Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Perekonna laiendamise või loomise järjekord on natuke mõttetu, nagu tavaliselt on: limusiin, tagaosa laiendamine limusiiniks ja pagasiruumi täiendamine kaubikuversiooniks. Kuid me ei võta selliseid pisiasju liiga isiklikult. Škodas, õigemini Volkswagenis, teavad nad ilmselt juba, mida teevad. Noh, unustame kõik seosed üksikute tehaste vahel ja keskendume viimasele Škoda omandamisele. Fabii Combi.
Sedaanid on tagumist otsa ehk täpsemalt tagumiste rataste kohal olevat üleulatust pikendanud 262 millimeetri võrra, suurendades seeläbi pagasiruumi klassi keskmiselt 260-lt palju kasulikumale 426 liitrile. Loomulikult on suurenenud ka absoluutne maht - kaubikusse saab laadida 1225 liitrit pagasit (universaalis 1016 liitrit), kuid loomulikult on vaja alla lasta kolmas jagatav tagumine pink. Kuid kogu pagasiruumi mahu kasutamisel pole põhi täiesti tasane. Kokkupandud pink murrab põhja umbes seitsme sentimeetri kõrguse astmega, mis kahandab veidi elementaarset entusiasmi rohkemate liitrite kasutamise mugavuse pärast. Paljud panipaigad salongis ja pagasiruumi külgedel on mõeldud väikeste pagasi ja muude väikeste asjade jaoks.
Väljast on näha ka limusiini ümberehitamine kaubikuks. Esimene muudatus on loomulikult pikem tagaosa, kuid see pole ainus muudatus, mille Škoda insenerid Fabiale teinud on. Küljejoon, mis lühemas versioonis ulatub C-piilarini ja lõpeb kerge sammuga tagaluugi juures, töötab dünaamiliselt ja on seetõttu meeldivam. Vanema õe jaoks aga lõppeb kõrvalliin viimase samba juures ega ole seetõttu viiel uksel nähtav. Selle detaili puudumise tõttu tundub tagaosa paljudele vaatlejatele ümaram ja vähem atraktiivne.
Vastupidiselt välimusele jäi interjöör võrdselt meeldivaks või ebameeldivaks (olenevalt inimesest). Armatuurlaud ja ülejäänud salong on endiselt kvaliteetsed ja ebakvaliteetsed materjalid. Tihedalt polsterdatud istmed on polsterdatud kvaliteetse polsterdusega, kuid pikematel sõitudel väsitavad nad ebapiisava nimmetoe tõttu selgroogu ega taga kurvides parimat külgmist haaret.
Kuid muidu on ergonoomika tipptasemel, jättes nii juhile kui ka teistele reisijatele autosõbraliku tunde. Peaaegu iga juht saab seada endale mugava sõiduasendi, kuna selle kõrgus ja sügavus ning istme kõrgus on laialt reguleeritavad. Ruumi jätkub ka pikematele täiskasvanutele. Esiistmetel on palju ruumi ees- ja tagaistmetel, samas kui tagumiste reisijate põlvedele ei jää ruumi, kui esiistmeid tahapoole nihutada. Kõik lülitid on käeulatuses ja süttivad, sealhulgas lüliti libisemisvastase seadme (ASR) sisse- või väljalülitamiseks.
Viimane koos 1-liitrise neljasilindrilise mootoriga on juba standardvarustus. Paberil arendab 4-klapiline mootor paljulubavat 74 kW (100 hj) võimsust. Kuid praktikas selgub, et helitugevuse puudumise ja vaid 126 njuutonmeetrise pöördemomendi tõttu on paindlikkus kehv ja tulemuseks on enamikul juhtudel sisseehitatud ASR-süsteemi koondamine (märgpõhiselt väljendatuna). ... Väiksem paindlikkus on märgatavam isegi raskema sõiduki puhul. Toona oleksin tahtnud, et kapoti all oleks võimsam 2-liitrine bensiini- või 0-liitrine TDI-mootor.
Kehv manööverdusvõime väljendub ka veidi ebasoodsamas kütusekulus. Keskmine kulu oli testil 8 liitrit 2 kilomeetrile, kuid seda näitajat saab ilma suurema vaevata liitri võrra vähendada ja võib-olla detsiliitri võrra rohkem, kui ainult parem jalg vähem sügeleb. Sõidu ajal puudub otseühendus gaasipedaali ja gaasipedaali vahel, mis toimub elektroonilise ühenduse abil (juhtmega). Tulemuseks on halb motoorne reaktsioon jala kiiretele liigutustele. Kehv reageerimisvõime või paindlikkus on märgatav ka elektrohüdraulilise roolivõimendi mehhanismi puhul. Nimelt ei kõvene see kiiruse suurenedes piisavalt ning selle tulemusena halveneb reageerimisvõime, mis mõjutab ka üldmuljet juhitavusest.
Peale mõningate puuduste on autos veelgi rohkem häid osi, mis õnneks võidavad. Siia kuulub kindlasti ka šassii, mis jäigema vedrustusega neelab endiselt mugavalt ja usaldusväärselt muhke. Vastupidavus väljendub ka kere kerges kaldenurgas nurkades ja heas positsioneerimises. Suurema koormuse korral (salongis piisab neljast reisijast) on tagaiste jäigem, mis piirab nähtavust tahapoole. Tagaklaasi ülemine serv on langetatud nii, et vaade sõiduki taha on võimatu või on tõsiselt kahjustatud. Ka välispeeglid aitavad, kuid parem on naeruväärselt väike.
Kuna tänapäeval on teel sageli mitmesuguseid takistusi, mille tõttu peame pidurdama või neist kõrvale hoidma, on Škoda juba standardvarustuses ABS -i paigaldanud. Pidurdusjõu annus on sama rahuldav kui pidurdustunne, kuid ABS -ga on teeasend alati kontrolli all.
Tubli poolteist miljonit tolari on rahasumma, mida müüjad küsivad, kui soovid baasi Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort võtmeid üle anda. Paljud ütlevad: hei, see on palju raha sellise masina eest! Ja neil on õigus. Selline rahahunnik ei ole kindlasti enamiku Sloveenia majapidamiste jaoks kassiköha. Tõsi, autol on veel mõningaid vigu, kuid tõsi on ka see, et viimased kaaluvad üles paljud muud omadused, mis teevad Fabia Combist selle autoklassi ühe parima näite, mis õigustab nõutud raha.
Peeter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.943,19 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 74 kW (101 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 76,5 × 75,6 mm - töömaht 1390 cm3 - surve 10,5:1 - maksimaalne võimsus 74 kW (101 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 126 Nm 4400 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,0 l - mootoriõli 3,5 l - reguleeritav katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,455 2,095; II. 1,433 tundi; III. 1,079 tundi; IV. 0,891 tundi; v. 3,182; tagumine 3,882 - diferentsiaal 185 - rehvid 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,6 s - kütusekulu (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaatorvarras, tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutusega), taga ketas, roolivõimendi, hammaslatt, servo |
| Mass: | tühi sõiduk 1140 kg - lubatud täismass 1615 kg - lubatud haagise mass piduriga 850 kg, ilma piduriteta 450 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4222 mm - laius 1646 mm - kõrgus 1452 mm - teljevahe 2462 mm - roomik esiosa 1435 mm - taga 1424 mm - sõiduraadius 10,5 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1550 mm - laius 1385/1395 mm - kõrgus 900-980 / 920 mm - pikisuunas 870-1100 / 850-610 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | tavaliselt 426-1225 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,5 aastat ( 155 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Skoda on pakkinud suure pagasiruumi üsna väikesesse autosse. Kombineerituna 1,4-liitrise mootori võimsama versiooniga on see päris hea kombinatsioon, kuid on tõenäoline, et see on millegipärast selle töö tegemisel hingetuks jäänud.
Kiidame ja heidame ette
ABS standardvarustuses
pagasiruumi kogus
ergonoomika
šassii
mugav auto
igav perse disain
tagaklaasi ülemine alumine serv
paindlikkus
rooli servo
Gaasipedaal "Drive-by-wire"
