Citroen Grand C4 Picasso 2016 ülevaade

Richard Berry 2016. aasta Citroen grand C4 Picasso teekatsetused ja ülevaated jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Inimesed liikujad on automaailma dressipüksid. Koht, kus funktsionaalsus ja mugavus domineerivad täielikult stiili üle. Muidugi on päris omapäraseid lugusid, kuid kui asi puudutab, siis need on sellised, nagu nad on. Isegi kui Ferrari ehitaks inimeste transportimiseks vinguva V12, ütleks see ainult "meile meeldib väga kiiresti kirikusse jõuda". Seega on peaaegu nii, nagu oleks Citroen selle reaalsusega silmitsi seisnud ja selle omaks võtnud, tutvustades Grand C4 Picassot, mille omadused on nii veidrad, et see on ohtlikult lähedal lahedale olemisele.

See teise põlvkonna Grand C4 Picasso debüteeris 2013. aasta Genfi autonäitusel ja jõudis siia 2014. aasta alguses. Austraalias on see saadaval ainult ühes varustuses – eksklusiivne – ja diiselmootoriga 44,990 XNUMX dollari eest.

Värskendatud versioon ilmus hiljuti Euroopas, kuid tõenäoliselt ei näe me seda siin enne 2017. aasta lõppu.

Disain

Google'i tõlge ütleb, et prantsuskeelne sõna veider on "excentrique". Kui jah, siis Grand C4 Picasso on päris pagana ekstsentriline. Vaadake seda tohutu tuuleklaasi ja läbipaistvate A-piilarite, madalal asetsevate esituledega ülespööratud nina ja kõrgele paigaldatud vildakate LED-idega.

Toas muutuvad asjad veelgi ekstsentrilisemaks. Roolisambal on türkiissinine käigukang, armatuurlaual käsipidur ja tahavaatepeegliga on kaasas miniatuurne topelt, nii et näete lapsi taga.

Need läbipaistvad sambad näevad kasutud välja, kuid parandavad nähtavust uskumatult.

Grand C4 Picasso mahutab seitse istekohta ja on 172 mm pikem kui viiekohaline C4 Picasso luukpära (mitte nii suur?).

Kallurautost saab muuta kaubaveokiks, kus kõik peale juhiistmete volditakse kokku tasaseks põrandaks. Teine rida koosneb kolmest eraldi kokkuklapitavast istmest, kolmanda rea ​​istmed aga kaovad pakiruumi põrandasse.

Teise rea reisijad saavad kokkuklapitavad lauad, akende päikesevarjud, kliimaseadme juhtnupud ja ventilatsiooniavad.

Standardfunktsioonide hulka kuulub hiiglaslik 12-tolline ekraan, mis domineerib armatuurlaua ülaosas, ja selle all lihtsalt surelik 7-tolline ekraan. Samuti on olemas satelliitnavigatsioon, tagurduskaamera, 360-kraadine linnulennukaamera ja parkimisandurid.

Prantslased paistavad joobes juhtimist ehk joobes juhtimist taunivat ja nagu teistel Gallia autodel, pole ka Grand C4 Picassol praktiliselt topsihoidjaid. Kaks ees ja kuskil mujal null. Sa ei hakka pudelit midagi toppima nende kirjakastisuuruste aukudega uksetaskutesse.

Kuigi salvestusruum on tegelikult suurepärane, armatuurlaua all on suur suletav ämber rahakottide, võtmete ja USB-ühenduste jaoks, samas kui eemaldataval keskkonsoolil on tohutu konteiner, jah, eemaldatav – see kõik avaneb ja seda saab eemaldada.

Juhi- ja kõrvalistujaistmed on kõige mugavamad ja toetavamad, millel oleme kunagi istunud, ning sobivad suurepäraselt pikkadeks reisideks.

Grand C4 Picassol on kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusreiting, veojõu- ja stabiilsuskontroll ning pimeala hoiatus. Meie testauto oli varustatud Tech Packiga, mida pakuti standardvarustuses piiratud aja jooksul, seega kontrollige, kas Citroen on tehinguga seotud. Tehniline pakett, mis maksab täiendavalt 5000 dollarit, sisaldab tavaliselt automaatset tagaluuki, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, ksenoontulesid ja kokkupõrke hoiatust.

Kaassõitja õnnetuseks ei ulatu turvapadjad kolmandasse ritta – ainult teise, mis on auto jaoks, millel kõik pisiasjad justkui kaetud on, omajagu pettumus.

Linna kohta

Need läbipaistvad sambad näevad kasutud välja, kuid parandavad nähtavust uskumatult. Mitte midagi ei paranda see, kuidas kõikidele juhtnuppudele pääseb juurde kummagi kahe ekraani kaudu. Konditsioneer, multimeedia, teie kiirus, käik, milles olete – kõik see on saadaval või kuvatakse ühel kahest kesksest ekraanist. Aeg-ajalt vaatamine ja juhtimine pole mitte ainult tüütu, vaid mis juhtub, kui ekraan selle blokeerib? Hm…

Klaasist puudust ei tule ja üsna kummaline tunne on, kui tõstad pilgu ja näed esiklaasi kumerust pea kohal. Õnneks on päikesesirmid siinidel ja langevad päikese poole vaadates alla.

Panoraamkatuseluuk täiendab klaaskuplit, andes sellele 1980. aastate hävitaja videomängu tunde.

Ma armastan kolonni lülitit, see on lahe retrohõnguline, aga kang ise on nii väike, et ühel hetkel võib see mõne takisuuruse aussi käes ära tulla.

Juhi- ja kõrvalistujaistmed on kõige mugavamad ja toetavamad, millel oleme kunagi istunud, ning sobivad suurepäraselt pikkadeks reisideks. Ka teise rea istmed on erakordsed. Ärge isegi mõelge täiskasvanu panemisele kolmandasse ritta - täiskasvanute jalgadele pole ruumi ja need on parem jätta lastele.

Sa võid selle asja visata suvalisel kiirusel igal kiirusel ja see libiseb sellest üle, nagu seda polekski.

Tänu kõrgele katusele ja põrandal oleva käigukangi puudumisele tundub salong väga avar. Klaasist ümbris suurendab seda tunnet.

Teel

Kuid sellel klaasil võib olla oma puudusi - esmapilgul. Võib olla selline asi nagu liiga palju nähtavust. Kiirteel kiirusel 110 km/h oli tunne, nagu juhiksin ühte neist M*A*S*H mullihelikopteritest, tunnete end veidi ebakindlalt, aga sellega ma harjun mõne tunni pärast ära.

2.0-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga diiselmootor on võimas 110kW ja 370Nm, teie käsutuses on kõik inimeste transportimiseks vajalik.

Olime mugavast sõidust väga muljet avaldanud. Sa võid selle asja visata suvalisel kiirusel igal kiirusel ja see libiseb sellest üle, nagu seda polekski. Selle negatiivne külg on see, et kohati on tunne nagu lossikontrolli hüppamine, kuid juhitavus on parem kui enamikul inimestel, kes seal liiguvad.

Ka kuuekäiguline automaat teeb oma tööd hästi. Pärast 400 km maanteed, linnalähi- ja linnasõitu oli meie keskmine kütusekulu 6.3 l/100 km, mis on vaid liitri võrra kõrgem ametlikust kombineeritud näitajast.

Pikapi on raske seksikaks muuta, ruumi ja praktilisuse seadused ei luba. Kuid Grand C4 Picasso tundub nii läbimõeldud ja stiilne, et selle ilu peitub selle unikaalsuses, jäädes samal ajal funktsionaalseks ja pakkudes mugavat sõitu. Praktiline ja ekstsentriline.

Et tal on

Satelliitnavigatsioon, tagurduskaamera, ruumiline kaamera, parkimisandurid ees ja taga, üksikud kokkuklapitavad istmed.

Mida ei ole

Kolmanda rea ​​turvapadjad.

Kas soovite rohkem Grand C4 Picassot? Siit saate vaadata videot Richardi kolme parima funktsiooni kohta, mida me armastame.

2016. aasta Citroen Grand C4 Picasso hindade ja tehniliste andmete saamiseks klõpsake siin.