Vigase või vigase pesuri vedeliku taseme lüliti sümptomid

Tavalisteks märkideks on tuuleklaasivedeliku hoiatustuli, mis on kas kustunud või põleb kogu aeg, ja pesuripumbast kostuvad imelikud helid.

Auto, veoauto või maasturi esiklaasi pesur on üks alahinnatumaid seadmeid. Tihti arvatakse, et seni, kuni täidame reservuaari klaasipesuvedelikuga ja vahetame klaasipuhasti harjad vastavalt vajadusele, kestab see süsteem igavesti. Enamik juhte aga tugineb täielikult töötavale pesuvedeliku tasemeandurile, mis annab meile elektrooniliselt teada, kui klaasipesuvedelikku on vähe. Kui see seade ebaõnnestub, võib see kahjustada esiklaasi pesuri mootorit ja halvendada nähtavust sõidu ajal.

Kaasaegsetel sõiduautodel ja veoautodel on tuuleklaasipesusüsteem, mis sisaldab mitmeid komponente, sealhulgas pesuvedeliku reservuaari, pesuvedeliku pumpa, vedelikutorusid ja pihustusotsikuid. Koos võimaldavad need pesuvedelikku üles pumbata ja tuuleklaasile pihustada, et klaasipuhastid saaksid puhastada klaasi mustusest, mustusest, õietolmust, tolmust ja putukate prahist. Pesuvedeliku taseme andur on mõeldud pesuvedeliku taseme jälgimiseks paagis ja lülitab armatuurlaual sisse hoiatustuli, kui tase langeb liiga madalale.

Kui see lüliti läheb katki või talitlushäireid põhjustab lisaks süsteemi kasutuskõlbmatuks muutmisele, võib katse pritsida vedelikku, kui reservuaaris pole piisavalt vedelikku, tegelikult kahjustada pumpa, mida läbiv vedelik jahutab. Pumba kasutamine ilma vedelikuta võib põhjustada selle ülekuumenemise ja rikke. Selle potentsiaalselt kuluka esiklaasipesusüsteemi vahetamise ja parandamise vältimiseks on oluline olla teadlik kõigist sümptomitest või hoiatusmärkidest, mis viitavad pesuvedeliku taseme lüliti probleemile.

Siin on mõned levinumad hoiatusmärgid, mida peaksite teadma:

1. Tuuleklaasi vedeliku taseme hoiatustuli ei põle.

Tavaliselt süttib mõne uuema auto ja veoauto puhul, kui klaasipesuvedeliku paak saab otsa, armatuurlaual või keskkonsooli juhtpaneelil hoiatustuli. Kui see indikaator ei sütti, kui paak on tühi, võib see põhjustada klaasipesuvedeliku pumba ülekasutamist ning lõpuks põhjustada pumba ülekuumenemise ja rikke. Kui proovite tuuleklaasile pritsida klaasipesuvedelikku ja düüsidest väljub vaid väike kogus vedelikku, peate viivitamatult lõpetama klaasipesuvedeliku taseme kasutamise. Katkise taseme lüliti asendamine või parandamine on suhteliselt odav ja lihtne. Kui aga pump ebaõnnestub, on selle asendamine palju keerulisem ja selle paigaldamine kulukam.

2. Vedeliku hoiatustuli tuuleklaasil põleb alati.

Teine levinud sümptom katkise esiklaasi vedeliku taseme lüliti puhul on hoiatustuli, mis jääb põlema ka siis, kui paak on täis. Tasemelüliti on ette nähtud mahuti mahu mõõtmiseks. Kui klaasipesuvedeliku tase on liiga madal, peaks see saatma signaali teie auto ECU-le ja seejärel süttib auto armatuurlaual hoiatustuli. Kuid kui tankite paagi täis või kui see lõpetati plaanilise õlivahetuse või mootori kontrollimise ajal ja tuli jääb põlema, on tavaliselt tegemist vigase pesuvedeliku taseme anduriga.

3. Pesuvedeliku pumbast kostab kummalist müra.

Kui lülitate pesuri pumba sisse, vajutades suunatulel olevat lülitit, kostab pump tavaliselt pidevat müra koos pesuvedeliku tuuleklaasile pritsimisega. Kui pump töötab madala vedelikutaseme tõttu kuumalt, muutub see müra konstantsest lihvimismüraks. Kuigi seda müra on väga raske kirjeldada, võite märgata erinevust pesuripumba toonuses, kui pesupaak on tühi või kuiv. Samuti on võimalik, et tunnete põleva vedeliku lõhna, kui pump liiga kuumaks läheb.

Väike probleem on alati parem lahendada enne, kui see muutub suureks mehaaniliseks kuluks. Üldiselt on soovitatav pesuvedeliku taset visuaalselt kontrollida kord nädalas, eriti aastaaegadel, kui kasutate seda sageli. Hoidke pesuvedeliku tase alati täis ja lisage vedelikku vastavalt vajadusele. Kui märkate mõnda ülaltoodud hoiatussilt, võtke esimesel võimalusel ühendust kohaliku ASE sertifitseeritud mehaanikuga, et nad saaksid kahjustused parandada või pesuvedeliku tasemeanduri välja vahetada.