Halva või vigase ülelaaduri rihma sümptomid
Tavalisteks märkideks on tiksuv mootorimüra, vähenenud kütusekulu ja kohene võimsuse kadu.
Kui Phil ja Marion Roots 1860. aastal esimesele ülelaadurile patendi taotlesid, ei osanud nad aimatagi, et nende algselt kõrgahjude jaoks mõeldud võimsusaku toob revolutsiooni kuumrootmises, motospordis ja isegi automaailmas. Sellest ajast alates on autotööstuse pioneerid, nagu insener Rudolf Diesel, hot roder Barney Navarro ja võidusõitja Mert Littlefield, loonud ülelaadijate jaoks palju autotööstuse rakendusi tänavast kuni ribadeni. Ülelaaduri oluline element on ülelaaduri rihm, mida juhib mehaaniliselt hammasrataste ja rihmarataste süsteem, mis pöörlevad ülelaaduri korpuses olevate labade komplekti, et suruda rohkem õhku kütuse sisselaskekollektorisse, tekitades seeläbi rohkem võimsust.
Kuna ülelaaduri rihm on ülelaadimisega mootori tõhusaks tööks nii oluline, on ülelaaduri rihma terviklikkuse ja tervise tagamine oluline osa tavapärasest hooldusest, mida kõik peaksid tegema. Kuid nagu iga teine mehaaniline seade, kulub ka ülelaaduri rihm aja jooksul, mis viib lõpuks täieliku rikkeni. Kui ventilaatori rihm puruneb sõiduki töötamise ajal, võib see kaasa tuua väiksemaid probleeme, nagu mootori töö vähenemine või kütusekulu, suurte mehaaniliste probleemideni alates silindripea riistvara rikkest kuni ühendusvarraste purunemiseni.
Iga ülelaadimisega mootori omanik peaks teadma mitmeid hoiatusmärke, mis võivad viidata ülelaaduri rihma probleemile. Siin on mõned levinumad märgid halvast või vigasest ülelaaduri rihmast.
1. Mootorist kostab tiksuv heli
Üks raskemaid asju, mida ilma sagedase visuaalse kontrollita diagnoosida, on puhuri rihm kulunud ja vajab väljavahetamist. Selle olukorra üks väga peen hoiatusmärke on aga sellest, et kulunud ülelaaduri rihm lööb vastu rihmakaitset või muid rihmarattaid, mis aitavad ülelaadurit toita. See heli on nagu mootori koputamine või lõdv nookur ja selle helitugevus suureneb ventilaatori kiirenedes. Kui kuulete seda tiksuvat heli mootorist, peatuge ja kontrollige ülelaaduri rihma kulumist, nööre või liigset kummi, mis võib laguneda.
2. Vähendatud kütusesäästlikkus
Mõned tänapäevased suure jõudlusega autod on varustatud ülelaaduritega, mis kasutavad ülelaaduri rihma sees olevate rootorite pöörlemiseks, et tekitada rohkem õhku, mida saab segada rohkema kütusega, et toota rohkem võimsust. Kui ülelaaduri rihm kulub ja puruneb, siis ülelaadur lõpetab pöörlemise, kuid kui kütust ei reguleerita käsitsi või juhitakse elektroonilise kütuse sissepritsega, siis toorkütus põlemiskambris ei põle. Selle tulemuseks on "rikas" kütuse olek ja tohutu kütuse raiskamine.
Iga kord, kui puhuri rihm puruneb, on hea mõte parkida oma auto seniks, kuni professionaalne mehaanik saab uue rihma paigaldada, kes tagab ka süüte ajastuse ja muude sõiduki oluliste osade õige reguleerimise.
Kui Poweri ülelaaduri rihm ootamatult puruneb, lõpetab see ülelaaduri pöörlemise. Kui ülelaadur lõpetab ülelaaduri sees olevate sõukruvide või labade pööramise, ei suru see õhku kollektorisse ega röövi seega mootorilt tohutut hobujõudu. Tegelikult ujutab ülelaaduri rihma kadumine tänapäevases NHRA Top Fuel dragsteris silindri täielikult toorkütusega üle, mistõttu mootor seiskub täielikult. Kuigi keskmine linnaauto ei anna 1/10 nende 10,000 XNUMX-hobujõuliste koletiste kütust, juhtub sama, mis põhjustab kiirendamisel kohese jõu kadumise.
Ülelaadijaga auto omanik tunneb üldjuhul katkise või kulunud ülelaaduri rihmaga kaasnevaid sümptomeid üsna nutikas. Kui aga märkate mõnda ülaltoodud hoiatusmärkidest, on parim valik sõitmine lõpetada ja ülelaaduri rihm välja vahetada, rihmarattaid reguleerida ja süüte ajastus õigesti seadistada. Kui teil pole selle töö tegemiseks kogemusi, võtke ühendust oma piirkonna automootorite jõudluse eksperdiga.
