Rehvirõhu jälgimissüsteem Mazda CX-5

Jaapani crossover on varustatud uue kaasaegse elektroonikaga, mis tagab reisijate ohutuse ja sõiduki kõrge juhitavuse. Liikumisel langeb suurim koormus rattale, seega peaks iga juht enne reisi kummi seisukorda ja Mazda CX-5 rehvirõhuanduri näitu üle kontrollima. Eriti ettevaatlik tuleb olla talvel, mil temperatuurikõikumised võivad viia näitajate destabiliseerumiseni.

Miks on rõhuandureid vaja?

Statistiliselt on enamik liiklusõnnetusi tingitud rehviprobleemidest. Õnnetuse vältimiseks soovitatakse juhil enne iga reisi Mazda CX-5 rehvirõhku kontrollida.

Ala- või ülepumbatud rehvid põhjustavad:

• dünaamika kaotus;
• kontrollitavuse vähenemine;
• suurenenud kütusekulu;
• vähendada kontaktpinda teekattega;
• suurenenud pidurdusteekond.

Kaasaegsed autod on varustatud rõhuanduriga, mis hoiatab juhti normist kõrvalekaldumise eest. Kui sellist seadet pole, saavad autoomanikud selle asendada manomeetriga. Elektroonilist manomeetrit peetakse kõige täpsemaks.

Andurite tüübid

Vastavalt montaaži tüübile jagunevad andurid:

1. Välimus. Valmistatud standardsete korkide kujul, mis kinnitatakse rehvile. Peamised eelised on madal hind ja kasutusmugavus. Peamine puudus on see, et iga möödakäija saab seda detaili lihtsalt väänata, et seda müüa või oma autole paigaldada. Samuti on suurel kiirusel sõites oht osa kaotada või vigastada.
2. Interjöör. Need on paigaldatud õhukanalisse, mille kaudu ratas pumbatakse. Disain on paigaldatud rehvi alla kettale, mis muudab selle täiesti nähtamatuks. Andmed edastatakse monitorile või nutitelefoni ekraanile Bluetoothi ​​raadiokanali kaudu.

Tööpõhimõte

Rehvirõhu jälgimissüsteemi tööpõhimõte on anda juhile reaalset teavet ratta seisukorra kohta. Vastavalt autoomanikule teabe toomise meetodile on andurid:

1. Mehaanik. Odavaim variant. Enamasti asetatakse need rattast väljapoole. Indikaator määratakse visuaalselt. Roheline indikaator - normaalne, kollane - peate kontrollima, punane - on ohtlik jätkata sõitu.
2. Lihtne elektroonika. Nad toodavad andurite väliseid ja sisemisi mudeleid. Peamine erinevus on sisseehitatud kiip, mis edastab teavet kuvaseadmesse.
3. Uus elektroonika. Kaasaegsed kinnitused (kasutatakse ka CX-5 rehvide jaoks) on saadaval ainult sisemise kinnitusega. Kõige kallimad ja töökindlamad andurid. Lisaks rõhutasemele edastavad need teavet ka ratta temperatuuri ja kiiruse kohta.

Kuidas andurid Mazda CX-5-s töötavad

Mazda CX-5 rehvirõhu jälgimine (TPMS) toimub mootori käivitamisel samaaegselt kõikidest külgedest. Andur lülitub sisse pärast mootori käivitamist, lülitub mõne sekundi pärast välja. Selle aja jooksul vaadatakse üle reaalsed näitajad ja võrreldakse neid reguleeritud näitajatega. Kui kõrvalekaldeid pole, lülitub süsteem passiivsele jälgimisrežiimile. Parkimise ajal juhtimist ei teostata. Anduri aktiveerimine sõidu ajal annab märku vajadusest kohese reguleerimise järele. Pärast indikaatori seadistamist standardväärtusele signaallamp kustub.

Süsteem võib kokku kukkuda või probleemi peita, kui:

1. Samaaegne erinevat tüüpi rehvide või sobimatute veljemõõtudega Mazda CX-5 kasutamine.
2. Rehvi punktsioon.
3. Sõit auklikul või jäisel teel.
4. Sõida väikese kiirusega.
5. Lühikeste vahemaade läbimine.

Sõltuvalt rehvide läbimõõdust peaks Mazda CX-5 r17 rehvirõhk olema 2,3 atm, R19 puhul on norm 2,5 atm. Näidik on auto esi- ja tagasilla puhul identne. Need väärtused on reguleeritud tootja poolt ja need on näidatud tehnilises dokumentatsioonis.

Rehvid võivad aja jooksul tühjeneda, vahetades kummis olevate pooride kaudu õhku keskkonnaga. Suvistes Mazda CX-5 rehvides tõuseb rõhk temperatuuri tõustes, talvel aga langeb see näitaja keskmiselt 0,2–0,4 atmosfääri kuus.

Andurite tööd ei mõjuta Mazda CX-5 (R17 või R19) paigaldatud rehvid. Isegi rehvide või velgede vahetamisel muudab süsteem automaatselt sätteid ja kalibreerib andmed uute töötingimuste jaoks.

Summaarne

Rehvirõhk on liiklusohutuse võti ja pikendab rehvide eluiga. Mazda CX-5 elektrooniline TPMS-süsteem teavitab juhti kiiresti kõrvalekalletest kehtestatud standarditest.