Citroen C5 Aircross 2019 ülevaade

Uus Citroen C5 Aircross on keskmise suurusega linnamaastur nagu Toyota RAV4 või Mazda CX-5, ainult erinev. Ma tean, olen erinevused kokku lugenud ja neid on vähemalt neli, mis muudavad Prantsuse linnamaasturi teatud mõttes paremaks.

Citroen on tuntud oma autodele ebatavalise stiili andmise poolest.

Asi on selles, et enamik austraallasi ei tea kunagi parimaid erinevusi, sest nad ostavad populaarsemaid linnamaastureid, nagu RAV4 ja CX-5.

Aga mitte sina. Sa õpid. Vähe sellest, saate ka teada, kas on valdkondi, kus C5 Aircrossi saaks täiustada.

5 Citroen C2020: Aerocross tunne
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$32,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Citroen on tuntud oma autodele omapärase stiili andmise poolest ja C5 Aircrossil on nägu, mis sarnaneb hiljutiste uhkete linnamaasturitega, nagu C4 Cactus ja C3 Aircross, esitulede kohal on kõrgele paigaldatud LED-sõidutuled.

Tal on ka jässakas kõrge korgiga nägu. Ja see näeb veelgi paksem välja tänu esitulesid ühendavate horisontaalsete iluvõreelementide kihilisele efektile.

Tal on jässakas kõrge korgiga nägu.

Allosas on kujundid, mida Citroen nimetab ruutudeks (üks neist on õhuvõtuava) ning auto külgedel olevad plastikust vormitud "õhukonarused" kaitsevad põgenevate ostukärude ja juhuslikult avatud uste eest.

Citroen nimetab LED-tagatulesid XNUMXD-ks, kuna need "hõljuvad" oma korpuse sees. Need on ilusad, aga ma ei ole eriline püstise tagumise kujunduse fänn.

See kükitav välimus sobib pigem väiksemale C3 Aircrossile kui sellisele keskmise suurusega linnamaasturile, kuid Citroen on alati teinud asju teisiti.

See erinevus ilmneb salongi stiilis. Teised kaubamärgid, välja arvatud Citroeni tütarettevõte Peugeot, lihtsalt ei kujunda interjööre nagu C5 Aircrossil.

Citroen nimetab LED-tagatulesid XNUMXD-ks, kuna need "hõljuvad" oma korpuse sees.

Kandiline rool, kandilisemad tuulutusavad, ninakäigulüliti ja paremad istmed.

Algtasemel Feel on riidest istmed ja ma eelistan nende 1970. aastate tooli tekstuuri tipptasemel Shine'i nahkpolstrile.

Kohati on kõvasti plastikut, kuid Citroen kasutas muidu pehmetele pindadele omapära lisamiseks disainielemente, näiteks lohkudega ukseliistud.

Millised on C5 Aircrossi mõõtmed võrreldes selliste konkurentidega nagu RAV4 või isegi selle õde Peugeot 3008?

Võrreldes Peugeot 3008-ga on C5 Aircross 53 mm pikem, 14 mm laiem ja 46 mm kõrgem.

Noh, 4500 mm juures on C5 Aircross 100 mm lühem kui RAV4, 15 mm kitsam 1840 mm juures ja 15 mm lühem 1670 mm juures. Võrreldes Peugeot 3008-ga on C5 Aircross 53 mm pikem, 14 mm laiem ja 46 mm kõrgem.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Välimus ei ole ainus erinevus uue C5 Aircrossi ja selle peamise konkurendi vahel. No mõnes mõttes.

Näete, tagaiste ei ole tagaiste, ainsus. Need on mitmed tagaistmed, kuna igaüks neist on eraldi tool, mis libiseb ja käib kokku.

Iga tagaiste on eraldi tool, mis libiseb eraldi välja ja käib kokku.

Probleem on selles, et tagaosas pole palju jalaruumi, isegi kui libistate need lõpuni tagasi. 191 cm pikkusena saan istuda vaid juhiistmel. Pearuumiga on seal aga kõik korras.

Lükake need tagaistmed ette ja pagasiruumi maht tõuseb selle segmendi jaoks arvestatavalt 580 liitrilt tohutult 720 liitrini.

Panipaik kogu salongis on suurepärane.

Panipaik kogu salongis on suurepärane, välja arvatud kindalaekas, kuhu kinnas mahub. Peate teise kinda kuskile mujale panema, näiteks keskkonsooli hoiukasti, mis on tohutu.

Käigulüliti ja kahe topsihoidja ümber on kaljubasseini sarnased panipaigad, aga teisest reast topsihoidjaid ei leia, kuigi korralikud pudelihoidjad on tagumiste uste küljes ja need, mis on ees, on tohutult suured.

Lüliti ümber on kivibasseini sarnased säilituskaevud, samuti kaks topsihoidjat.

Tundeklassis on välja jäetud Shine'i standardvarustuses olev juhtmevaba laadija, kuid mõlemal on esipaneeli USB-port.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

C5 Aircrossi valikus on kaks klassi: algtaseme Feel, mis maksab 39,990 43,990 dollarit, ja tipptasemel Shine XNUMX XNUMX dollarit.

Feeli standardvarustuses on 12.3-tolline digitaalne klaster ja 7.0-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga.

Baasklassi standardvarustuse nimekiri on suurepärane ega anna peaaegu mingit põhjust Shine'i versiooni uuendamiseks. Feeli standardvarustuses on 12.3-tolline digitaalne kobar ja 7.0-tolline puuteekraan Apple CarPlay ja Android Autoga, satelliitnavigaator, digitaalraadio, 360-kraadine tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning kahetsooniline kliimaseade . juhtnupud, riidest istmed, käiguvahetajad, lähedusvõti, automaatne tagaluuk, LED-päevatuled, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, toonitud tagaklaas, 18-tollised valuveljed ja katusereelingud.

Shine'i täiendavad elektriline juhiiste, nahast/riidest kombineeritud istmed, 19-tollised valuveljed, juhtmevaba laadija ja alumiiniumpedaalid.

Shine'i täiendab elektriline juhiiste, kombineeritud nahast ja riidest istmed.

Jah, juhtmevaba laadimine on mugav, kuid minu meelest on riidest istmed stiilsemad ja meeldivama tunnetusega.

Mõlemal klassil on väga tavalised halogeenesituled. Kui Shine pakuks LED esitulesid, siis oleks selleks rohkem põhjust.

Kas see on seda raha väärt? Feel on parim hinna ja kvaliteedi suhe, kuid keskklassi RAV4 GXL 2WD RAV4 hinnakirjahind on 35,640 5 dollarit ja Mazda CX-4 Maxx Sport 2 × 36,090 3008 40,990 XNUMX XNUMX XNUMX dollarit. Peugeot maksab XNUMX XNUMX-dollarise Allure-klassifikatsiooniga umbes sama palju.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Mõlema klassi jõuallikaks on 1.6-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor võimsusega 121 kW/240 Nm. Lõbus fakt: see on sama plokk Peugeot 3008 kapoti all.

Peugeot kasutab ka kuuekäigulist C5 automaatkäigukasti, millel on käiguvahetajad.

Kuidas see mootor tõmbab 1.4-tonnist C5 Aircrossi? Noh, oli aegu, mil maanteekatsetuse ajal tundsin, et see oleks võinud olla tüütum. Eriti siis, kui keerasin kiirrajale ja hakkasin muretsema, et ega me sellest hiiglaslikust veokist enne mööda ei sõida, kui vasak rada on lõppenud. Me just tegime.

Linnas ei märka peaaegu üldse, et mootor on veidi nõrk. See töötab hästi, nagu ka kuuekäiguline automaat, mis käänulistel tagateedel kõvemini sõites muutus käiguvahetusele pisut vastumeelseks.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 7/10

Lendavate vaibade valmistajad hakkavad oma põrandamatte reklaamima Citroen C5 Aircrossi autodena, sest nii tunneb see keskmise suurusega Prantsuse linnamaastur end mugavalt igal kiirusel.

Sõit on uskumatult mugav igal kiirusel.

Ma räägin tõsiselt, astusin just välja paarist suurest Saksa luksusmaasturist, mis ei sõida nii hästi kui C5 Aircross.

Ei, siin pole õhkvedrustust, on vaid nutikalt disainitud amortisaatorid, mis (vaatamata liigsele lihtsustamisele) sisaldavad amortisaatorite summutamiseks miniamortisaatoreid.

Tulemuseks on erakordselt mugav sõit isegi kiiruskõrgetel ja kehval teekattel.

Õhkvedrustust pole, ainult läbimõeldud amortisaatorid.

Negatiivne külg on see, et auto tundub liiga sujuv ja kaldub kurvides palju, kuigi rehvi kriginat paistis selle puudumise tõttu silma ka rasketes kurvides.

Tundus, et kogu maastur võib kummarduda ja puudutada maapinnal olevaid uste käepidemeid, kaotamata seejuures rehvi kontakti teega.

Vajutage pidurit ja pehme vedrustus näeb nina sukeldub ja seejärel rullib uuesti kiirendades üles.

Ka rool on veidi loid, mis koos ujuvusega ei anna just eriti ühtset ega kaasahaaravat sõitu.

Küll aga eelistan C5 Aircrossiga sõita üle Peugeot 3008 eelkõige seetõttu, et 3008 juhtraud katab minu sõiduasendis armatuurlauda ja selle kuusnurkne kuju ei käi kurvides käte vahelt läbi.

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Citroeni sõnul tarbib C5 Aircross koos lahtiste ja linnateedega 7.9 l/100 km, mis ületab peaaegu 8.0 l/100 km, mille meie pardaarvuti teatas, pärast 614 km pikkust kiirteid, maateid, äärelinna tänavaid ja liiklusummikuid keskses äripiirkonnas.

Kas see on ökonoomne? Jah, aga hübriid pole ökonoomne.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Nii Feel- kui ka Shine-liistudel on sama standardne turvavarustus – AEB, pimenurga jälgimine, sõiduraja hoidmise abi ja kuus turvapatja.

C5 Aircross ei ole veel saanud ANCAP reitingut.

Lasteistmete puhul leiate teisest reast kolm ülemist turvavöö kinnituspunkti ja kaks ISOFIX kinnituspunkti.

Varuratta leiab ruumi säästmiseks pakiruumi põranda alt.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

C5 Aircrossile kehtib Citroeni viieaastane/läbisõidupiiranguta garantii ning maanteeabi osutatakse viieks aastaks.

Teenindustööd on soovitatavad iga 12 kuu või 20,000 3010 miili järel ja kuigi hooldushinnad on piiramatud, võite Citroeni sõnul oodata XNUMX dollari suurust teenustasu viie aasta jooksul.

C5 Aircrossile kehtib Citroeni viieaastane/piiramatu kilomeetrite garantii.

Kohtuotsus

Citroen C5 Aircross erineb oma Jaapani ja Korea konkurentidest. Ja see on midagi enamat kui lihtsalt välimus. Tagaistmete mitmekülgsus, hea panipaik, suur pagasiruum ja mugav sõit muudavad selle sõidu ja praktilisuse poolest paremaks. Juhtide suhtlemise osas pole C5 Aircross nii hea kui need konkurendid ning vaatamata suurele varustusele on see kallis ja eeldatavad hoolduskulud suuremad kui enamikul konkurentidel.

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.