedel. Ja sellel on ka selline helikindlus, et see katkestab peaaegu kõik välised helid, välja arvatud ehk 333-tugeva "kuue" madal müristamine. Tundub, et Audi sisekujundajad oleksid selle võinud uputada. Kuid ikkagi jätsid nad selle nii, et juht ja kaasreisijad ei läinud absoluutse vaikusega salongis hulluks.
Samal ajal suudab Q7 sõita ja tulihingeliselt. Ja see pole ainult kuus sekundit "sajani", vaid ka oskus püsida kursil pööretena ja sirgjooneliselt. Peaaegu iga Audi on aga kiire ja hõlpsasti juhitav.
