Halva või vigase külglingi sümptomid
Tavalisteks märkideks on lõtv roolitunne, märgatavad kolinad ja tagumiste rehvide suurenenud kulumine.
Kui rääkida autode vedrustusest, siis tänapäevased autod ja maasturid võivad olla esiosa suhtes väga kallutatud. Esiveoliste sõidukite esivedrustus mõjutab roolimist, peatumist, kiirendamist ja juhitavust, samas kui tagavedrustus lihtsalt kõigub. Rattarummud ja tagatelg on aga tugevalt toestatud tõmbevardale. Külgveo ülesanne on hoida tagarattad sirgena ja kindlalt, samal ajal kui esivedrustus teeb kogu raske töö. Kui aga külglülil on probleeme või rike, võib see teie sõiduki ohutule kasutamisele tohutult mõjutada.
Külglink kinnitub rattarummu ja sõiduki alamraami või täisraami külge, olenevalt sellest, millist võimalust teie sõidukile pakutakse. Selle peamine ülesanne on toetada tagatelge ja selle külge kinnitatud tagarattaid. See on ühes tükis, millel on ka puksid ja tugiklambrid, mis moodustavad kogu süsteemi. Kui külgveoga on probleeme, on see sageli tingitud sellest, et üks tugiklambritest ja puksidest tuleb lahti. Kui kiiresti kinni püütakse, saab sertifitseeritud mehaanik selle üsna lihtsalt parandada.
Külgühenduse rike või kulumine võib põhjustada tagaosa lõtvumist, halva juhitavuse ja mõnel juhul väga ohtliku sõiduolukorra. Külglingiprobleemid kuvavad ka mitmeid hoiatusmärke ja indikaatoreid, et probleem on olemas ja see tuleb võimalikult kiiresti lahendada, et vältida võimalikke turbeprobleeme. Allpool on loetletud mõned hoiatusmärgid, mis näitavad, et külglingiga on probleem.
1. Juhtimine ja juhitavus tundub vabalt
Inimesed, kes tunnevad autosporti, mõistavad survejõu põhiprintsiipi. Põhimõtteliselt tekitab sõiduki kohal liikuva õhu rõhk allapoole suunatud jõu või energia, et anda rehvidele lisaraskust. See aitab autol võistlusrajal sõites või pöördeid sooritades stabiilsem olla. Külgriba teeb sama, aga auto alt. Selle põhiülesanne on anda tagaratastele lisaraskust, et hoida need kindlalt maas. See aitab tagaosa autot pöörates stabiilsena püsida, eriti esiveoliste sõidukite puhul.
Ilma lüli tekitatava rõhuta on rool ja sõiduki juhtimine väga nõrk ja ebastabiilne. Selle põhjuseks on tavaliselt külglüli lõdvus või rike. Kahjustatud või kulunud külghoobadega sõitmise jätkamine võib tekitada ebaturvalise sõiduolukorra, mistõttu peaksite kohe ühendust võtma mehaanikuga, kui tunnete, et teie tagaosa sõidu ajal kõigub.
2. Koputus tagant.
Kui külgmiste lülide puksid ja laagrite pöörded hakkavad kuluma, kostab lingid kõlisevat häält iga kord, kui tagumine ots põrkub teelt välja. Müra võib aga märgata ka üle õmbluste, sildade või kruusateed sõites. Halvimal juhul murdub külgvarras toest lahti ja lohiseb mööda maad. See tekitab ka väga valju heli, mida on väga lihtne märgata.
3. Tagumise rehvi suurenenud kulumine.
Külgveojõud lisab küll tagaratastele "raskust", kuid lisakulumist see ei lisa. Tegelikult kuluvad enamikul esiveolistel sõidukitel ja linnamaasturitel tagumised rehvid kolm korda kauem kui esirehvid. Seetõttu on rehvide vahetamine iga 5,000 miili järel kriitilise tähtsusega rehvide üldise kulumise seisukohalt. Kui aga lülid ebaõnnestuvad või kuluvad, võib see põhjustada tagumiste rehvide sise- või välisservade enneaegset kulumist. See sümptom sarnaneb mitmel viisil esiotsa joondamise probleemidega. Kui külglink on kahjustatud, rakendatakse vähendatud raskust sõiduki sise- või välisservale. Teine serv neelab suurema osa teest ja põhjustab täiendavat kulumist.
Mis tahes sõiduki külgveojõud jäetakse sageli tähelepanuta, kuid nagu ülalt selgelt näha, on see iga auto, veoauto või maasturi oluline komponent. Kui märkate mõnda ülaltoodud hoiatusmärkidest või sümptomitest, pöörduge kindlasti võimalikult kiiresti professionaalse mehaaniku poole, et külgmised ühenduslülid välja vahetada.
