Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Sisu
Tegelikult on uue Fabia loo algus üsna ebaõiglane. Tšehhitaril oli raske Sloveenia turule pääseda, nii et ta oleks pidanud tähelepanu ja huvi äratama, kuid meie testis ei nuusutanud teda keegi. Ei olnud naabrit, kes küsiks, kuidas uue Fabiaga lood on, mis tal on ja mida mitte.
Seega olid meie sunniviisilisematele küsimustele vastajad vormist enim nördinud. Esiosa on nagu Roomster, ilma küljelt, tagant midagi erilist. ... ah, see perse. Kas sa võiksid teda isegi perseks nimetada? Tühi, jätke ükskõikseks, ärge tekitage emotsioone. Mitte midagi. Natuke pettumus. Kuid see on ainult Fabia disain, mis ilmselgelt ei taha traditsioonilisi ostjaid häirida ega sega liiga palju nende rahulikke vaateid autodele. Mitte nii põnev kui Peugeot 207, Fiat Grande Punto, armas nagu Toyota Yaris, Opel Corsa, elav nagu Suzuki Swift. ...
Pilt on palju tõsisem, kuigi mustad sambad tahavad koos lamekatusega tuua veidi sportlikkust. Asjata ignoreerivad nad Fabiat alguses. Kuid see on ainult kahe asja tõttu: kuju ja ikoon. Ikka kahju, ikka kahju, kuigi (ja) kõlavamate nimedega kiilashobuste omanikud peaksid (ka) sellele Mlad Boleslavi uudisloomingule teistsuguse pilgu heitma. Paljude jaoks on selline Fabia liiga kõva pähkel.
Eelnimetatud pähkel "kõveneb" juba sees, kus langeb ka etteheide, et Fabia võiks olla natuke julgem, vähem unine ja igav. Kuid ilmselt on sellisel saksa keeles mõõdetud armatuurlaual, millimeetritesse täpselt kokku volditud, loogiliselt paiknevate nuppude ja lülititega, ka oma eesmärk. Ära muretse. Seega on enesetunne rahuldav, kuna kasulikke kaste on üsna palju, näiteks kaks reisija ees. Alumine jahtub samuti ja mõlemal juhul olime veidi mures, et kummalgi pole A4 paberit. Kortsus või kergesti kokku pandud. ...
Fabia testis vähendasid lehtede hoiustamise probleeme esiistmete all olevad täiendavad hoiukastid. Materjalide valik interjööris on üllatav, kuna see pole mitte ainult kõva plast, nagu enamik konkurente, vaid vähemalt kolmandik liitmikest on meeldiv ka puudutusele, mitte ainult silmale. Kui ainult halli lõhkumiseks oleks veel paar hõbedast vahetükki. Lahendust pakutakse salongides, kus saab valida ka kahetoonilise interjööri kombinatsiooni.
Test Fabial oli automaatne kliimaseade ja CD-raadio, elektriliselt reguleeritavad esiküljeaknad ja tahavaatepeeglid. Mõõdukate soovidega ei taha ma tõenäoliselt midagi enamat. Sees kiidame ka hästitoimivat (isegi vaikset) kliimaseadet, hea veojõuga ja hea tagasisidega rooli, kasulikku käigukangi, mis vigu ei tunne ja vastu ei pea, informatiivset pardaarvutit. Ja ka esiistmete ergonoomika, mis sobivad hästi kerega (spordivarustus), nagu õpikust.
Toas on üllatav tagaistme avarus, kus kaks reisijat saavad Fabia klassi jaoks sõita nagu kuningas ja veidi suurema sallivusega võib kolm olla soliidne. Siin on palju pea- ja jalaruumi. Pagasiruumi suurus meeldib. 300-liitrine "panipaik" on juba põhiversioonis saadaval; veel 40 liitrit rohkem ja sellise mahuga Fabia kuulub tippklassi. Saabaste suuruse poolest on Fabia oma klassi liider, kuid selle paindlikkus on pisut pettumust valmistav.
Tagapingi istme (jagatav kolmeks osaks) kokkuklappimine nõuab mitut liigutust – esmalt tuleb eemaldada peatugi, seejärel eemaldada osa istmest ja seejärel langetada seljatugi. Natuke aega ja selle tulemusena pole see laiendatava pagasiruumi põhi. Noh, see poodium pole tõesti õudusunenägu.
Kuigi Fabia pole auto, millesse armuda või rõdult vaadata, on sellel ka Mini-laadseid sisustuselemente. Lamekatus ja lühike, järsk ja kumer tuuleklaas servadest. Kui see oleks lähemal, arvaks, et oled Minis.
Uus Fabia platvorm on ühendatud eelmise põlvkonna Tšehhi naistega, võib -olla rohkem kui arvate. MacPherson toed ees, mitme rööpaga taga. See sõidab usaldusväärselt, 16-tollised Atria rattad (lisatasu eest) veidi jäigemad, kui võiksite oodata, kuid siiski mugav. Tundub, et käikude ajal on ta oma klassi ülemises pooles parimate seas. Roolimehhanism on üsna täpne, nagu ka rool ise.
Test Fabia oli varustatud 1-liitrise bensiinimootoriga 6 "hobujõuga". Mootor on VAG kontserni vana sõber, Fabio tõestatud ja soovitatud valik. Jõudu on piisavalt, aga mis veelgi olulisem, mootor armastab keerutada ja seda kuulatakse madalatelt pööretelt. Kõhklemata keerutab ta punase kasti peal igal käigul. Mulle meeldib selle mootori kombinatsioon viiekäigulise manuaalkäigukastiga, millel on linna- ja linnalähisõiduks hästi ajastatud ülekandearvud.
Maanteel kiirusel 130 kilomeetrit tunnis küünib tahhomeeter peaaegu 4.000-ni ja mootor on juba päris vali. Kui lisaks neljandale oleks kuues käik, võiks see Škoda pikkadel sõitudel säästlikum olla. Testi käigus testisime Fabio 1.6 16V nii ökonoomsemal kui ka dünaamilisemal sõidurežiimil. Esimene keskmine kütusekulu oli vaid 6 liitrit bensiini 7 kilomeetri kohta, mis on muidugi soodne tulemus. Kiirenduse ajal - mootor ei pea vastu - voolukiirus ületas 100 liitrit 9 km kohta. Kui sõidate sellise Fabiaga mõõduka kiirusega, premeerib mootor teid hea kütusesäästuga.
Hind. Katsemudel Fabia ilma lisavarustuseta maksab tubli 13 tuhat eurot. Paljud sõiduautode lehed on odavamad, kuid palju on neid, mis nõuavad sarnase varustuse jaoks veelgi rohkem sära. Me ei saa vaielda, et Fabia on uuel ajastul odav, kuid jääme siiski selle juurde, et raha eest, mida nad Škodalt küsivad, saate suure ja ennekõike hea auto.
Sportvarustus, mis on täiendus klassikale ja ümbritsevale, pakub palju eeliseid. ABS, päevatuled, Isofix, roolivõimendi, esi- ja külgturvapadjad, kardina turvapadjad, kaugjuhtimispuldiga kesklukustus, elektrilised klaasitõstukid, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid, Climatronic konditsioneer, eesmised udutuled, reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool, sisse lülitatud -pardaarvuti, reguleeritava kõrgusega juhiiste, 15-tollised valuveljed, autoraadio koos CD- ja MP3-mängijaga, nahast käsipidurihoob ja toonitud klaasid.
ESP ja ASR stabiliseerimissüsteemi eest tuleb tasuda lisatasu, mille tõttu veoratad ei tööta tühikäigul.
Uus Fabia pole midagi muud kui avarus, kuid kui me joone alla tõmbame, on see kõikjal üleval. Kui Škoda teab ka, kuidas hellitada kliente pikaealisuse ja müügijärgse teenindusega, siis on neil klientidel, kelle autokujud ja -märgid pulssi jalga ei tõsta, raske mõelda ühe konkureeriva kaubamärgi sama suurusega tootele. pärast ostmist. uus fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.251 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.159 € |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane roostegarantii, 3 -aastane lakigarantii |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 341 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.954 € |
| Rehvid (1) | 730 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.550 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.911 € 0,23 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 76,5 × 86,9 mm - töömaht 1.598 cm3 - kompressioon 10,5:1 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) 5.600 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,2 m / s - erivõimsus 48,2 kW / l (65,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 153 Nm kiirusel 3.800 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferentsiaal 3,93 - Rattad 6J × 16 - Rehvid 205/45 R 16 W, veeremisulatus 1,78 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,1 - kütusekulu (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - mitme hoovaga sild, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur peal tagumised rattad istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektrohüdrauliline roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.070 kg - lubatud täismass 1.1585 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1.000 kg, ilma pidurita 500 kg - lubatud katusekoormus 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.642 mm, eesmine rööp 1.436 mm, tagumine rööp 1.426 mm, kliirens 9,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.380 mm, taga 1.360 - esiistme pikkus 530 mm, tagaiste 450 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l); |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline Omanik: 45% / Rehvid: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Arvesti näit: 5.285 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 127 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,3 aastat ( 160 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,2 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 63,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (320/420)
Kui ninal oleks mõni muu (saksa) märk, oleksime sellest autost leti taga teistmoodi rääkinud, nii et müügi alguses ei paistnud vaoshoitud vorm silma, kuigi arvestades, et Fabia oli pakutuna sellisel kujul, väärib see rohkem tähelepanu. Hea valik.
Välimine (12/15)
Esiosa (ka) näeb välja nagu Rumster, tagumine (ka) on vaoshoitum. Hea töö.
Interjöör (116/140)
Kvaliteetsed materjalid, avar interjöör, selle klassi jaoks piisavalt suur pagasiruum, mis võiks siiski olla paindlikum.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Mootor sobib tõelisele tšehhile. Vastupidav, armastab keerutada ja hoiab hõlpsalt ülejäänud liiklusega kursis. Kiida ka käigukasti.
Sõiduomadused (80
/ 95)Selliste rehvide ja velgedega on see keerulisem, mis tähendab usaldusväärse asfaldiga positsiooni.
Performance (24/35)
Testitud mootor töötab suurepäraselt linnas, saab rööbastega kergesti hakkama, samuti kodus maanteel.
Turvalisus (24/45)
ESP puudub, kuid turvapatju on hunnik, Euro NCAP õnnetust pole veel välja kuulutatud.
Majandus
Mõõduka sõidu korral on kütusekulu soodne, garantii samuti hea ning baashinnaga pole Škoda enam parim valik.
Kiidame ja heidame ette
avarust
töötlus
sisemuses kasutatud materjalid
usaldusväärne asukoht
lihtne kasutada
usaldusväärsed pidurid (vt mõõtmeid)
salvestatud vorm
võtmed kätte kütusepaak
tagaistmete kohal pole lugemislampi
