Vigase või vigase käigukastiõli rõhu lüliti sümptomid

Tavalisteks sümptomiteks on sõiduki lülitumine lonkamisrežiimi, raske käiguvahetus ja tavalisest suuremad mootorikiirused.

Enamikus kaasaegsetes autodes, veoautodes ja maasturites juhitakse käigukasti ja sisemisi komponente andurite ja lülitite seeria, mis edastavad iga millisekundi tagant teavet ECM-ile. Üheks selliseks komponendiks on käigukasti õlirõhu lüliti, mis on ette nähtud käigukasti korpuses tekkiva rõhu reguleerimiseks, kui vedelik läbib mitmeid kambreid ja kanaleid, võimaldades käigukasti sujuvalt vahetada. Nagu iga teine ​​andur, võib ka see aja jooksul ebaõnnestuda või lihtsalt kuluda.

Mis on käigukasti õlirõhuandur?

Käigukasti õlirõhu lüliti on kinnitatud käigukasti korpuse külge ja oli mõeldud käigukasti sees oleva õlirõhu jälgimiseks ja edastamiseks enamikus sõidukites leiduvale pardaarvutile. Vanemad ilma ECM-ita sõidukid kasutavad ka käigukasti õlirõhuandurit, kuid arvutisse andmete saatmise asemel kuvatakse info armatuurlaual asuval anduril või saadetakse jälgimiskonsooli, mis süttib armatuurlaual näidiku olemasolul. probleem. avastatud.

Enamikul kaasaegsetel autodel on mitu andurit, mis kontrollivad käigukasti aspekte, alates õlirõhust kuni kuumuse, pöörete arvuni ja isegi mõned, mis juhivad teie auto püsikiiruse regulaatorit. Käigukasti õlirõhuandur on ainulaadne selle poolest, et selle ainsaks eesmärgiks on koguda andmeid käigukasti sees oleva rõhu kohta, mis mõjutab vajaduse korral sõiduki üles- või allalülitamise ajastust ja protsessi.

Tänu oma asukohale sõiduki all võib käigukasti õlirõhuandur töötada ekstreemsetes tingimustes ja karmides keskkondades. See võib kuluda, puruneda või ebaõnnestuda, mistõttu see võib üldse mitte töötada või, mis veelgi hullem, saata auto ECM-i valeandmeid, mis võib põhjustada käigukasti talitlushäireid, mis võivad põhjustada komponentide kahjustamist.

Kui see komponent kulub või puruneb, ilmub see rida hoiatusmärke, mis võivad juhti hoiatada, et selle osaga on probleeme ja see tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada. Allpool on mõned märgid, mis näitavad, et käigukasti õlirõhu lüliti on kahjustatud ja selle peaks asendama kohalik ASE sertifitseeritud mehaanik.

1. Auto läheb "hädaolukorra" režiimi

Käigukasti õlirõhuanduri põhiülesanne on anda teavet ECM-ile, mis reguleerib käigukasti juhtimist. Kui aga lüliti on kahjustatud või ei suhtle ECM-iga õigesti, võib käigukast vaikimisi minna "nõrgale" režiimile. Sel juhul lukustatakse käigukast "pehmele" käigule, näiteks kolmanda või neljanda suurema ülekandearvuga, mis võimaldab autol sõita madalamatel pööretel, kui juht auto mehaaniku juurde viib või koju naaseb. . See blokeeritakse, kuni professionaalne mehaanik laadib veakoodid ECM-ist alla ja probleem, mis põhjustas "lonkamise" režiimi, on lahendatud.

Kui sõidate maanteel ja teie käigukast jääb kõrgemale käigule kinni, sõitke koju ja laske professionaalsel mehaanikul probleem kontrollida. Suure tõenäosusega on käigukast vaikimisi sellel käigul mingi rikke tõttu, mis tuleb enne uuesti sõitmist parandada.

2. Autot on raske vahetada

Üks levinumaid õlirõhuanduri kahjustuste märke on lahtine juhe, mis on lüliti külge kinnitatud ja edastab teabe ECM-ile. Kui juhe on lahti, võib andur registreerida madalama rõhu kui rõhk käigukastis. Arvuti võtab selle eksliku teabe üles, mis võib põhjustada raskusi käiguvahetusel (eriti allakäiguvahetusel).

3. Mootori pöörlemiskiirus on suurem kui peaks

Sarnaselt ülaltoodud olukorrale, kus käigukasti on vigase õlirõhuanduri tõttu raske vahetada, võib sama probleem põhjustada, et käigukast ei nihku, kui peaks. Sellises olukorras on mootori pöörded palju kõrgemad kui peaks, kui ta käivitab käigukasti kõrgemale käigule.

Käigukasti õlirõhuandur on sõiduki sujuvaks ja tõhusaks tööks ülioluline. Kui märkate mõnda ülaltoodud hoiatusmärkidest või sümptomitest, võtke ühendust oma piirkonna professionaalse ASE sertifitseeritud mehaanikuga, et käigukasti õlirõhuandur võimalikult kiiresti välja vahetada, kui see on tõepoolest teie probleemide põhjus.