Citroen C3 2019 ülevaade
Sisu
- Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10
- Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10
- Kui praktiline on siseruum? 7/10
- Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10
- Kui palju see kütust kulutab? 7/10
- Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10
- Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10
- Mis tunne on sõita? 8/10
- Kohtuotsus
- Kas kaaluksite C3-d nüüd, kui tal on parem kaitsevarustus? Või on see veider välimus teie jaoks liiga palju?
Tõeliselt väikesed autod pole enam need, mis nad olid, ja seda mitmel põhjusel. Esiteks, võrreldes viie aasta taguse ajaga, ei osta neid keegi. Väikeste luukpärade maailm on omaette vari, peamiselt seetõttu, et Austraalias on nii palju raha, et ostame klassi võrra kõrgemale ja sageli pigem linnamaasturi kui luugi.
Nagu tavaliselt, läheb Citroen vähem läbimõeldud rada pidi. Ei saa eitada tõsiasja, et C3 luuk on alati olnud julge valik – seal on endiselt mõned originaalsed kaarkatusega versioonid, auto, mis mulle väga meeldis, vaatamata sellele, et see ei olnud väga hea.
2019. aastal tegeles Citroen paari silmatorkava probleemiga C3-ga, nimelt kaitsevarustuse puudumisega, mis aitas kaasa neljatärnilisele ANCAP-i ohutusreitingule, ja paarile väiksemale draamale, mis rikkusid muidu muljetavaldava paketi.
| Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Ohutusreiting | |
| mootori tüüp | 1.2 l turbo |
| Kütuse tüüp | Tavaline pliivaba bensiin |
| Kütusesäästlikkus | 4.9l / 100km |
| Maandumine | 5 istekohta |
| Hind | $17,500 |
Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10
Potentsiaalsed C3 ostjad peavad enne teedele jõudmist võitlema vana auto tugeva hinnatõusuga, mis maksis veidi enam kui aasta tagasi 23,480 2019 dollarit. 26,990 XNUMX auto maksab XNUMX XNUMX dollarit, kuid selle üldine jõudlus on oluliselt kõrgem.
2019. aasta auto maksab 26,990 XNUMX dollarit.
Nagu varemgi, saate riidest viimistluse, tagurduskaamera, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, nahkkattega rooli, pardaarvuti, kliimaseadme, tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, universaalsed elektriaknad, kiiruspiirangu tuvastamise ja kompaktse. tagavararatas. .
2019. aasta auto vähendab ratta suurust tolli kohta 16 tollini, kuid lisab AEB, pimeala jälgimise, võtmeta sisenemise ja käivitamise, satelliitnavigatsiooni ja DAB.
2019. aasta auto vähendab ratta suurust tolli kohta 16 tollini.
7.0-tolline puuteekraan jääb muutumatuks ning toetab Apple CarPlay ja Android Auto. Need on toredad täiendused, kuigi põhitarkvara on iseenesest hea. Sarnaselt teiste Citroënite ja Peugeot’ õdede-vendadega on suurem osa auto funktsioonidest paigutatud ekraanile, muutes konditsioneeri lahti võtmise omamoodi mälumänguks.
Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10
Väliselt on vähe muutunud, mis on hea. Kuigi C3 pole igaühe maitse, on see kindlasti Citroen. Auto põhineb suuresti julgel Cactusel, mida pean siiralt üheks suurimaks autodisaini näiteks, eriti seeriaauto jaoks. Omapärane ja, nagu selgub, üsna mõjukas – vaadake Kona ja Santa Fe. Ainsad tõelised erinevused on kroomitud ribadega värvilised ukselingid.
Väliselt on vähe muutunud, mis on hea.
Ainus, mis on tõeline ja õige, on kummist Airbumps uste allosas, esituled alla keeratud ja DRL-i paigutus on "vale" tee. See on turske ja vägagi suunatud kompaktsete linnamaasturite publikule.
Piloodikabiin on põhimõtteliselt sama ja ikkagi hämmastav. Siin on jällegi palju kaktust, sealhulgas kaks parimat esiistet selles valdkonnas. Armatuurlaua kujundus erineb muust planeedist järsult, seal on palju ümaraid ristkülikuid ning ühtlane Cactuse ja teiste Citroenide disain. Materjalid on valdavalt korralikud, kuid keskkonsool on veidi kohmakas ja hõre.
Kui praktiline on siseruum? 7/10
Kummaline prantslaste suhtumine topsihoidjatesse jätkub ka C3-s. Ehk et nimega kokku sobitada, on neid kolm – kaks esi- ja üks tagaosas keskkonsooli tagaosas. Igas ukses on keskmise suurusega pudel, kokku neli.
Tagaistme ruum on vastuvõetav, põlveruumi on piisavalt kuni 180 cm pikkustele täiskasvanutele.Ma reisisin tagaistmel ja olin esiistmel lösutava kõhna poja taga täiesti õnnelik. Overhead on eest ja tagant väga hea, kuna on üsna püsti.
Pagasiruumi ei tee sellise suurusega auto kohta paha, alates 300 liitrist paigaldatud istmetega ja 922 liitrist allaklapitud istmetega. Kui istmed on all, on põrand päris suur samm. Põrand ei jää ka laadimishuulega tasa, vaid laseb paar liitrit välja, nii et vahet pole.
Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10
Citroeni suurepärane 1.2-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor jääb kapoti alla, pakkudes 81 kW ja 205 Nm. Kuuekäiguline automaat saadab jõu esiratastele. Kaaludes vaid 1090 kg, kiirendab see 100-10.9 km/h XNUMX sekundiga.
Citroeni suurepärane 1.2-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor jääb kapoti alla.
Kui palju see kütust kulutab? 7/10
Citroen väidab, et kombineeritud kütusekulu on 4.9 l/100 km, millele aitab kaasa stopp-start, kui olete linnas. Minu nädal vapra pariislasega andis väidetud 6.1 l / 100 km tagasi, kuid mul oli lõbus.
Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10
C3-l on standardvarustuses kuus turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kiirusmärkide tuvastamine. 2019. mudeliaasta uudised on eesmine AEB ja pimeala jälgimine.
Samuti on taga kolm ülemist turvavööd ja kaks ISOFIX-punkti.
ANCAP andis C3-le 2017. aasta novembris vaid neli tärni ja auto turule toomisel väljendas ettevõte pettumust madala skoori üle, mis tema arvates tulenes AEB puudumisest.
Garantii ja ohutusaste
Põhigarantii
5 aastat / piiramatu läbisõit
garantii
ANCAP ohutusreiting
Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10
Citroen annab viieaastase läbisõidupiiranguta garantii ning viis aastat maanteeabi. Teie edasimüüja eeldab külastust iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel.
Teenuste hinnad on Citroen Confidence programmi raames piiratud. Siiski maksate kindlasti korraliku summa. Hoolduskulud algavad 381 dollarist esimese hoolduse korral, ulatuvad 621 dollarini kolmanda hoolduse korral ja jätkuvad kuni viienda aastani.
Mis tunne on sõita? 8/10
Kolm asja töötavad koos, et teha C3-st (vaata, mida ma seal tegin?) suurepärane väike auto.
C3 ei suuda nurkadest kinni hoida.
Esimene neist on hiilgav 1.2-liitrine kolmesilindriline turbomootor. See on nii lahe mootor. See ei ole kõige vaiksem ega ka kõige sujuvam, aga kui sul juba midagi keerleb, on see lahe ja paneb sind väga hästi liikuma.
Varasematel C3-sõitudel olen märganud tendentsi, et käigukast lülitub liiga palju sisse, eriti pärast stopp-stardist ärkamist. Nüüd tundub, et on tehtud kerge kalibreerimisvärskendus, mis on asju palju silunud. Ausalt öeldes ei tundu see nii aeglane, kui selle 0-100 km/h näitaja viitab.
Teiseks on see väikese auto jaoks uskumatult mugav. Juba käivitamisel avaldas mulle muljet sõit 17-tollistel ratastel, kuid nüüd olen kõrgema profiiliga rehvidega 16-tollistel ratastel veelgi lõdvestunud. C3 ei saa kurvides tiirleda, väikese kere pöörde ja mugavusele keskendunud vedrude ja amortisaatorite seadistustega, kuid see ei tee ka alajuhitavust. Vaid teravad külgmised konarused ajavad tagaotsa pahaks (vastikud kaubanduskeskuse kummist kiirustõkked, ma vaatan sind) ja enamasti tundub, et see on palju suurem ja heldelt vedrutatud auto.
Need kaks sõidukit moodustavad aluse paketile, mis on ühtviisi mugav nii linnas kui maanteel. See on midagi.
Kolmandaks balansseerib see selgelt kompaktse linnamaasturi ja väikese luukpära vahel. Tavatarkus soovitab jääda ühele sõidurajale, kuid edukas joonte hägustamine tähendab, et saate suurema osa selle klassi visuaalsetest ja praktilistest elementidest ning ei maksa ka näiteks C3 Aircrossi eest, mis on kompromissitu. kompaktne maastur. Kummaline turundusmäng, aga "Mis see on?" vestlused kaubanduskeskuste parklates ei olnud tormilised.
Ilmselgelt pole see ideaalne. 60 km/h jõudes muutub see üsna loiuks ja pidamine on paigas. Püsikiirushoidja nõuab aktiveerimiseks endiselt liiga palju tähelepanu ning puuteekraanil on liiga palju funktsioone ja see on ka veidi aeglane. AM-raadio puudumine parandati DAB lisamisega.
Kohtuotsus
Nagu olete ilmselt juba aru saanud, on C3 lõbus väike auto, millel on palju isikupära. Ilmselgelt pole see odav – Jaapani, Saksa ja Korea konkurendid on odavamad –, kuid ükski neist pole nii individuaalne kui C3.
Ja see võib-olla on selle tugevus ja nõrkus. Vaated on polariseerunud – veedate kogu oma aja autoga, selgitades hämmeldunud pealtvaatajatele õhutõkkeid. Uuendatud turvapakett aitab palju C3 jõudlustasemel konkurentsivõimelisemaks muuta, ent sisenemishind on siiski kõrge – Citroen tunneb oma turgu.
Kas mul oleks üks? Kindlasti ja ma tahaksin proovida ka käsitsi režiimis.
Kas kaaluksite C3-d nüüd, kui tal on parem kaitsevarustus? Või on see veider välimus teie jaoks liiga palju?
