Süütesüsteem - tööpõhimõte, hooldus, rikked, remont. Giid

Süütesüsteemi mis tahes komponendi rikke sümptomiteks on enamasti mootori võimsuse langus, tõmblused sõidu ajal või startimisel.

Süütesüsteem on osa bensiinimootoritest, st. ottomootorid. See tekitab süüteküünalde elektroodide vahele elektrisädeme, süüdates silindrites oleva õhu-kütuse segu. Elekter auto käivitamiseks võetakse akult.

Kaasaegsetes autodes sisaldab süütesüsteem: süüteküünlad, poolid ja arvuti, mis juhib süsteemi tööd. Vanemad mudelid kasutasid süütekaableid ja süüteseadet, mis jagas süüte üksikuteks silindriteks.

Vaata ka: Kiilrihma kriuksub - põhjused, parandus, maksumus. Giid 

Tüüpilised vigase süütesüsteemiga seotud probleemid ottomootoriga sõidukitel on käivitusprobleemid, tõmblused, aeg-ajalt esinevad pöörete kõikumised ja mootori ebatasasus.

Süütesüsteemi rikke vältimine piirdub tavaliselt kvaliteetse kütuse kasutamisega, samuti teatud elementide regulaarse väljavahetamisega: süüteküünlad ja - varem - süütekaablid, kuplid jne. süüteseadme jaotustihvt.

Süüteküünal

Tavalisel neljasilindrilisel bensiinimootoril on tavaliselt neli süüteküünalt, üks iga silindri kohta. Süüteküünal tekitab õhu/kütuse segu süütamiseks vajaliku sädeme.

Süüteküünalde korralikuks tööks on oluline kasutada kvaliteetset kütust. Nende elementide kasutusiga on tavaliselt 60 kuni 120 tuhat. km joosta. Turul on kolme tüüpi süüteküünlaid: tavalised ja kauakestvad, iriidium ja plaatina.

Süüteküünlad tuleks vahetada vastavalt autotootja soovitustele, kui auto töötab gaasiga – isegi kaks korda sagedamini. Kui meil on vana masin ja tahame seda ise teha, siis tuleb meeles pidada, et see korralikult pingutada. Vastasel juhul võime kahjustada silindripead.

Kui kasvõi üks pistik läbi põleb, käivitub mootor ikkagi, kuid tunnete tõmblusi ja mootori ebaühtlast tööd. On lihtne iseseisvalt diagnoosida, kas probleem on kulunud küünlas. Sümptomiks on töötava mootori tugev värisemine, mis on märgatav pärast kapoti avamist. Kõige parem on vahetada välja kogu süüteküünalde komplekt korraga, sest võid eeldada, et pärast ühe läbipõlemist juhtub sama peagi ka ülejäänutega.

Vaata ka: Uuendused LPG turul. Millist gaasipaigaldist autole valida? 

Küünlad peavad vastama mitmetele nõuetele, mida konkreetse mootori tootja soovitab. Seetõttu pole igale mootorrattale sobivaid universaalseid süüteküünlaid. Hinnad algavad 15 zlottist (tavalised küünlad) ja ulatuvad 120 zlottini. Küünalde komplekti vahetamine maksab kuni 50 zlotti.

Süütepoolid

Süütepoolid asuvad igal süüteküünlal. Need tõstavad pinget ja edastavad küünaldele elektriimpulsi.

„Aeg-ajalt saavad need kahjustada,” ütleb Białystokis asuva Toyota Autopargi hoolduskonsultant Rafał Kulikowski.

Siis ei ole silindritesse sissepritsitud kütusel võimalust läbi põleda, väljalaskekollektoris võib isegi süttida. Seda saame teada pärast heitgaasi laskmist.

süütejuhtmed

Süütekaablid, tuntud ka kui kõrgepingekaablid, vastutavad süüteküünalde elektrilaengu andmise eest. Moodsates mootorites neid enam ei kasutata ning need on asendatud süütepoolide ja juhtseadmega. Kui aga need meil autos on, siis tuleb jälgida, et need oleksid kvaliteetsed, sest sellest oleneb, kas pärast saadud säde on piisavalt tugev. Esiteks on oluline heliisolatsioon. Tavaliselt on praeguste rikete tagajärjel küünaldele liiga väike koormus. Sümptomid on sarnased põlenud süüteküünlaga: probleemid mootori käivitamisel ja selle ebaühtlane töö. Kaablid maksavad mitukümmend PLN, nende vahetamine maksab iga 80 XNUMX järel. km. Vedelgaasil töötavatel sõidukitel peaks vahetusperiood olema isegi poole pikem.

REKLAAM

Kütusepump

Oluline element, mis mõjutab süütesüsteemi õiget tööd, on tavaliselt kütusepaagis asuv kütusepump. See varustab seda süsteemi kütusega - imeb bensiini ja pumpab selle jaotuslatti. Me ei asenda seda elementi tsükliliselt, vaid ainult siis, kui see puruneb. Rikked - antud juhul - juhil on suurem mõju kui teiste komponentide puhul. Eriti kui auto sõidab gaasiga.

– LPG juhid sõidavad sageli nii, et paagis on mootori käivitamiseks vajalik minimaalne kogus gaasi. See on viga, selgitab Krzysztof Stefanowicz, Nissan Wasilewski and Son mehaanik Bialystokis. - Minu arvates peaks paak alati vähemalt poolenisti täis olema. Vältige reservindikaatori sagedast vilkumist.

Vaata ka: Autoosade regenereerimine – millal on see tulus? Giid 

Sõiduki juhtimine, mille paagis on minimaalne kogus bensiini, võib pumba üle kuumeneda, kuna kütus seda määrib ja jahutab. Kui kütusepump üles ütleb, siis me autot enam ei käivita. Enamasti piisab pumba kasseti vahetamisest. Maksame selle eest umbes 100-200 zł. Kogu pump koos korpusega maksab umbes 400 PLN. Lisaks on vahetus 190-250 PLN. Selle elemendi regenereerimine on sageli kallim kui uue pumba ostmine.

Pidage meeles filtreid

Selleks, et süütesüsteem töötaks laitmatult, tuleks tähelepanu pöörata ka õhu- ja kütusefiltrite vahetamisele. Esimest tuleks vahetada igal aastal või iga 15-20 tuhande järel. km, vahetuskuluga kuni 100 zlotti töökodades. Kütusefilter maksab 50–120 zlotti ja vahetus umbes 30 zlotti ning võib kesta 15–50 zlotti. kuni XNUMX XNUMX km, kuid…

– Diiselmootoriga sõidukitel soovitan igal aastal ülevaatusel kütusefiltrit vahetada. See saastab keskkonda palju kiiremini kui bensiinimootoriga autod, annab nõu Piotr Ovcharchuk, Wasilewski i Syni Białystoki filiaali hoolduskonsultant. – Ummistunud õhu- või kütusefilter vähendab jõudlust märgatavalt.

Süüde diiselmootorites

Diiselmootoriga sõidukites, s.o. survesüütega räägime sissepritsesüsteemist. Selle komponentide vastupidavust mõjutab ka kütuse kvaliteet.

Süüteküünalde asemel kasutatakse hõõgküünlaid. Neid on sama palju, kui on mootoris silindreid. Need töötavad süüteküünlatest erinevalt.

Vaata ka: Väljalaskesüsteem, katalüsaator – maksumus ja veaotsing 

„Hõõgküünal on teatud tüüpi küttekeha, mida võti süütelukku keerates soojendatakse aku elektriga ja seega eelsoojendab mootori põlemiskambrit,” selgitab Wojciech Parczak, Nissani volitatud teenindusjuht. - Tavaliselt kulub selleks mitu kuni mitukümmend sekundit. Liikudes küünal enam ei tööta.

Pärast hõõgküünalde kuumutamist süstivad pihustid õli põlemiskambrisse, misjärel toimub süttimine.

Me ei vaheta hõõgküünlaid perioodiliselt, vaid siis, kui need on kulunud. Tavaliselt taluvad nad isegi mitusada tuhat kilomeetrit. Kui üks läbi põleb, ei pruugi juht seda isegi tunda. Probleemid ilmnevad ainult madalatel talvistel temperatuuridel. Siis on probleeme auto käivitamisega.

Süüteküünla probleemist võib viidata armatuurlaual mittesüttiv indikaator – tavaliselt kollane või oranž spiraal, mis peaks varsti pärast võtme keeramist kustuma. Mõnikord süttib ka kontrollmootori tuli. Seejärel peaksite minema teeninduskeskusesse ja kasutama diagnostikaarvutit, et teha kindlaks, milline süüteküünal ei tööta. Häiresignaal peaks olema mootori pikaajaline käivitamine või selle käivitamise võimatus. Mootor võib ka mõnda aega katkendlikult töötada. See on tingitud asjaolust, et üks või kaks silindrit, mida küünlad ei soojendanud, ei tööta. Siis lähevad nad tööle ja sümptom kaob.

Ise me hõõgküünalde tööd ei kontrolli. Seda saab teha mehaanik, mis on eriti soovitatav enne talve. Pärast testeri eemaldamist ja ühendamist kontrollige, kas need soojenevad hästi. Tänu hõõgküünalde pikale kasutuseale ei ole vaja kogu komplekti välja vahetada. Üks maksab 80–150 zlotti. Koos vahetusega maksame maksimaalselt 200 PLN.

Pihustid

Diiselmootoritel on pihustid sama palju kui hõõgküünlaid. Neid me ka ei hoolda, nende vastupidavust mõjutab kütuse kvaliteet. Rikke ajal asendatakse need uutega või regenereeritakse. Asendamine maksab umbes 100 PLN. Lisaks on otsik programmeeritud mootori kontrolleri külge - hinnad varieeruvad olenevalt töökojast - 100-200 zł.

Vaata ka: Vedelikud ja õlid autos – kuidas kontrollida ja millal vahetada 

Populaarses keskklassi mudelis maksab üks uus otsik 3000–XNUMX zlotti. Varuosa peab olema ette nähtud konkreetse mootori jaoks.

Pihusti regenereerimine maksab olenevalt tüübist 300–700 zlotti.

Kahjustatud pihusti annab mootori põlemiskambrisse liiga vähe või liiga palju kütust. Siis tunneme jõupuudust ja probleeme auto käivitamisega ning isegi õli koguse suurenemist mootoris. Samuti võib süttida mootori kontrollimise tuli. Kui pihusti annab liiga palju kütust, võib heitgaasist väljuda suitsu või mootor võib töötada.