Identifitseerimissüsteem "minu vaenlane"
MiG-29(M) nr 115 on esimene lennuk, mille uus Mark XIA “minu-välismaa” luuresüsteem on paigaldatud WZL Start Group No.2 SA angaari Bydgoszczis lennuks valmistumise ajal.
Aprillis naasid kaks esimest hävitajat MiG-23 Bydgoszczis asuvast Lotnichy sõjaväetehasest nr 2 SA 29. taktikalisse lennubaasi Minsk-Mazowieckis, kus toimus uue luurekompleksi "oma-võõras" loomise ja integreerimise protsess. toimub. Mk XIA standardis töötav süsteem. Lennuki moderniseerimine on tingitud liitlaskohustustega seotud vajadustest, aga ka tõendist Bydgoszczi tehaste personali kõrgest kvalifikatsioonist. Tänaseks on spetsialistide käsutuses üleriigiliselt ainulaadne oskusteave lahingulennukite hoolduse ja moderniseerimise vallas.
Idee paigaldada õhuväe lennukitele MiG-29, mis hakkab kehtima alles 1. juulist 2020, NATO Mk XIA standardile vastav identifitseerimissõber või vaenlane (IFF) süsteem ei ole uus. Esimene ettepanek esitati riigikaitseministeeriumile juba 2008. aastal, kui Bydgoszczis asuv Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA viis läbi Poolas käitatavate lennukite MiG-29 uuendamise kontseptsiooniga seotud uuringuid ja analüüse. Sel ajal olid seda tüüpi masinatel transponderid CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (vt WiT 4-5/2020) ning 12 lahingulennukil (opereeriti Minsk-Mazowieckis) olid ka SB 14E/A ülekuulajad. Need seadmed töötasid Mk XII standardis ja paigaldati 90ndatel.
Identifitseerimispaneel PS-CIT-01 tüürpoordi MiG-a-29(M) kokpitis.
2008. aastal oli kavas kasutada IFF BAE Systems AN/APX-113(V) süsteemi Mark XIA standardis töötavas versioonis ning selle paigaldamise kontseptsioon lisati Poola MiG kolmeastmelisse moderniseerimisprogrammi. -29s. Kahjuks kitsenes programm ressursside puudumise tõttu piiratud avioonika asendamise ja piloottöökeskkonna uuendamisega. Leping, mis puudutab ainult Minsk-Mazowieckis asuvasse 29. taktikalisse õhuväebaasi kuuluvat MiG-i-23, sõlmiti relvastusinspektsiooni ja WZL nr 2 SA vahel 2011. aasta augustis ning see läks riigikassale maksma 126 miljonit Poola zlotti. Kokku osales sellel 16 lennukit - 13 ühe- ja kolm kahekordset. Tööd valmisid 2014. aasta lõpuks ning võimaldasid tänu rakendatud tehnilistele lahendustele edaspidi läbi viia järgmised masinate ümberehitamise etapid. Muuhulgas valmistati plats ette ja eraldati energiaressurssi uue luuresüsteemi “maja-muu” seadmete ja taktikaliste andmeedastuskanalite paigaldamiseks Link 16. Oluline on märkida, et Mark XII Supraśl riik lennukile paigaldatud identifitseerimissüsteem ei olnud integreeritud pardaavioonika uue hetkega.
MiG-29 uus osariigi tuvastamise süsteem
Küsimus kaitseministeeriumi identifitseerimissüsteemi "oma teisega" asendamisest naasis järgnevatel aastatel, seekord rahvusvaheliste kohustuste tulemusena. 2016. aasta oktoobris teatas USA kaitseministeerium, et alates 1. juulist 2020 saab Mark XIA ainsaks kohaldatavaks IFF-standardiks Põhja-Atlandi alliansis ning selle sõjalise taotluse ja vastuse kodeerimise vormingu (mod.) 5 tase 1. Asjakohaseks muutmine muudatused sõjatehnika, sealhulgas õhusõidukite varustuses.
Selle olukorra tulemusena viis Bydgoszczist pärit Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA läbi kontseptuaalse ja analüütilise töö ettevõtte käitatavatel lennukitel kodumaiste seadmete asendamiseks. Nendele aitas kaasa tehniline dialoog, mille 2014. aasta oktoobris kuulutas välja ordeniinspektsioon. See pidi saama teavet MiG-29 lennukite moderniseerimise võimaluse kohta riigituvastusseadmetega vastavalt Mark XIA standardile (mod 5, tase 2), samuti igakülgse logistilise kaitse kohta. Lisaks soovis sõjaväepool leida vastust küsimusele garantiijärgse teeninduse säilitamise võimalusest vähemalt 16 aastat. Selle raames esitas Brda jõe äärse linna tehas põhjaliku ettepaneku täiustatud MiG-29 lennukite (mida mõnikord nimetatakse ka MiG-29M) 23. BLT ja modifitseerimata MiG-29, mida käitab 22. BLT, varustamiseks. Malborkis uue IFF-süsteemiga vastavalt Mark XIA standardile. Ülaltoodud kontseptsioon hõlmas BAE Systemsi tipptasemel lahenduse, süsteemi AN/APX-125 paigaldamist.
Tema valik oli Bydgoszczis tehtud põhjaliku uurimistöö tulemus. Tulenevalt MiG-29 N019E radari konstruktsioonilistest iseärasustest (läbi polariseerivast plaadist peegeldunud kiire kiirgus) valiti elektroonilise kiirskaneerimisega E-SCAN lahendus. Seda lahendust pakkusid üks tarnija USAst ja kaks Euroopa Liidust. Üks tarnijatele esitatavaid nõudeid oli süsteemi sertifitseerimine USA kaitseministeeriumi AIMS-i büroo poolt (lennujuhtimisradari majakasüsteem, sõbra-vaenlase tuvastamise süsteem, Mark XII / XIA, süsteemid) režiimi 5 jaoks BOX-i tasemele. , mis võimaldab õhusõiduki hilisemat sertifitseerimist, paigaldatud pardasüsteemi, kuni PLATFORMI tasemeni. Sel ajal täitis seda nõuet ainult USA tarnija BAE Systems Inc. Süsteemi põhiplokkide valikul võeti arvesse ka konstruktsiooni keerukust ja sama tüüpi või identsetele lennukitele varem paigaldatud süsteeme. Euroopa tarnijate lahendused põhinevad E-SCAN antennimassiivil, mis sisaldab kaheksat (Rafale) kuni 12 (Gripen) konformset antenni, mis on spetsiaalselt projekteeritud ja paigaldatud lennukikere ehituse käigus. BAE Systemsi kontseptsioon näeb ette viie antenni paigaldamise, ka valmis lennukiraamile, ning varem paigaldati identifitseerimissüsteem, mis põhineb suuruse ja voolutarbega sarnasel seadmel (Mark XII standardi süsteem AN / APX-113). väljas Slovakkia õhujõudude lennukil MiG-29AS / UBS.
