pidurisüsteem. Kuidas selle eest hoolitseda?
Pidurisüsteem on kahtlemata auto üks olulisemaid elemente, mis mõjutab otseselt sõidu kvaliteeti ja ohutust.
Tänases artiklis püüame tutvustada tüüpilisi probleeme, tõrkeid ja pidurisüsteemi õige töö põhiprintsiipe. Eelkõige räägime piduriklotsidest ja -ketastest.
Esiteks väike teooria – auto pidurdamiseks on vaja pidurdusjõudu. Selle moodustamiseks on vaja rattale luua pidurdusmoment. Pidurdusmoment on rakendatava jõu komponent ja hoob, millele see mõjub. Hüdrauliline pidurisüsteem vastutab jõu rakendamise eest, kandes selle piduriklotside kaudu ketastele. Ketas on hoob, seega mida suurem on ketta läbimõõt, seda suurem on genereeritav pidurdusmoment.
Pidurdusprotsess ise muudab liikuva sõiduki kineetilise energia soojusenergiaks, mis tekib ketaste piduriklotside hõõrdumisel. Soojusenergia hulk on märkimisväärne. Tsiviilautos saate surve-plokk-ketas süsteemi lihtsalt 350 kraadini soojendada! Just sel põhjusel valmistatakse kettad kõige sagedamini hallmalmist. Seda materjali iseloomustab väga hea soojusjuhtivus ja keeruliste valandite loomise lihtsus. Mida suurem on ketta läbimõõt, seda rohkem soojust see neelab ja seda tõhusam on pidurdusprotsess. Ketta läbimõõdu suurenemine põhjustab aga selle massi suurenemist ja see on nn vedrustamata mass ehk see, mida vedrustus ei kata. Sellest sõltub otseselt liikumismugavus ja vedrusummutavate elementide endi vastupidavus.
Vaata ka: pidurivedelik. Murettekitavad testitulemused
Seetõttu püüavad tootjad leida kompromissi jõu, millega kolb piduriklotsile vajutab, ning piduriklotsi ja ketta suuruse vahel. Lisaks üritavad tootjad erinevatel viisidel sihverplaadile kogunevast kuumusest vabaneda. Hõõrdepind puuritakse (läbi) või soonitakse ketaste tööpindade (nn ventileeritavate ketaste) vahele. Seda kõike tõhusama soojuse hajutamise nimel.
Sportimiseks või väga intensiivseks kasutamiseks mõeldud ketaste puhul puurivad või lõikavad tootjad sageli tööpinda etteantud sügavusele, et hõlbustada süsteemi komponentide hõõrdumisel tekkivate gaaside eemaldamist. Sälgud puhastavad ka patjadele koguneva mustuse ja trimmivad patjade tangentsiaalset pinda nii, et padi oleks alati puhas ja kleepuks hästi kettaga. Selle lahenduse miinuseks on piduriklotside kiirem kulumine.
Piduriklotside osas eristame nelja peamist tüüpi, olenevalt materjalist, millest nende hõõrdeosa on valmistatud:
poolmetall - odavaim, üsna vali. Nad edastavad hästi soojust, mis parandab pidurdustõhusust. Vooder on valmistatud terasvillast, traadist, vasest, grafiidist jne.
asbest (LLW) – vaiguga seotud klaas, kumm, süsinik. Need on vaiksed, kuid vähem vastupidavad kui nende poolmetallist kolleegid. Plaadid on väga tolmused.
madala metallisisaldusega (LLW) - orgaaniliste ühendite vooderdamine väikese metallide seguga (vask või teras). Need on väga tõhusad, kuid valjud.
keraamika - need on palju kallimad võrreldes ülaltoodud tüüpi plokkidega. Need on valmistatud keraamilistest kiududest, täiteainetest ja sideainetest. Mõnel juhul võivad need sisaldada ka väikeses koguses metalle. Need on vaiksemad ja puhtamad ning nende lisaeelis on see, et nad ei kahjusta pidurikettaid.
Milliste probleemidega võime pidurisüsteemi kasutamisel kokku puutuda?
Alustame eelmainitud soojusenergiast. Kui soojendame kettad eelmainitud 300-350 kraadini (piisab mõnest dünaamilisest pidurdamisest kiiruselt 60 km/h kuni täieliku peatumiseni) ja sõidame seejärel sügavasse lompi, täheldame suure tõenäosusega pulsatsioon piduripedaalil. iga järgneva pidurdamisega. Ketaste valamine veega põhjustab nende kiiret ebaühtlast jahtumist, mis viib nende paindumiseni. Katkendav ketas vajutab piduriklotsi, põhjustades piduripedaalil ebameeldivaid aistinguid ja rooli vibratsiooni. Samuti võib pidurdamisel tekkida auto "löök".
Seega vältige sügavatest lompidest läbi sõitmist – meie pidurikettad ja muud komponendid tasuvad end pikemal kasutamisel kindlasti ära.
Väändunud piduriketast saame proovida päästa seda veeretades. Sellise teenuse maksumus on umbes 150 zlotti telje kohta. Selline protseduur on mõttekas suhteliselt uute ketaste kumeruse korral. Pärast rullimist peab kettal olema tootja poolt määratud minimaalne tööpaksus. Vastasel juhul peate ostma komplekti uusi saekettasid telje kohta.
Vaata ka: Mazda 6 testimine
Miks tuleb ettenähtud minimaalsest tööpaksusest rangelt kinni pidada?
Liiga õhuke kulunud ketas ei oma enam piisavat soojusmahtuvust. Süsteem kuumeneb kiiresti üle ja hädapidurduse korral võite ootamatult pidurdusjõu kaotada.
Liiga õhuke ketas võib samuti praguneda.
Radiaalse ketta murdumine põhjustab müra, mille sagedus suureneb pöörlemiskiiruse suurenedes. Lisaks võib ühtlase pidurdamise ajal tekkida piduripedaali pulseerimine.
Kulunud ketas võib põhjustada ka ümbermõõdu murru. Seda tüüpi praod on eriti ohtlikud. Selle tulemusena võib ketta tööpind rattarummult maha kukkuda!
Teine probleem, mis võib mõjutada pidurikettaid, on pinna korrosioon. See pole ebatavaline, eriti kui õhk on väga niiske või sõidame teesoolaga üle puistatud teedel. Roostes kate tuleb maha juba pärast esimest pidurdamist, kuid tuleb meeles pidada, et kuni rooste eemaldamiseni on meie pidurisüsteem märgatavalt vähem tõhus. Ketaste korrosiooni tunneb ära iseloomuliku heli järgi, mida auto pärast pikka peatust esimest korda pidurdades kostab. Iseloomulik, üsna vali hõõrdemüra annab märku, et padjad kraapivad ketastelt roostet.
Teine probleem pidurisüsteemiga on ebameeldiv kriuks. Tavaliselt viitab see süsteemi hõõrdeelementide liigsele kulumisele. Piduriklotsi metallosad hakkavad vastu plaati hõõruma, tekitades resonantsi, tekitades valju, ebameeldivat krigistavat või kriipivat heli. Sel juhul ei jää muud üle, kui kulunud elemendid välja vahetada. Asendamine tuleks läbi viia niipea kui võimalik, kuna ülalmainitud plaadi metallelementide hõõrdumine võib põhjustada ketta pöördumatuid kahjustusi. Kiire reageerimise korral võib remont lõppeda patjade enda vahetamisega. Pidurite kriuksumist võivad põhjustada ka ketaste ja klotside endi määrdunud pinnad. Sel juhul peaks aitama süsteemi puhastamine nn Brake Cleaneriga, mis rasvatustab ja puhastab kettad ja piduriklotsid.
Millised probleemid võivad olla piduriklotsidega?
Esiteks võivad padjad üle kuumeneda. Mida õhem, mida rohkem kulunud on tihend, seda väiksem on selle vastupidavus kõrgele temperatuurile. Ülekuumenemise korral põleb hõõrdematerjali siduv aine padjalt ära. Padjal on kettaga kokkupuutel väiksem hõõrdumine, mis vähendab pidurdusjõudu ja vastupidavust. Lisaks võib see põhjustada tüütuid kiljumisi.
Lõpetuseks tuleks mainida enim levinud autojuhtide tehtud vigu, mis vähendavad oluliselt pidurisüsteemi vastupidavust. Kõige tavalisem põhjus on halb sõidutehnika. Pikaajaline pidurdamine järskudel, pikkadel laskumistel ja pidev jala piduripedaalil hoidmine viib süsteemi vältimatu ülekuumenemiseni. Mägisel maastikul sõites ärge unustage kasutada mootorpidurit ning võimalusel kasutada lühema ja tugevama pidurdamise ning piduripedaali ajutise vabastamise tehnikat, et süsteem jahtuks.
Nagu alati, tasub mainida ennetamist. Igal võimalikul ülevaatusel nõuame mehaanikut pidurisüsteemi ülevaatust! See lihtne, regulaarselt kasutatav teenindustegevus mõjutab positiivselt meie turvalisust, sõidumugavust ja rahakoti seisukorda.
