Citroen C3 2018 ülevaade

Citroen on alati käitunud teisiti. Enamasti nägi ka Citroen ühtemoodi välja, kui nad asju teisiti tegid – kas ebatavaliselt ilusad (DS) või julgelt individualiseeritud (praktiliselt kõik muu).

Mõni aasta tagasi, pärast mitmeid igavaid autosid, nagu Xantia ja C4, tuletas Prantsuse ettevõte meelde, mida ta teeb, ja lasi välja surmavalt laheda – ja vastuolulise – Cactuse.

Kriitiline tunnustus järgnes, isegi kui sellega ei kaasnenud vapustavat ülemaailmset müüki.

Sellest hoolimata on uus C3 Cactuselt palju õppinud, kuid valinud ka oma tee Citroeni väikese luukpära taaskäivitamiseks. Ja see ei puuduta ainult välimust. Selle all on Peugeot-Citroeni globaalne platvorm, kihisev kolmesilindriline mootor ja lahe salong.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.2 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	4.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Pean kohe ütlema, et see pole odav väikeauto. Alates 23,490 3 dollarist on ainult üks varustustase, Shine, ja see pole lihtsalt starter. Seega mõistlikult lühike hinnakiri, ainult luukpära kerega. Need, kes mäletavad Citroeni viimast XNUMX-l põhinevat pehmet katust Plurieli, ei pane pahaks, et see pole tagasi.

Esimesel müügikuul – 2018. aasta märtsis – pakub Citroen koos metallvärviga 26,990 XNUMX dollarit.

Arvan, et C3 ostjad võrdlevad uut autot kompaktsete linnamaasturitega nagu Mazda CX-3 ja Hyundai Kona. Kui vaadata suurust ja kuju võrreldes kahe teisega, tundub, et nad kuuluvad kokku. Kuigi need kaks autot on erineva varustustasemega, ei pea te Citroenile liiga palju mõtlema.

Teie meedia- ja GPS-satelliitnavigatsioonivajaduste eest hoolitsemiseks on olemas Apple CarPlay ja Android Auto.

Komplekti kuuluvad 17-tollised teemantlõikega valuveljed, riidest siseviimistlus, puldiga kesklukk, tagurduskaamera, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, nahkkattega rool, pardaarvuti, kliimaseade, konditsioneer, tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, elektrilised elektriaknad. kõikjal, kiiruspiirangutuvastus ja kompaktne varuosa.

7.0-tolline puutetundlik ekraan, nagu Peugeot õed-vennad, teeb palju asju, sealhulgas kliimaseadet, ja mul on siiani kahju, et seda ei tehta. Põhiline meediumitarkvara on tänapäeval üsna hea, mis on õnn, ja ekraan on hea suurusega. Samuti on olemas Apple CarPlay ja Android Auto, mis hoolitsevad teie meedia- ja GPS-satelliitnavigatsiooni vajaduste eest, pehmendades sisseehitatud navigatsioonisüsteemi puudumisest tulenevat lööki.

Loomulikult saate Bluetoothi ​​või USB kaudu ühendada oma iPhone'i või Android-seadme või mis iganes.

Kuigi see võib tunduda maastikul valmis, on see pigem linnapakett kui sportlik versioon, eriti amortiseerivate Airbumpsidega.

Kuuest kõlarist on heli hea, kuid puudub subwoofer, DAB, CD-vahetaja, MP3 funktsioon.

Millise värvi valite, sõltub sellest, kui palju soovite kulutada. Huvitav ja mõistliku hinnaga valik on 150-dollarised piparmündimandlid. Metallid on natuke kallimad, 590 dollarit. Need ulatuvad "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" ja "Sand" hulgast. Polar White on ainus tasuta kingitus ja kuld on menüüst väljas.

Samuti saate valida kolme katusevärvi vahel, loobuda 600-dollarise panoraamkatuseluugi täielikust ostmisest, lisada interjöörile 150 dollari eest punaseid täkkeid või saada Colorado Hype'i interjööriga pronksi (400 dollarit). Isegi Airbumps on musta, "Dune", "Chocolate" (ilmselgelt pruuni) ja halli värvi.

Saadaval on ka integreeritud DVR nimega "ConnectedCAM" (600 dollarit) ja Citroeni sõnul on see oma segmendis esimene. Paigaldatud tahavaatepeeglite ette, loob see oma Wi-Fi võrgu ja saate seda juhtida oma telefoni rakendusega.

Sellega saab filmida videot või fotosid (sobib ka 16-megapiksline kaamera), kuid salvestab poole 30 GB mälukaardi abil pidevalt ka teie ees toimuvat. Kokkupõrke korral toimib see omamoodi musta kastina, 60 sekundit enne virnastamist ja XNUMX sekundit pärast. Ja jah, saate selle välja lülitada.

Teie edasimüüja suudab teile kahtlemata pakkuda tarvikuid, nagu põrandamatid, veokonks, katuseraam ja katusereelingud.

Valikute loendist puudub must pakett või parkimisabi funktsioon.

Millise värvi valite, sõltub sellest, kui palju soovite kulutada.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Ma arvan, et C3 näeb hea välja. See võtab Cactuselt palju geniaalset ja julget ning paneb selle töötama väiksemas suuruses. Seda nimetame omanäoliseks, kuna sellel on suur lõug, õhukesed LED-päevatuled ja esituled, mis on paigaldatud kaitseraua alla. Kahjuks pole LED esitulesid ega ksenooni.

DRL-id ühendavad kaks harjatud metallist joont, mis jooksevad läbi auto ja millel on kahekordne nöörkujuline logo. Tahavaatepeeglist saad täpselt aru, mis sind jälitab.

Profiilis näete ümberkujundatud Airbumpse, mis on kogu Cactuse ümber käiva poleemika ja lõbususe allikaks. Need pole nii suured ja konarused ise on kandilised ("Miks on autol Kodu nupp?" küsis naine), aga töötavad. Ja taga 3D-efektiga lahedate LED-tagatulede komplekt.

Kuigi see võib tunduda maastikul valmis, on see pigem linnapakett kui sportlik versioon, eriti amortiseerivate Airbumpsidega. Kerekomplekti ei pakuta, mis on ilmselt parim, kuna see rikub välimuse. Kliirens pole midagi erakordset, nagu ka 10.9-meetrine pöörderaadius.

Sees jälle Cactus-ai, aga vähem avangardne (või kipitav – vabandust). Seal on pagasiruumi stiilis ukselingid, uksekaarte kaunistab Airbumpi motiiv ja üldine disain on lihtsalt lahe. Mõned väiksemad materjali ebaühtlused rõhutavad tühje paneele ja liitekohti, kuid muidu on see silmale üsna meeldiv ja kindlasti Citroen, kuni uhkete õhuavadeni.

Istmete materjalid on hästi läbimõeldud ja huvitavad, kui kasutada Colorado Hype'i interjööri, mis hõlmab ka oranži naha mõistlikku kasutamist roolil (kuid mitte nahkistmeid).

Armatuurlaud on selge ja sisutihe, kuigi keskmine ekraan näeb endiselt välja nagu 80ndate digitaalkell. Ma ei tea, kas see on tahtlik või mitte, aga korralik kõrge resolutsiooniga ekraan teeb silmale rohkem rõõmu.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Ah, nii prantslane. Topsihoidjaid on millegipärast ainult kolm (kaks ees ja üks taga), aga igasse usse saab panna pudeli.

Kuigi välismõõtmed viitavad väikestele sisemõõtmetele, võite sisse ronides oodata meeldivat üllatust. Tõenäoliselt küsite endalt: "Mitu istekohta te mahute?" aga vastus on viis. Ja ka sinna sai istutada viis inimest.

Kaassõitjapoolne armatuur on surutud otse vastu vaheseina, nii et eesmine kaasreisija tunneb, et sellel on ruumi küllaga, kuigi see tähendab, et kindalaegas pole kuigi suur ja omaniku käsiraamat jõuab ukse vahele. Küll aga võid selle maha jätta, sest saad oma telefoni alla laadida äpi "Scan My Citroen", mis võimaldab valida auto teatud osad ja näidata vastavat osa juhendist.

Pakiruumi maht algab ülestõstetud istmetega 300 liitrist ja allaklapitavate istmete puhul enam kui kolmekordne kuni 922-ni, seega on pakiruumi maht hea.

Tagaistmel reisijad tunnevad end hästi, kui keegi autos ei ole pikem kui 180 cm ja tal on veidralt pikad jalad. Juhiistme taga olin üsna mugav ja tagaiste on piisavalt mugav.

Pakiruumi maht algab ülestõstetud istmetega 300 liitrist ja allaklapitavate istmete puhul enam kui kolmekordne kuni 922-ni, seega on pakiruumi maht hea. Laadimisnupp on veidi kõrgemal ja ava mõõtmed on suurte esemete jaoks veidi kitsad.

Piduritega haagise tõmbejõud on 450 kg.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

C3 jõuallikaks on nüüdseks tuttav (Cactus, Peugeot 208 ja 2008) kolmesilindriline 1.2-liitrine turbobensiinimootor. See arendab 81 kW/205 Nm ja suudab suruda vaid 1090 kg. Hammasrihm või kett vastab lihtsalt küsimusele – see on kett.

C3 jõuallikaks on nüüdseks tuttav (Cactus, Peugeot 208 ja 2008) kolmesilindriline 1.2-liitrine turbobensiinimootor.

C3 on esiveoline ja võimsus saadetakse kuuekäigulise Aisini automaatkäigukasti kaudu. Õnneks on see traagiline ühe siduriga poolautomaatkäigukast minevik.

Ei mingit manuaali, gaasi, diislit (seega pole diisli spetsifikatsioone) ega 4×4/4wd. Teavet õli tüübi ja mahu kohta leiate kasutusjuhendist.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Peugeot väidab kombineeritud tsüklis 4.9 l/100 km ja tasub tähele panna, et kolmiku oktaanarvuga kütust kulub 95. Tavaliselt ei loe kütusekulu lansseerimisel, kuid M- ja B-teede kombinatsioon andis 7.4 l. /100 km autopäevaks.

Kütusepaagi maht on 45 liitrit. Reklaamitud gaasiläbisõidu korral annab see teile peaaegu 900 miili, kuid tegelikult on see paagi kohta lähemal 600 miilile. Läbisõidu suurendamiseks ökorežiimi pole, küll aga start-stopp. See mootor on nii lähedal diislikütuse ökonoomsusele, et õlipõleti oleks raha raiskamine. Kiire pilk välismaiste sõidukite diislikütuse kulunumbritele annab sellele kinnitust.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

C3 standardvarustuses on turvapatjade arv kuus, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, ESP, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja kiirusmärgituvastus ning kaks tagumist ISOFIX-punkti.

Kahtlemata ütles pettunud Citroen meile, et C3 sai täiustatud AEB-tehnoloogia puudumise tõttu neljatärnise EuroNCAP-i ohutushinnangu, kuid auto on "konstruktsiooniliselt terve". AEB on just praegu välismaal turule jõudmas, nii et võib kuluda kuid, enne kui seda näeme ja autot uuesti testitakse.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

6 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Citroen pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid ja viis aastat maanteeabi.

Teenuse maksumus on esimese viie aasta jooksul piiratud. Hooldusvälbad on 12 kuud / 15,000 375 km ja algavad kopsakast 639 dollarist, kõikudes 480 ja 1400 dollari vahel, tehes aeg-ajalt naelu üle XNUMX dollari. Sa tead, millesse sa lähed, aga see pole odav.

Üldiste vigade, probleemide, kaebuste ja töökindlusprobleemide osas on tegu täiesti uue masinaga, nii et sellest pole palju rääkida. Ilmselgelt on probleemid diiselmootoriga minevik.

Mis tunne on sõita? 7/10

Lubage mul öelda, mis C3 ei ole ega ole kunagi olnud – nurgalõikur. Aastaid tagasi, kui kannatasin rasket tööd Sydney ja Melbourne'i vahel, oli mu auto Sydneys ja mu maja Melbourne'is. Lennujaamast koju jõudmiseks oli mõttekam auto rentida (karu minuga) ja kõige odavam nädalavahetuse auto on alati olnud see vana küürakas C3.

See oli aeglane ja üldiselt saamatu, tal oli probleeme automaatkäigukastiga, tal polnud hobujõude ja see oli vedamiseks liiga suur, kuid sõitis mälu järgi väga hästi. Aku on ka mitu korda tühjaks saanud.

Okei. Kaks põlvkonda on möödas ja asjad on palju paremaks läinud. Turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor, nagu iga teine ​​auto, milles see on, on suurepärane mootor. Kui 10.9-0 km/h kiirendus 100 sekundi jooksul on vaevalt hämmastav või isegi tolmu hajutav, siis rõõmsameelne entusiasm, millega jõudu edastatakse, on nakkav ja naeratust tekitav. Tegelane kummutab mootori väikest suurust ja jõudlust.

Rool on hea ja kuigi otsene, tõstab see esile tõsiasja, et tegemist pole näljase tipukiskjaga.

Kuuekäiguline Aisini automaat teeks ilmselt hakkama ka liikluses natukene manööverdamisega, vahel aeglasema käiguvahetusega, aga Sport-režiim lahendab selle probleemi.

Rool on hea ja kuigi otsene, tõstab see esile tõsiasja, et tegemist pole näljase tipukiskjaga. C3 tormab edasi, sõites vastu oma pisikest kasvu. Sellised väikeautod kipuvad kõikuma ja me süüdistame alati odavat, kuid tõhusat torsioontala tagavedrustust. See vabandus enam ei tööta, sest Citroen näib olevat välja mõelnud, kuidas need (enamasti) pehmeks muuta.

Meie proovisõidutee kulges kiirteedel ja B-teedel, millest üks oli kohutavalt lünklik. Ainus kord, kui autol oli tunne, et tal on väändetalad, oli see, kui eriti konarlik teelõik tabas veidi tagumist otsa, kergelt põrgatades.

Mina nimetan seda elavaks, mõni nimetaks seda ebamugavaks, aga ülejäänud aja oli auto ilusti kokku pandud, kaldudes entusiastlikes kurvides kerge alajuhitavuse poole.

Linnas on sõit kerge ja nõtke, tunne on nagu oleksite suuremas autos.

Linnas on sõit kerge ja nõtke, tunne on nagu oleksite suuremas autos. Mu naine nõustus. Osa mugavustasemest tulevad ka suurepärastest esiistmetest, mis ei näe just eriti toetavad välja, aga tegelikult on.

On mõned tüütud asjad. Puuteekraan on veidi aeglane ja kui C3-l on AM-raadio (vaikne, noored), siis ma seda ei leidnud. See on olemas, ma lihtsalt ei leidnud seda, nii et see vajab paremat tarkvara (või paremat kasutajat).

See vajab ka AEB-d ja oleks tore, kui see sobiks Mazda CX-3 või isegi Mazda2 turvafunktsioonidega, et saaks töötada ristliikluse hoiatuse ja AEB tagurdamisega. Kolm topsihoidjat on imelik ja püsikiiruse hoidja hoob on kunst, mida tuleb õppida. Start-stopp on ka veidi agressiivne ja ei tea, millal pole vaja – selle väljalülitamiseks tuleb kasutada puuteekraani.

Kohtuotsus

Uus C3 on lõbus auto – lõbus, iseloomukas ja prantsusepärane. Ja nagu paljud prantsuse asjad, pole see odav. Peaga seda ei osta, aga ma ei usu, et Citroen eeldab, et kirglikud ostjad oma uksi pimendaksid. Sa pead seda tahtma – sa ei otsi hämmastavat jõudlust ega erakordset väärtust, sa otsid midagi ebatavalist.

Ja need, kes seda väga tahavad, saavad auto, millel on suurepärane mootor, mis ajab suuri autosid häbisse ja stiili, millest ei saa mööda vaadata ega rääkida.

Mis puutub Citroeni KPI-de purustamisse, siis C3 ajab asja ära. Kuid see on parem auto kui lihtsalt hea Citroen, tegelikult on see lihtsalt hea auto.