Sõiduki jahutussüsteem. Kontrollige seda enne lahkumist
Tõenäoliselt nägid kõik autot lahtise kapoti ja kerkivate aurupilvedega teepervel seismas. Kuidas vältida seda, et see teiega juhtuks? Sellest kirjutame allpool...
Enne jahutussüsteemi tõrgete selgitamist tasub pöörata tähelepanu ideele kasutada seda süsteemi sisepõlemismootoris.
Noh, mootor töötab hästi rangelt määratletud termodünaamilistes tingimustes (jahutusvedeliku temperatuur on ligikaudu 90-110 kraadi Celsiuse järgi).
See kehtib mitte ainult diiselversiooni kohta, mis tuleks madalamal temperatuuril süüdata hõõgküünalde abil põlemiskambri täiendava kuumutamisega, vaid ka bensiinimootoriga versiooni kohta. Sisepõlemismootor – nii diisel kui bensiin – põletab täiuslikult loodud kütuse-õhu segu ainult teatud temperatuuril. Kui temperatuur, mille juures põlemine toimub, on liiga madal, antakse kütust juurde (seega suurem põlemine "alajahutatud mootoril"), kütus ei põle täielikult, eralduvad kahjulikud ühendid ja põlemata kütuseosakesed voolavad mootorist alla. silindri pind ja segamine õliga piiravad selle määrdeomadusi.
Vaata ka: juhiluba. Kood 96 B-kategooria haagise pukseerimiseks
Kui temperatuur on liiga kõrge, tekib isesüttimine, s.t. algab kontrollimatu süttimine ja probleemiks on õli lahjendus – temperatuuri tõustes – ning selle tulemusena määrimise halvenemine. Äärmuslikel juhtudel võib kolvi/silindri komplekti liiga kõrge töötemperatuur põhjustada kolvi liigset soojuspaisumist, mis tavaliselt põhjustab kinnikiilumist.
Sellest järeldub, et meie huvides on hoolitseda tõhusa jahutussüsteemi eest, eriti siis, kui ostsime kasutatud auto ja pole veel saanud teada selle mõjust suvistel rasketel koormustel (näiteks koormaga sõites). autoga mägedesse).
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
Niisiis, millistest komponentidest jahutussüsteem koosneb ja millele peaksin tähelepanu pöörama?
Üldiselt on jahutussüsteem: mootori õhukanalisüsteem, jahutusvedeliku pump, kiilrihm/kiilrihm, termostaat, radiaator ja ventilaator. Jahutusvedelik, mille voolu pumbatakse väntvõllilt käitatava vedelikupumbaga, siseneb pärast mootorikanalitest väljumist termostaatventiili kambrisse ja seejärel tagasi mootorisse (termostaadi sulgemisel tekib meil nn väike ahel mis võimaldab mootoril kiiremini soojeneda) või jätkub jahutisse, kus vedelik jahutatakse (nn suur tsirkulatsioon).
Kõige tavalisem ja hõlpsamini lahendatav mootori ülekuumenemise probleem on termostaat. Kui see ebaõnnestub, on vaba vool jahutusradiaatorisse blokeeritud ja jahutusradiaator ei ole täielikult ära kasutatud. Tihti juhtub aga, et toimiva termostaadiga mootor kuumeneb ikkagi üle. Sel juhul on rikke põhjuseks tavaliselt pump/rihmülekanne.
