Süütesüsteem VAZ 2101: millest see koosneb ja kuidas seda reguleerida

Süütesüsteem VAZ 2101 on auto lahutamatu osa, kuna see mõjutab otseselt mootori käivitumist ja selle jõudlust. Perioodiliselt tuleks tähelepanu pöörata selle süsteemi kontrollimisele ja reguleerimisele, mis on tingitud selle elementide tööst pideva mehaanilise, termilise ja muude mõjude all.

Süütesüsteem VAZ 2101

Klassikalised karburaatormootoriga Zhiguli mudelid on varustatud süütesüsteemiga, mis nõuab perioodilist reguleerimist. Jõuallika tõhusus ja stabiilne töö sõltuvad süüte ajastuse õigest seadistusest ja selle süsteemi tõrgeteta toimimisest. Kuna süüte reguleerimine on mootori seadistamise üks olulisemaid meetmeid, tasub sellel protsessil ja ka süütesüsteemi koostisosadel üksikasjalikumalt peatuda.

Mis see on

Süütesüsteem on kombinatsioon mitmest seadmest ja seadmest, mis tagavad sädemete tekitamise ja mootori silindrites oleva põleva segu edasise süütamise õigel ajal. Sellel süsteemil on mitu funktsiooni:

1. Sädeme tekkimine kolvi kokkusurumise hetkel, vastavalt silindrite tööjärjekorrale.
2. Õigeaegse süüte ajastuse tagamine vastavalt optimaalsele edasiliikumisnurgale.
3. Sellise sädeme teke, mis on vajalik kütuse-õhu segu süttimiseks.
4. Pidev säde.

Sädemete tekkimise põhimõte

Süüte sisselülitamise hetkel hakkab vool voolama jaoturi kaitselüliti kontaktidele. Mootori käivitamisel pöörleb süütejaoturi võll samaaegselt väntvõlliga, mis sulgeb ja avab oma nukiga madalpingeahela. Impulsid juhitakse süütepooli, kus pinge muundatakse kõrgepingeks, misjärel see juhitakse jaoturi keskkontakti. Seejärel jaotatakse pinge liuguri abil üle katte kontaktide ja suunatakse BB juhtmete kaudu küünaldele. Nii tekib ja jaotub säde.

Süütesüsteemi VAZ 2101 skeem: 1 - generaator; 2 - süütelüliti; 3 - süüte turustaja; 4 - kaitselüliti nukk; 5 - süüteküünlad; 6 - süütepool; 7 - aku

Miks on vaja kohandamist?

Kui süüde on valesti seadistatud, tekib palju probleeme:

• jõud on kadunud;
• mootortroit;
• kütusekulu suureneb;
• summutis on hüpped ja lasud;
• ebastabiilne tühikäik jne.

Kõigi nende raskuste vältimiseks tuleb süüdet reguleerida. Vastasel juhul ei ole sõiduki normaalne töötamine võimalik.

BB juhtmed

Kõrgepingejuhtmed või, nagu neid ka nimetatakse, küünlajuhtmed, erinevad kõigist teistest autosse paigaldatud juhtmetest. Nende juhtmete eesmärk on edastada ja taluda neid läbivat pinget süüteküünaldele ning kaitsta teisi sõiduki elemente elektrilaengu eest.

Süüteküünla juhtmed ühendavad süütepooli, jaoturit ja küünlaid

Rikked

Plahvatusohtlike juhtmetega seotud probleemide ilmnemisega kaasnevad järgmised iseloomulikud tunnused:

• probleem mootori käivitamisel küünalde ebapiisava pinge tõttu;
• kaadrid käivitamisel ja vibratsioon mootori edasise töötamise ajal;
• ebastabiilne tühikäik;
• mootori perioodiline väljalülitamine;
• häirete ilmnemine raadio töö ajal, mis muutuvad mootori pöörlemiskiiruse muutumisel;
• osoonilõhn mootoriruumis.

Peamised põhjused, mis põhjustavad probleeme juhtmetega, on isolatsiooni kulumine. Juhtmete paiknemine mootori läheduses toob kaasa temperatuurimuutused, eriti talvel, mille tagajärjel isolatsioon tasapisi praguneb, niiskust, õli, tolmu jne satub sisse.ei tule. Lisaks ebaõnnestuvad juhtmed sageli keskjuhi ja süüteküünalde või süütepooli pistikute ristmikul. Mehaaniliste kahjustuste vältimiseks tuleb juhtmed korralikult paigaldada ja spetsiaalsete klambritega kinnitada.

Üks kõrgepingejuhtmete talitlushäireid on katkestus

Kuidas kontrollida

Esiteks peaksite visuaalselt kontrollima kaableid isolatsioonikihi kahjustuste suhtes (praod, laastud, sulamine). Tähelepanu tuleks pöörata ka kontaktelementidele: neil ei tohiks olla oksüdatsiooni ega tahma jälgi. BB-juhtmete keskmist südamikku saab kontrollida tavalise digitaalse multimeetri abil. Diagnoosimisel tuvastatakse juhtme katkemine ja mõõdetakse takistust. Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Eemaldage süüteküünla juhtmed.
   

   Küünaldelt tõmbame juhtmetega kummikorgid
2. Seadsime multimeetril takistuse mõõtmise piiriks 3-10 kOhm ja kutsume juhtmed järjestikku. Kui voolu juhtiv juhe puruneb, siis takistust ei teki. Hea kaabel peaks näitama umbes 5 kOhm.
   

   Hea süüteküünla juhtmete takistus peaks olema umbes 5 kOhm

Komplekti kuuluvate juhtmete takistus ei tohiks erineda rohkem kui 2-3 kOhm.

Juhtmeid kontrollin kahjustuste ja sädemete purunemise suhtes järgmiselt: pimedas käivitan mootori ja avan kapoti. Kui säde murdub maapinnale, on see selgelt nähtav, eriti märja ilmaga - säde hüppab. Pärast seda on kahjustatud traat kergesti määratav. Lisaks seisin korra silmitsi olukorraga, kus mootor hakkas kolmekordistuma. Hakkasin küünaldega kontrollima, kuna juhtmed vahetati hiljuti välja, kuid edasine diagnostika viis kaabli rikkeni - üks neist ei puutunud kokku klemmi endaga, mis ühendas juhtme küünlaga. Pärast kontakti taastumist töötas mootor sujuvalt.

Video: BB-juhtmete kontrollimine

Kõrgepinge juhtmed. MINU ARVATES.

Mida panna

Kõrgepingejuhtmete valimisel ja ostmisel peaksite pöörama tähelepanu nende märgistusele. Vaadeldavate elementide tootjaid on palju, kuid parem on eelistada järgmist:

• MA VÕTAN;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla tehnika.

Tänapäeval pakutakse suurt valikut küünlajuhtmeid, kuid parem on eelistada tuntud tootjaid.

Viimasel ajal eelistavad üha enam autoomanikke osta silikoonist BB juhtmeid, mida eristab suurem tugevus ja sisekihtide kaitse kõrgete temperatuuride, hõõrdumise ja agressiivsete kemikaalide eest.

küünlad

Bensiinimootori süüteküünalde peamine eesmärk on põlemiskambris oleva töösegu süütamine. See küünla osa, mis on silindri sees, puutub pidevalt kokku kõrgete temperatuuride, elektriliste, keemiliste ja mehaaniliste mõjudega. Hoolimata asjaolust, et need elemendid on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest, ebaõnnestuvad need aja jooksul. Kuna nii võimsus, kütusekulu kui ka mootori tõrgeteta käivitamine sõltuvad küünalde jõudlusest ja seisukorrast, tuleks nende seisukorra kontrollimisele perioodiliselt tähelepanu pöörata.

Süüteküünlad on vajalikud sädeme tekkeks ja kütuse-õhu segu süttimiseks mootori silindrites

Kontrollimise viisid

Küünalde kontrollimiseks on erinevaid meetodeid, kuid ükski ei garanteeri nende jõudlust mootorile.

Visuaalne kontroll

Rutiinse ülevaatuse käigus saab näiteks tuvastada, et mootoril on probleeme märja süüteküünla tõttu, kuna põlemiskambris olev kütus ei sütti. Lisaks võimaldab kontroll tuvastada elektroodi seisukorda, tahma ja räbu moodustumist, keraamilise korpuse terviklikkust. Küünlal oleva tahma värvi järgi saate kindlaks teha mootori üldise seisukorra ja selle õige töö:

• pruun - tavaline tööküünal;
• tahmas - näitab liiga rikkalikku segu või hilist süttimist;
• õlis - selge märk, et õli siseneb silindrisse klapipukside või kolvirõngaste kaudu;
• sulanud kontaktid - see juhtub siis, kui süüde on liiga vara;
• tuhk küünlal - silindritesse siseneva lisanditega bensiini või õli kasutamine;
• mõranenud isolaator - madala kvaliteediga bensiini kasutamine ja süütesüsteemi vale reguleerimine.

Elektroodide tavaline värvus on kõik pruunid toonid ja minimaalse naastu paksusega

Vähemalt kaks korda aastas keeran küünlad lahti, vaatan üle, puhastan metallharjaga hoolikalt süsinikujääkidest ning kontrollin ja vajadusel reguleerin ka keskelektroodi vahet. Selle hooldusega viimastel aastatel pole mul küünaldega probleeme olnud.

Töötava mootori peal

Diagnostika töötava mootoriga on üsna lihtne:

1. Nad käivitavad mootori.
2. Küünaldelt eemaldatakse vaheldumisi BB juhtmed.
3. Kui ühe kaabli lahtiühendamisel jääb toiteploki töö muutumatuks, siis on vigane küünal või juhe ise, mis on hetkel lahti ühendatud.

Video: küünalde diagnoosimine töötaval mootoril

Sädemete test

Saate määrata küünla sädeme järgmiselt:

1. Ühendage lahti üks BB-juhtmetest.
2. Me keerame kontrollitava küünla välja ja paneme selle külge kaabli.
3. Toetame küünlaelemendi metallosa mootori külge.
   

   Ühendame küünla keermestatud osa mootori või maandusega
4. Lülitame süüte sisse ja teeme starteriga paar pööret.
5. Tööküünlale tekib säde. Selle puudumine näitab, et osa ei sobi tööks.
   

   Kui keerate süüte sisse ja toetate lahti keeratud küünla maapinnale, peaks starteri pööramisel sellele säde peale hüppama

Video: küünla sädeme kontrollimine, kasutades näitena sissepritsemootorit

Enne küünla plokipea küljest lahti keeramist on vaja puhastada pind ümbert, et mustus silindri sisse ei satuks.

Multimeeter

Peate mõistma, et digitaalse multimeetri abil saab küünalt kontrollida ainult lühise suhtes, mille jaoks on seadmel seatud takistuse mõõtmise režiim ja sondid rakendatakse keskelektroodile ja keermele. Kui takistus osutus alla 10-40 MΩ, on isolaatoris leke, mis viitab küünla talitlushäirele.

Kuidas küünlaid valida

"Penni" või mõne muu "klassika" jaoks süüteküünalde valimisel peate pöörama tähelepanu numbrilise väärtuse märgistusele, mis näitab hõõgumisnumbrit. See parameeter näitab küünla võimet soojust eemaldada ja iseseisvalt töötamise ajal süsiniku ladestustest puhastada. Vastavalt Venemaa klassifikatsioonile erinevad vaadeldavad elemendid oma hõõglampide arvu poolest ja jagunevad järgmistesse rühmadesse:

• 11-16 - "kuumad" küünlad. Neid kasutatakse madala surveastme ja väikese võimsusega mootorites;
• 17-19 - kõige tavalisemad küünlad, mida kasutatakse ka "klassikalistel";
• 20 kuni 26 - "külmad" küünlad, mida kasutatakse võimsatel kõrge surveastmega mootoritel.

Klassikalise Žiguli puhul tuleks kasutada küünlaid helendusnumbriga 17-19.

"Külma" või "kuuma" küünlaelementide paigaldamine VAZ 2101-le toob kaasa asjaolu, et elektrijaam ei suuda kõrge efektiivsusega töötada. Kuna Venemaa ja välismaiste süüteküünalde klassifikatsioon on erinev ja igal ettevõttel on oma, peaksite osade valimisel järgima tabeli väärtusi.

Tabel: süüteküünalde tootjad ja nende tähistus erinevatele jõu- ja süütesüsteemidele

Toiteallika ja süütesüsteemi tüüp	Vene klassifikatsiooni järgi	NGK, Jaapan	bosch, Saksamaa	beru, Saksamaa	vilgas, Чехия
Karburaator, mehaanilised kontaktid	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburaator, elektrooniline	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektrooniline	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Küünalde kontaktide vahe

Küünalde vahe on oluline parameeter. Kui külg- ja keskelektroodi vaheline kaugus on valesti seadistatud, põhjustab see järgmist:

• probleem mootori käivitamisel;
• dünaamilise jõudluse vähenemine segu ebaõige süttimise tõttu;
• kütusekulu suurenemine.

Kuna esimese mudeli "Ladat" kasutatakse nii kontakt- kui ka kontaktivaba süütesüsteemiga, määratakse vahed vastavalt kasutatavale süsteemile:

• kontaktseadme puhul peab vahe jääma vahemikku 0,5–0,6 mm;
• mittekontaktseks - 0,7–0,8 mm.

Küünalde kontaktide vahe peaks kontaktsüüte korral olema 0,5–0,6 mm ja mittekontaktse süüte korral 0,7–0,8 mm

Reguleerimiseks vajate küünlavõtit ja sondide komplekti. Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Keerake küünal lahti.
   

   Eemaldame traadi ja keerame küünla lahti
2. Vastavalt autole paigaldatud süsteemile valime vajaliku paksusega sondi ja sisestame selle kesk- ja külgkontaktide vahesse. Tööriist peaks sisenema vähese vaevaga. Kui see nii ei ole, siis painutame või vastupidi painutame keskkontakti.
   

   Küünalde kontaktide vahet kontrollime kaliibriga
3. Kordame sama protseduuri ülejäänud küünaldega, mille järel paigaldame need oma kohtadesse.

võtke ühendust turustajaga

Mootori stabiilne töö on võimatu ilma töösegu õigeaegse põlemiseta. Üks süütesüsteemi põhikomponente on jaotur ehk süütejaotur, millel on järgmised funktsioonid:

• seadmes olevate kontaktide lahtiühendamisega seatakse sädemete tekke algus;
• süütepoolis tekkiv kõrgepinge jaotatakse soovitud süüteküünlale;
• sädeme tekkimise hetke algus muutub;
• on tagatud energia kogunemine ja tühjenemine mähises.

Turustaja VAZ 2101 koosneb järgmistest elementidest: 1 - vedrukatte hoidik; 2 - vaakum süüte ajastuse regulaator; 3 - kaal; 4 - vaakumvarustuse liitmik; 5 - vedru; 6 - rootor (jooksja); 7 - turustaja kate; 8 - keskelektrood koos süütepooli juhtme klemmiga; 9 - külgmine elektrood koos klemmiga süüteküünla juhtme jaoks; 10 - rootori (jooksja) keskne kontakt; 11 - takisti; 12 - rootori välimine kontakt; 13 - süüte ajastuse regulaatori alusplaat; 14 - traat, mis ühendab süüte jaoturi süütepooli primaarmähise väljundiga; 15 - kaitselüliti kontaktrühm; 16 - turustaja korpus; 17 - kondensaator; 18 - turustaja rull

Jaoturit nimetatakse kontaktiks, kuna sellises seadmes on süütepoolile toidetav madalpingeahel läbi kontaktrühma katkenud. Jaotusvõlli käitavad vastavad mootorimehhanismid, mille tulemusena tekib soovitud küünlale teatud ajahetkel säde.

Проверка

Selleks, et elektrijaama töö oleks stabiilne, on jaoturi perioodiline kontroll kohustuslik. Diagnostikaga seotud sõlme peamised elemendid on kate, liugur ja kontaktid. Nende osade seisukorda saab kindlaks teha visuaalse kontrolliga. Liuguril ei tohiks olla põlemismärke ja takisti takistus peaks olema vahemikus 4-6 kOhm, mida saab määrata multimeetriga.

Jaoturi liugur ei tohiks olla põlenud ja takisti takistus peaks olema 4-6 kOhm

Jaoturi kork tuleb puhastada ja kontrollida, et sellel poleks pragusid. Katte põlenud kontaktid puhastatakse ja pragude leidmisel vahetatakse osa terve vastu.

Jaoturi korgil ei tohi olla pragusid ega tugevalt põlenud kontakte.

Samuti vaadatakse üle jagaja kontaktid, puhastatakse need peene liivapaberiga põlemise eest ja kohendatakse vahe. Tugeva kulumise korral vahetatakse ka need välja. Olenevalt olukorrast võib vaja minna täpsemat diagnostikat, mille käigus tuvastatakse ka muid probleeme.

Kaitselüliti kontaktide tugeva kulumise korral tuleb need välja vahetada.

Kontaktide vahe reguleerimine

Tavalise VAZ 2101 turustaja kontaktide vaheline kaugus peaks olema 0,35–0,45 mm. Hälvete korral hakkab süütesüsteem üles ütlema, mis kajastub mootori vales töös:

• jõud ei arene;
• auto tõmbleb;
• kütusekulu suureneb.

Kaitselüliti probleemid tekivad, kuna kontaktid töötavad pidevalt. Seetõttu tuleb korrigeerimist teha üsna sageli, umbes kord kuus. Protseduur viiakse läbi lameda kruvikeeraja ja 38 mutrivõtmega järgmises järjekorras:

1. Kui mootor on välja lülitatud, eemaldage turustajalt kate.
2. Pöörame väntvõlli spetsiaalse võtmega ja seadke kaitselüliti asendisse, kus kontaktid on võimalikult avatud.
3. Hindame sondiga kontaktide vahet. Kui see ei vasta nõutavale väärtusele, keerake vastavad kinnituskruvid lahti.
   

   Kontrollime sondiga kontaktide vahet
4. Sisestame lameda kruvikeeraja pilusse "b" ja keerame kaitsevarda soovitud väärtuseni.
   

   Jaoturi vaade ülalt: 1 - liigutatava kaitseplaadi laager; 2 - õlitaja korpus; 3 - kruvid racki kinnitamiseks kaitselüliti kontaktidega; 4 - klemmklambri kruvi; 5- laagri kinnitusplaat; b - soon kontaktidega riiuli liigutamiseks
5. Reguleerimise lõpus mähime kinnitus- ja reguleerimiskruvi.
   

   Pärast vahe reguleerimist ja kontrollimist on vaja reguleerimis- ja kinnituskruvid kinni keerata

Kontaktivaba turustaja

Kontaktivaba tüüpi VAZ 2101 süütejaotur praktiliselt ei erine kontaktitüübist, välja arvatud see, et mehaanilise katkesti asemel kasutatakse Halli andurit. Selline mehhanism on kaasaegne ja töökindlam, kuna pole vaja pidevalt reguleerida kontaktide vahelist kaugust. Struktuurselt asub andur jaotusvõllil ja on valmistatud püsimagneti kujul, millel on ekraan ja selles olevad pilud. Kui võll pöörleb, läbivad ekraani augud magneti soont, mis toob kaasa muutused selle väljas. Anduri kaudu loetakse jaotusvõlli pöördeid, misjärel saadetakse info lülitile, mis muundab signaali vooluks.

Kontaktivaba turustajat peetakse kaasaegsemaks ja töökindlamaks seadmeks.

Diagnostika

Kontaktivaba süüte jaoturit kontrollitakse samamoodi nagu kontakti, välja arvatud kontaktid ise. Selle asemel pööratakse tähelepanu Halli andurile. Kui sellega on probleeme, hakkab mootor ebastabiilselt tööle, mis väljendub tühikäigu hõljumise, probleemse käivitamise ja kiirenduse ajal tõmblemisena. Kui andur ebaõnnestub täielikult, siis mootor ei käivitu. Samal ajal esineb selle elemendiga probleeme harva. Selge märk katkisest Halli andurist on sädeme puudumine süütepooli keskkontaktis, nii et ükski küünal ei tööta.

Halli andur ei vea väga sageli ja kui see juhtub, saab rikke tuvastada sädeme puudumise tõttu

Saate kontrollida detaili, asendades selle tuntud heaga või ühendades voltmeetri elemendi väljundiga. Kui see osutus töötavaks, näitab multimeeter 0,4–11 V.

Halli andurit saate kontrollida multimeetriga, ühendades seadme seadme väljundiga

Mitu aastat tagasi paigaldasin oma autole kontaktivaba jaoturi, mille järel ma praktiliselt unustasin, mis on turustaja ja süüteprobleemid, kuna kontakte polnud vaja perioodiliselt põletamise eest puhastada ja vahet reguleerida. Süüte reguleerimine on vajalik ainult siis, kui mootoril tehakse remonditöid, mida juhtub üsna harva. Mis puudutab Halli andurit, siis kogu kontaktivaba seadme tööperioodi (umbes 10 aastat) jooksul pole see muutunud isegi üks kord.

Juhtnurga seadmine

Pärast remonditööde tegemist või süütejaoturi vahetamist "pennil" on vaja seadistada õige süüte ajastus. Kuna seda saab teha erineval viisil, käsitleme neist kõige levinumaid, samas kui on oluline teada, millises järjekorras silindrid töötavad: 1-3-4-2, alustades väntvõlli rihmarattast.

Lambipirni järgi

See meetod sobib siis, kui käepärast pole spetsiaalseid tööriistu. Vaja läheb ainult 12 V lampi näiteks suunatuledest või mõõtudest, mille külge on joodetud kaks eemaldatud otstega juhet ja võti 38 ja 13 jaoks. Reguleerimine on järgmine:

1. Keerame lahti esimese silindri küünlaelemendi.
2. Keerame väntvõlli võtmega 38, kuni esimeses silindris algab survetakt. Selle kindlakstegemiseks võib küünla ava sõrmega katta ja jõu ilmnemisel algab kokkusurumine.
3. Panime märgid väntvõlli rihmarattale ja ajastuskattele üksteise vastas. Kui auto töötab 92. bensiiniga, peaksite valima keskmise märgi.
   

   Enne süüte reguleerimist on vaja joondada märgid väntvõlli rihmarattal ja mootori esikaanel
4. Eemaldage turustaja kork. Jooksja peab vaatama küljele esimene silinder kaanel.
   

   Turustaja liuguri asend: 1 - turustaja kruvi; 2 - liuguri asend esimesel silindril; a - esimese silindri kontakti asukoht kaanes
5. Lõdvendame mehhanismi hoidvat mutrit.
   

   Enne süüte reguleerimist on vaja lahti keerata turustaja kinnitusmutter
6. Ühendame juhtmed lambipirnist maandusega ja turustaja kontaktiga.
7. Lülitame süüte sisse.
8. Pöörame jaoturit, kuni lamp süttib.
9. Kinnitame jaoturi kinnituse, paneme katte ja küünla paika.

Sõltumata sellest, kuidas süüde on seatud, kontrollin protsessi lõpus liikuva mootori tööd. Selleks kiirendan autot kiiruseni 40 km / h ja vajutan järsult gaasi, samal ajal kui mootor peaks olema soojendatud. Kui süüde on õigesti seatud, peaks detonatsioon ilmnema ja sõna otseses mõttes kohe kaduma. Kui süüde on varane, siis detonatsioon ei kao, seega tuleb jaoturit veidi vasakule pöörata (teha hiljem). Detonatsiooni puudumisel tuleks jaoturit pöörata paremale (tehke seda varem). Nii saab süüdet peenhäälestada vastavalt mootori käitumisele sõltuvalt kasutatavast kütusest ja selle kvaliteedist.

Video: VAZ-i süüte seadmine lambipirni abil

Süüte paigaldamine pirnile!!!

Strobo abil

Stroboskoobiga saab süüte täpselt seadistada, ilma et oleks vaja turustaja enda katet eemaldada. Kui olete selle instrumendi ostnud või laenanud, tehakse seadistamine järgmises järjekorras:

1. Vabastage jaotur.
2. Ühendame stroboskoobi miinuse maandusega, positiivse juhtme süütepooli madalpinge osaga ja klambriga esimese silindri BB-kaabliga.
3. Käivitame mootori ja lülitame seadme sisse, suunates selle väntvõlli rihmarattale ja kuvatakse süütemomendile vastav märk.
4. Kerime reguleeritava seadme korpust, saavutades väntvõlli rihmaratta ja mootori esikaane märkide kokkulangevuse.
5. Mootori pöörlemiskiirus peaks olema umbes 800-900 pööret minutis. Vajadusel reguleerime neid karburaatori vastavate kruvidega, kuid kuna VAZ 2101-l tahhomeetrit pole, siis määrame minimaalse stabiilse kiiruse.
6. Kinnitame turustaja kinnituse.

Video: strobosüüte seadistus

Süüte seadistamine stroboskoobiga. VAZ 2106

Foneetiliselt

Kui tekkis vajadus süüde reguleerida, aga lambipirni või spetsiaalset seadet käepärast polnud, saab reguleerimise teha kõrva järgi. Tööd tehakse sooja mootoriga järgmises järjestuses:

1. Keerake turustaja kinnitus kergelt lahti ja pöörake seda aeglaselt paremale või vasakule.
   

   Reguleerimisel pööratakse jaoturit paremale või vasakule
2. Suurte nurkade korral mootor seiskub, väikeste nurkade korral saab hoo sisse.
3. Pöörlemise ajal saavutame stabiilsed pöörded 800 p/min piires.
4. Parandame turustaja.

Video: "klassikalise" süüte reguleerimine kõrva järgi

Reguleerime süüte ajastust, kodus.VAZ turustaja.

Vaatamata süütesüsteemi näilisele keerukusele saate probleemi tuvastamiseks ise teha, samuti sädeme teket ja jaotust õigel ajal reguleerida. Selleks peate läbi lugema samm-sammult juhised ja järgima neid nii probleemide leidmise, parandamise kui ka reguleerimistööde käigus.